一种车身纵梁与控制器支架的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车身纵梁与控制器支架的安装结构，属于车辆技术领域。它解决了现有控制器支架安装在车身纵梁上会导致车身纵梁无法正常溃缩等技术问题。车身纵梁上具有溃缩段，控制器支架包括架体和用于安装控制器的安装部，本车身纵梁与控制器支架的安装结构包括限位杆一和限位杆二，限位杆一和限位杆二固定在车身纵梁上且溃缩段位于限位杆一和限位杆二之间，架体上开有定位凹口一和定位凹口二，限位杆一能位于定位凹口一内，限位杆二能位于定位凹口二与内。本实用新型具有使得车身纵梁的溃缩段能正常溃缩吸能的优点。
【专利说明】
一种车身纵梁与控制器支架的安装结构
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种车身纵梁与控制器支架的安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车上具有很多种控制器，控制器需要通过相应的支架固定在车身上，其中ESC控制器一般通过支架固定在车身纵梁的前端。车身纵梁的前端设有溃缩段，溃缩段的作用是在车辆发生碰撞时起到溃缩吸能的作用，减少对乘客的伤害。
[0003]普通的控制器支架为直接固定在车身纵梁上，例如中国专利文献公开的一种汽车HE⑶控制器支架【申请号201420492089.3】，包括固定连接HE⑶控制器的上支架、与车身纵梁连接的下支架，上支架通过两安装螺母与下支架可分离式连接，下支架的下端通过两安装螺栓与车身纵梁连接。其中下支架的下端通过两安装螺栓与车身纵梁连接，由于下支架不具有溃缩段，因此该结构中下支架加强了溃缩段的纵向强度，因此在车辆发生碰撞时车身纵梁上的溃缩段无法正常溃缩，车身纵梁的吸能性变差，导致车辆碰撞性能不达标。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车身纵梁与控制器支架的安装结构，本实用新型解决的技术问题是在控制器支架安装在车身纵梁上时车身纵梁的溃缩段能正常溃缩。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]—种车身纵梁与控制器支架的安装结构，车身纵梁上具有溃缩段，所述控制器支架包括架体和用于安装控制器的安装部，其特征在于，安装结构包括限位杆一和限位杆二，所述限位杆一和限位杆二固定在车身纵梁上且所述溃缩段位于限位杆一和限位杆二之间，所述架体上开有定位凹口一和定位凹口二，所述定位凹口一的开口端和定位凹口二的开口端相对设置，所述限位杆一能位于定位凹口一内，所述限位杆二能位于定位凹口二内。
[0007]在正常状态下，限位杆一穿过定位凹口一与架体定位，限位杆二穿过定位凹口二与架体定位，控制器支架通过限位杆一穿过定位凹口一以及限位杆二穿过定位凹口二稳定的固定在车身纵梁上;在车辆碰撞导致时，车身纵梁会受力导致溃缩段出现溃缩，限位杆一能从定位凹口一的开口端脱离，且限位杆二能从定位凹口二的开口端脱离，由于限位杆一和限位杆二在溃缩段溃缩时能分别从定位凹口一和定位凹口二内脱离，因此不会阻碍溃缩段的溃缩，使得车身纵梁的溃缩段能在车辆发生碰撞时正常溃缩吸能，保护乘客的安全。
[0008]在上述的车身纵梁与控制器支架的安装结构中，所述限位杆一和限位杆二上均固定有橡胶套，所述橡胶套的外周面上开有环形卡槽，在所述限位杆一穿过定位凹口一时所述架体卡入限位杆一上橡胶套的环形卡槽内，在所述限位杆二穿过定位凹口二时所述架体卡入限位杆二上橡胶套的环形卡槽内。位于限位杆一与架体之间的橡胶套以及限位杆二与架体之间的橡胶套起到减震和降噪的作用，橡胶套的环形卡槽还能起到定位架体的作用；在车辆碰撞导致车身纵梁的溃缩段溃缩时架体能快速从环形卡槽内脱离使得限位杆一能从定位凹口一的开口端脱离，限位杆二能从定位凹口二的开口端脱离。
[0009]在上述的车身纵梁与控制器支架的安装结构中，所述橡胶套的内壁上固定有衬套，所述衬套两端的端面与橡胶套两端的端面齐平，所述限位杆一和限位杆二为螺栓，所述衬套的一端与车身纵梁抵靠，衬套的另一端与螺栓的头部抵靠。衬套能在限位杆一和限位杆二螺纹连到车身纵梁上时避免橡胶套受到挤压，橡胶套保持自然状态，从而避免架体卡入环形卡槽时橡胶套对架体的压力过大，使得架体和橡胶套之间保持适当的摩擦力，在车辆碰撞导致车身纵梁的溃缩段溃缩时架体能相对橡胶套脱离，从而使得限位杆一能从定位凹口一的开口端脱离，限位杆二能从定位凹口二的开口端脱离。
[0010]在上述的车身纵梁与控制器支架的安装结构中，所述限位杆一具有一根，所述限位杆二具有两根，所述架体的一端开有两个定位凹口二，两个定位凹口二分别位于安装部的两侧，所述架体的另一端开有一个定位凹口一，所述安装部相对靠近架体的一端。该结构使得架体在正常使用时能稳定的连接在车身纵梁上且在车身纵梁的溃缩段溃缩时不影响架体与限位杆一和限位杆二的脱尚。
[0011]在上述的车身纵梁与控制器支架的安装结构中，所述定位凹口一和定位凹口二均为U形槽，所述定位凹口一的开口端和定位凹口二的开口端均开有导向斜面。导向斜面使得限位杆一和限位杆二更容易从对应的定位凹口一和定位凹口二内脱离。
[0012]与现有技术相比，本车身纵梁与控制器支架的安装结构具有既能使得控制器支架稳定的固定在车身纵梁上，同时在车辆碰撞导致时不会阻碍溃缩段的溃缩，使得车身纵梁的溃缩段能在车辆发生碰撞时正常溃缩吸能的优点。
【附图说明】
[0013]图1是在正常情况下车身纵梁与控制器支架连接的结构示意图。
[0014]图2是在车身纵梁动的溃缩段溃缩时车身纵梁与控制器支架连接的结构示意图。
[0015]图3是控制器支架的结构示意图。
[0016]图4是限位杆一与架体连接是的剖视结构示意图。
[0017]图中，1、车身纵梁；11、溃缩段;2、控制器支架;21、架体;211、定位凹口一;212、定位凹口二;213、导向斜面;22、安装部；3、限位杆一;4、限位杆二；5、橡胶套；5a、环形卡槽；51、衬套。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1至图3所示，车身纵梁I上具有溃缩段11，控制器支架2包括架体21和用于安装控制器的安装部22，本车身纵梁I与控制器支架2的安装结构包括限位杆一 3和限位杆二4，限位杆一 3和限位杆二 4固定在车身纵梁I上且溃缩段11位于限位杆一 3和限位杆二 4之间，架体21上开有定位凹口一211和定位凹口二212，定位凹口一211和定位凹口二212均为U形槽，定位凹口一211的开口端和定位凹口二212的开口端相对设置，定位凹口一211的开口端和定位凹口二 212的开口端均开有导向斜面213。作为优选，本实施例中限位杆一 3具有一根，限位杆二 4具有两根，架体21的一端开有两个定位凹口二 212，两个定位凹口二 212分别位于安装部22的两侧，架体21的另一端开有一个定位凹口一211，安装部22相对靠近架体21的一端。限位杆一3穿过定位凹口一211与架体21定位，限位杆二 4穿过定位凹口二212与架体21定位，在溃缩段11溃缩时限位杆一3能从定位凹口一211的开口端脱离，且限位杆二4能从定位凹口二 212的开口端脱离。
[0020]如图4所示，限位杆一3和限位杆二 4上均固定有橡胶套5，橡胶套5的内壁上固定有衬套51，衬套51两端的端面与橡胶套5两端的端面齐平，本实施例中限位杆一 3和限位杆二 4为螺栓，限位杆一 3和限位杆二 4螺纹连接在车身纵梁I上，衬套51的一端与车身纵梁I抵靠，衬套51的另一端与螺栓的头部抵靠，衬套51能在限位杆一 3和限位杆二 4螺纹连到车身纵梁I上时避免橡胶套5受到挤压，橡胶套5保持自然状态。橡胶套5的外周面上开有环形卡槽5a，在限位杆一3穿过定位凹口一211时架体21卡入限位杆一3上橡胶套5的环形卡槽5a内，在限位杆二4穿过定位凹口二212时架体21卡入限位杆二4上橡胶套5的环形卡槽5a内。
[0021]如图1所示，控制器支架2通过限位杆一 3穿过定位凹口一 211以及限位杆二 4穿过定位凹口二 212稳定的固定在车身纵梁I上，如图2所示，在车辆碰撞导致时，车身纵梁I会受力导致溃缩段11出现溃缩，由于限位杆一3和限位杆二4在溃缩段11溃缩时能分别从定位凹口一 211和定位凹口二 212内脱离，因此不会阻碍溃缩段11的溃缩，使得车身纵梁I的溃缩段11能在车辆发生碰撞时正常溃缩吸能，保护乘客的安全。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种车身纵梁与控制器支架的安装结构，车身纵梁(I)上具有溃缩段(11)，所述控制器支架(2)包括架体(21)和用于安装控制器的安装部(22)，其特征在于，安装结构包括限位杆一 (3)和限位杆二 (4)，所述限位杆一 (3)和限位杆二 (4)固定在车身纵梁(I)上且所述溃缩段(11)位于限位杆一(3)和限位杆二(4)之间，所述架体(21)上开有定位凹口一(211)和定位凹口二 (212)，所述定位凹口一 (211)的开口端和定位凹口二 (212)的开口端相对设置，所述限位杆一(3)能位于定位凹口一(211)内，所述限位杆二(4)能位于定位凹口二(212)内。2.根据权利要求1所述的车身纵梁与控制器支架的安装结构，其特征在于，所述限位杆一(3)和限位杆二(4)上均固定有橡胶套(5)，所述橡胶套(5)的外周面上开有环形卡槽(5a)，在所述限位杆一 (3)穿过定位凹口一 (211)时所述架体(21)卡入限位杆一 (3)上橡胶套(5)的环形卡槽(5a)内，在所述限位杆二(4)穿过定位凹口二(212)时所述架体(21)卡入限位杆二(4)上橡胶套(5)的环形卡槽(5a)内。3.根据权利要求2所述的车身纵梁与控制器支架的安装结构，其特征在于，所述橡胶套(5)的内壁上固定有衬套(51)，所述衬套(51)两端的端面与橡胶套(5)两端的端面齐平，所述限位杆一 (3)和限位杆二 (4)为螺栓，所述衬套(51)的一端与车身纵梁(I)抵靠，衬套(51)的另一端与螺栓的头部抵靠。4.根据权利要求1或2或3所述的车身纵梁与控制器支架的安装结构，其特征在于，所述限位杆一 (3)具有一根，所述限位杆二 (4)具有两根，所述架体(21)的一端开有两个定位凹口二 (212)，两个定位凹口二 (212)分别位于安装部(22)的两侧，所述架体(21)的另一端开有一个定位凹口一(211)，所述安装部(22)相对靠近架体(21)的一端。5.根据权利要求1或2或3所述的车身纵梁与控制器支架的安装结构，其特征在于，所述定位凹口一 (211)和定位凹口二 (212)均为U形槽，所述定位凹口一 (211)的开口端和定位凹口二 (212)的开口端均开有导向斜面(213)。
【文档编号】B62D25/00GK205574061SQ201620291286
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】金绍兵, 刘巍, 孟香
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司