专利名称：一种底舱开放的箱形浮式坞门的制作方法
技术领域：
本发明涉及船坞设备制造，具体地说是一种底舱开放的箱形浮式玛门。
技术背景坞门是现代造(修)船坞的重要组成部分。关闭时它能挡住坞外的水， 使坞室不被水淹，营造出修造船作业基本干燥的环境。开启后坞室内的水与 坞外的水连成一片，船舶就能方便进出。由于造(修)船坞所在地的水文、 水质、气象、泥沙淤积情况以及使用要求、制造和维修等条件差异，出现了 多种类型的坞门，采用较多的有浮式坞门和卧倒式坞门。浮式坞门开启时坞 门飘浮于水面，停靠在泊位处，关闭时先把坞门拖回到坞口适当位置，然后 门体垂直下沉到水底座落。浮式坞门体内设有压载水舱，坞门的沉或浮靠向 压载水舱内注水或排出压载水舱内的水来实现。箱形浮式坞门是船坞上采用最多的一种浮式坞门，它的门体横截面为矩 形，组成门体外形的六个面都是矩形,且外板是平面，大多数构件是直线形， 容易制作。其上甲板宽度与门体厚度一样，有利于承受水压力。其底部宽阔， 便于采用低容重压载，且压载堆积高度小，对降低坞门的重心有利。关门时 它的门体全部在坞口外，不占坞长，缺点是排水量大、压载量多。常见的箱形浮式坞门它是用甲板把坞门按高度分成两层或三层，固定压 载在最底层，泵阀舱设在底层或中层，上层都是压载水舱兼作潮汐舱用，中 层和底层的一部分也是压载水舱。这样的分舱设计，坞门沉浮时浮力始终处 于坞门的最上层，可以很容易地满足坞门沉浮稳性要求，缺点是起浮时需排 出大量的压载水，电能消耗量很大，而且起浮时间很长。如要满足起浮时间 要求，就须增大水泵的能力或增加水泵的数量。造成坞门配置的排水设备数量增多、装机容量大、管路复杂，不仅增加了投资还增加了日后的运营费和 维护费，很不经济。还有一种分舱设计它是将甲板把坞门高度分成三层，固 定压载都在下甲板以下，中甲板以上是潮汐舱，泵阀舱和压载水舱设在中下 甲板之间。这样的分舱设计虽然解决了起浮时需排出大量的压载水及电能消 耗量很大的问题，但是仍然存在设备配置数量多，管路复杂的情况，容易发 生因潮汐舱出水不畅而影响坞门的起浮平稳性，而且潮汐舱泥沙沉积不易清 除，影响坞门的安全操作。随着我国造船业的蓬勃发展，国内造(修)船坞的体量趋向大型和超大型化，坞口宽度大于ioo米的已不是个别案例。大型和超大型的箱形浮式坞门排水量大、设备数量多、装机容量大、管路复杂及潮汐舱出水不畅、泥沙沉积不易清除的问题尤为突出。发明内容本发明的目的是针对现有技术的不足而提供的 一种底舱开放的箱形浮 式坞门，沉浮稳定性好，控制操作方便，管路系统设置更为简单，大大减少 了设备运行和维护费用，而且潮汐舱出水通畅、泥沙沉积容易清除。本发明的目的是这样实现的 一种底舱开放的箱形浮式坞门，包括门体 及设置在门体内的压载水舱、潮汐舱、底舱、泵阀舱，特点是门体的底板上 设有周体压载，门体内且固体压载上对称设有截面为"L"形的压载水舱；两 压载水舱之间且门体中部设有甲板，甲板上层分隔为数个潮汐舱、下层中部 设有底舱，底舱两端及顶部为泵阀舱。所述压载水舱对称设置在门体内两端或底舱两端。所述固体压载为现浇重骨料混凝土。所述底舱底部设有贯通门体底板、固体压载的通孔或两侧设有通孔。所述泵阀舱设有工作通道。所述潮汐舱的底部设有贯通门体底板的直管或与底舱相通的连接管。本发明采用合理的分舱设计，与现有技术相比具有轻载排水量(即坞门 的总重量)减少百分之二十以上，固体压载减少约百分之三十，装机容量减 少百分之五十以上，管路系统设置更为简单，它不但提高了坞门的沉浮稳定 性，而且潮汐舱出水通畅、泥沙沉积容易清除，沉浮时坞门即使发生纵倾也 容易于控制，安全性好，控制、操作都非常方便，大大节省了投资和日常设 备运行和维护费用。
图l为本发明结构示意2为图1侧视3为本发明另一实施例结构示意图具体实施方式
实施例1参阅附图1 2，本发明包括门体l及设置在门体l内的压载水舱2、潮 汐舱3、底舱4、泵阀舱6，门体l为矩形的箱体，它由面板、底板及侧板拼 装焊接而成，门体1的底板上设有现浇重骨料混凝土的固体压载7，固体压 载7的底面与门体1的底板大小一致，其高度根据排水量而定，门体1内的 两端且固体压载7上对称设有截面为"L"形的压载水舱2;固体压载7在压 载水舱2内为集水井形式，在两压载水舱2之间设有甲板11，甲板ll将门 体1分为上、下两层，上层由水密横舱分隔成数个潮汐舱3，下层的中部设 有底舱4，底舱4的两端及顶部为泵阀舱6。潮汐舱3的底部设有数个贯穿门 体1底板、固体压载7的直管10，而在底舱4上方的潮汐舱3底部则设有数个与底舱4相通的连通管12。底舱4为开放式，它的底部设有数个贯通门体 1底板、固体压载7的通孔8或两侧板上设有通孔9。泵阀舱6设有与门体1 顶部相连通的工作通道5，泵阀舱6内设置注水阀、水泵等相应的管路系统 和控制设备。 实施例2参阅附图3，本发明包括门体l及设置在门体l内的压载水舱2、潮汐舱 3、底舱4、泵阀舱6，门体l为矩形的箱体，它由面板、底板及侧板拼装焊 接而成，门体1的底板上设有现浇重骨料混凝土的固体压载7，固体压载7 的底面与门体l的底板大小一致，其高度根据排水量而定，门体l内的中部 且固体压载7上设有底舱4，底舱4的两端且固体压载7上对称设置截面为 "L"形的压载水舱2，固体压载7在压载水舱2内为集水井形式，在两压载 水舱2之间设有甲板11，甲板11将门体1分为上、下两层，上层由水密横 舱分隔成数个潮汐舱3，下层为底舱4、泵阀舱6，泵阀舱6设置在底舱4的 顶部，门体1两端与压载水舱2之间由甲板11分隔成上、下两层，上层为潮 汐舱3，下层为泵阀舱6。门体l内两端的潮汐舱3底部设有数个贯通门体1 底板、固定压载7的直管10，而在底舱4上方的潮汐舱3底部则设有数个与 底舱4相通的连通管12。底舱4为开放式，它的底部设有数个贯通门体1底 板、固体压载7的通孔8或两侧板上设有通孔9。泵阀舱6设有与门体1顶 部相连通的工作通道5，泵阀舱6内设置注水阀、水泵等相应的管路系统和 控制设备。
权利要求
1、一种底舱开放的箱形浮式坞门，包括门体(1)及设置在门体(1)内的压载水舱(2)、潮汐舱(3)、底舱(4)、泵阀舱(6)，其特征在于门体(1)底板上设有固体压载(7)，门体(1)内且固体压载(7)上对称设有截面为“L”形的压载水舱(2)；两压载水舱(2)之间且门体(1)中部设有甲板(11)，甲板(11)上层分隔为数个潮汐舱(3)、下层中部设有底舱(4)，底舱(4)两端及顶部为泵阀舱(6)。
2、 根据权利要求1所述的箱形浮式坞门，其特征在于所述压载水舱(2) 对称设置在门体(1)内两端或底舱(4)两端。
3、 根据权利要求1所述的箱形浮式坞门，其特征在于所述固体压载(7) 为现浇重骨料混凝土。
4、 根据权利要求1所述的箱形浮式坞门，其特征在于所述底舱(4)底部 设有贯通门体(1)底板、固体压载(7)的通孔(8)或两侧设有通孔(9)。
5、 根据权利要求1所述的箱形浮式坞门，其特征在于所述泵阀舱(6)设 有工作通道(5)。
6、 根据权利要求1所述的箱形浮式坞门，其特征在于所述潮汐舱(3)底 部设有贯通门体(1)底板的直管(10)或与底舱(4)相通的连接管(12)。
全文摘要
本发明公开了一种底舱开放的箱形浮式坞门，包括门体及设置在门体内的压载水舱、潮汐舱、底舱、泵阀舱，特点是门体的底板上设有固体压载，门体内且固体压载上对称设有截面为“L”形的压载水舱；两压载水舱之间且门体中部设有甲板，甲板上层分隔为数个潮汐舱、下层中部设有底舱，底舱两端及顶部为泵阀舱。本发明采用合理的分舱设计，与现有技术相比具有轻载排水量、固体压载、装机容量大大减少，管路系统设置更为简单，潮汐舱出水通畅、泥沙沉积容易清除，坞门的沉浮稳定性、安全性更好，大大节省了投资和日常设备运行和维护费用。
文档编号B63C1/02GK101239653SQ20081003434
公开日2008年8月13日 申请日期2008年3月6日 优先权日2008年3月6日
发明者辰 慎, 潘润道, 钮信宝, 陆滨兵, 勍 黄, 飘 黄 申请人:中船第九设计研究院工程有限公司