一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统，包括高压动力电池、低压蓄电池、电机控制器、电机和转向助力泵；所述电机控制器内设置有三相桥式电路，高压动力电池电连接电机控制器，并经电机控制器的内部电路电连接至三相桥式电路，三相桥式电路的输出端连接至电机；所述电机控制器内设置有升压电路，低压蓄电池电连接电机控制器内的升压电路，且升压电路经过电机控制器的内部电路电连接至三相桥式电路。该应用于电动汽车的双电源转向助力系统，能够在高压动力电池出现故障时切换至低压蓄电池供电，保证转向助力系统的正常工作，有利于提高电动汽车的安全性。
【专利说明】
一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车转向助力系统领域，具体是一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。中国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。经过十年一剑的历程，中国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。
[0003]转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。目前，现有的电动汽车的转向助力系统的控制器的电源只有一个，当这个电源出现故障而无法正常工作时，将造成电动汽车难以转向，容易引发安全事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统，包括高压动力电池、低压蓄电池、电机控制器、电机和转向助力栗;所述电机控制器内设置有三相桥式电路，高压动力电池电连接电机控制器，并经电机控制器的内部电路电连接至三相桥式电路，三相桥式电路的输出端连接至电机;所述电机控制器内设置有升压电路，低压蓄电池电连接电机控制器内的升压电路，且升压电路经过电机控制器的内部电路电连接至三相桥式电路。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述电机驱动连接转向助力栗。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型应用于电动汽车的双电源转向助力系统，能够在高压动力电池出现故障时切换至低压蓄电池供电，保证转向助力系统的正常工作，有利于提高电动汽车的安全性。
【附图说明】
[0010]图1为应用于电动汽车的双电源转向助力系统的结构示意图。
[0011]图中:1_高压动力电池、2-低压蓄电池、3-电机控制器、4-升压电路、5-三相桥式电路、6-电机、7-转向助力栗。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统，包括高压动力电池1、低压蓄电池2、电机控制器3、电机6和转向助力栗7;所述电机控制器3内设置有三相桥式电路5，高压动力电池I电连接电机控制器3，并经电机控制器3的内部电路电连接至三相桥式电路5，三相桥式电路5的输出端连接至电机6，电机6驱动连接转向助力栗7，在正常状态下，电机控制器3连接高压端，由高压动力电池I为电机控制器3供电，电流经三相桥式电路5处理后输出至电机6，电机6转动，并驱动转向助力栗7工作，从而提供转向助力;所述电机控制器3内设置有升压电路4，低压蓄电池2电连接电机控制器3内的升压电路4，且升压电路4经过电机控制器3的内部电路电连接至三相桥式电路5，当电机控制器3检测到高压端的供电出现故障时，电机控制器3立即断开高压端的连接，并切换连接至低压端，由低压蓄电池2进行供电，避免了在高压动力电池I出现故障时转向助力系统无法工作的问题。
[0014]本实用新型的工作原理是:在正常状态下，电机控制器3连接高压端，由高压动力电池I为电机控制器3供电，电流经三相桥式电路5处理后输出至电机6，电机6转动，并驱动转向助力栗7工作，从而提供转向助力。当电机控制器3检测到高压端的供电出现故障时，电机控制器3立即断开高压端的连接，并切换连接至低压端，由低压蓄电池2进行供电，避免了在高压动力电池I出现故障时转向助力系统无法工作的问题。
[0015]本实用新型应用于电动汽车的双电源转向助力系统，能够在高压动力电池I出现故障时切换至低压蓄电池2供电，保证转向助力系统的正常工作，有利于提高电动汽车的安全性。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种应用于电动汽车的双电源转向助力系统，其特征在于，包括高压动力电池(I)、低压蓄电池(2)、电机控制器(3)、电机(6)和转向助力栗(7);所述电机控制器(3)内设置有三相桥式电路(5)，高压动力电池(I)电连接电机控制器(3)，并经电机控制器(3)的内部电路电连接至三相桥式电路(5)，三相桥式电路(5)的输出端连接至电机(6);所述电机控制器(3)内设置有升压电路(4)，低压蓄电池(2)电连接电机控制器(3)内的升压电路(4)，且升压电路(4)经过电机控制器(3)的内部电路电连接至三相桥式电路(5)。2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双电源转向助力系统，其特征在于，所述电机(6)驱动连接转向助力栗(7)。
【文档编号】B62D5/06GK205554308SQ201620340422
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】刘峰, 龙军, 李旭琴
【申请人】丰电安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司