专利名称：用于净化船上的油污染的舱底水和淤积物水的方法和设备以及装备有这种设备的船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用来自船发动机的多余的热量将特别在海上的船的舱底水和淤积物水净化到小于15ppm的油污染水平的方法。本发明还涉及用于执行所述方法的设备、包括这种设备的船舶以及所述设备和方法的使用。
背景技术：
在船上得到大量油污染的水。水可能例如是由于来自水蒸气凝结的船内部的润湿、雨水或冲过船舶的波浪。这种水可以称为清洁的舱底水。但是，在船上的机器和其他油消耗单元通常趋于在一定程度上泄漏。这种水通常称为舱底水。船上的水因而会在一定程度上被油污染。也例如从重油净化器和润滑油净化器得到水污染的油。常规地，所形成的油污染的水和水污染的油被收集在被称为淤积物水罐的共同容器中。在淤积物水罐中，由于重力而发生油和水的某些分离。已经将油分离的水被抽吸到称为舱底水罐的另一容器中。 舱底水仍然被油严重污染，例如5%的油含量。对船上的油污染的水的常规净化是非常耗时的处理过程，从而需要大的沉降罐并且根据复杂的方案将大体积的液体从一个罐泵抽到另一个中。将水从淤积物水罐排放到舱底水罐通常由船舶工程人员进行。根据目前的环境立法，例如在MARPOL公约规定的，油污染超过15ppm的水不得排放入海。除了油轮以外，目前这项规定适用于400吨总吨位及以上的任何船舶。在现有技术中，已经存在许多尝试来简化油污染的水的净化处理过程和使油从水分离并且使水从油分离。例如，DE 3206253A1公开了使用来自船发动机的多余的热量使油在减小的压力下与舱底水分离。已经进行通过化学装置进行净化舱底水的尝试，例如瑞典的Marinfloc AB所使用的絮凝沉淀法。但是，通过絮凝沉淀的净化需要在船上避免形成油和水的乳状液的清洁剂， 否则最终出现在待净化的水中的油和水的乳状液将干扰絮凝沉淀处理过程。目前，在船上使用的处理过程通常是基于通过将化学剂添加到油污染的舱底水中而使油成分沉淀。WO 2005/090151A1公开了一种用于通过在锅炉和设备中蒸发水来净化舱底水的方法。在其中公开的方法中，首先执行初始的分离步骤，在该分离步骤中，进行油与水之间的分离的主要部分。在初始的净化步骤中净化的水被供应给锅炉。加热借助于加热线圈在锅炉内完成。优选的是使用来自船的推进装置的热量加热锅炉，例如来自烟气锅炉的多余的蒸气。根据该方法，蒸发通常在大气压力下发生。但是，沸腾/蒸发也可以在低于或高于大气压力的压力下发生。因此，在一个实施例中，蒸发在低于大气压力的压力下在锅炉中发生。以上提到了待排放到波罗的海内的水中的15ppm的油污染的最大容许上限。但是，借助于该方法能够实现的净化程度没有被详细说明，仅提及“通过在舱底水的蒸发之后使水能够凝结可以获得很多优点，其中之一是易于通过油量表控制之后溅到船外的水处于容许的范围内”。
DE 3432210A1和DE 33445^A1均公开了减小油淤积物中的水含量以增大其热含量的方法，从而使油淤积物能够在焚化炉中燃烧而无需添加额外的燃料用于焚烧淤积物。 在减小的压力下加热淤积物的同时使水与油淤积物分离。
WO 2006/122560A1描述了用于净化含水的油淤积物的方法及设备。该方法的目标是使船上的不被有利地用于船发动机中的油量最小化。根据该方法，油淤积物由此净化到一水平，使得油不能仅仅在船上焚烧，而是注入到船发动机内。在所述处理过程中，油淤积物在热交换器中被加热，并且随后进给到蒸发室内。在某些情况下，能方便地借助于使油淤积物分散的喷嘴而注射油淤积物。所公开的设备包括用于将大气压力改变到水能够在不同温度下与油淤积物分离的装置。亚大气压优选地在蒸发室中盛行，由此当油注入室内时水被蒸馏出。所述处理过程优选地成批操作。该公开在开头提及了待排放到海内的水中的油的15ppm的容许上限，并提及了以下事实清洁的舱底水通常含油到一定程度，以致由于该原因而不能排放到海内。抽出蒸发容器的水蒸气被传输到清洁舱底罐。
由此，本发明的目的是提供一种方法，所述方法易于也在大风浪的海中操作，并且同时能够减小在海上的船上的舱底水和淤积物水的量。优选地，所述方法还应当是经济的、 高效的和环境有利的。
对于诸如在WO 2005/090151A1中公开的一类方法(其中来自船发动机的多余的热量在借助于亚大气压下的蒸发来净化舱底水中用于加热)，所述方法包括如下步骤(a) 加热油污染的水；(b)在亚大气压下蒸发所述水；(c)冷凝所述水；(d)测量在步骤(C)中获得的水中的油污染的水平，所述水平与特定的容许最大上限比较；(e)将在步骤(b)中获得的油淤积物从处理过程中移除；(f)可选地将在步骤(d)中经测量未超过所述上限的水排放到海水中；以上目的已经通过如下特征解决，根据这些特征，将超过步骤(d)中的所述上限的水再循环返回步骤(a)；步骤(a)和(b)在处理过程中的不同位置发生；在步骤(b)中将进入步骤(b)的油污染的水细微地分为液滴；并且将在步骤(b)中获得的颗粒和/或气溶胶与在步骤(b)中获得的水蒸气分离。
目的也在于提供适于执行所述方法的设备。
对于诸如在WO 2006/122560A1的图1中公开的一类设备(其被认为比WO 2005/090151A1与本发明更紧密相关)，所述设备包括用于蒸发水的蒸发室；位于所述蒸发室中用于注射油污染的水的一个或多个喷嘴；位于所述蒸发室的外部的用于加热油污染的水的热交换器；用于将液体从所述蒸发室的底部循环返回用于加热油污染的水的所述热交换器的循环泵；以及用于在所述蒸发室中产生亚大气压的真空装置；以上目的已经借助于如下设置解决用于冷凝离开所述蒸发室的水蒸气的冷凝器；冷凝液罐；在所述一个或多个喷嘴上方设置在所述蒸发室中的除雾器；用于测量从所述冷凝器中获得的水中的油污染水平的油量表；以及用于将具有比最大限制更高的油浓度的水再循环返回所述蒸发室中的装置。发明内容
本发明人已经发现，所有用于净化船上的油污染的水的现有技术需要用于使油与水分离的一个或多个沉降步骤。例如，尽管WO 2005/090151A1教导，如果待净化的舱底水已经具有较低的油含量则能够省略初始的分离步骤，但是舱底水本身是如上所述的分离步骤的结果。沉降步骤使用沉降罐。为了发生适当的沉降，沉降罐的内容物必须保持不受干扰。因此，通过沉降的分离步骤对沉降罐的运动非常敏感。当船处于运动中和/或经受或多或少的大风浪时，沉降不是有效的。
本发明的方法根本不需要任何初始的沉降、沉淀或分离步骤，并且由此能够当船在运动时在海上进行操作。淤积物水能够从淤积物水罐中直接(即在没有任意先前净化的情况下)进给到处理过程内。
因此，在设有淤积物水罐和舱底水罐的现有船舶上，能够省去舱底水罐，或者优选地将舱底水罐用作用于容纳借助于所述方法净化的、具有15ppm的最大油含量的水的清洁水罐。也就是说，本发明的设备能够在使用现有的淤积物水罐和舱底水罐在现有船上安装和使用而无需任意其他存储或沉降罐。
因此，在目前使用任何其他沉降或存储罐的船上，安装所述设备将允许移除这些罐而有利于改进吨位。
所述设备还可以方便地安装在新建造的船上。
本发明的处理过程不使用或不需要任何添加的化学剂。
所述方法能够容易实现自动化，并且也能够连续地操作。
本发明能够将舱底水和/或淤积物水中的油污染减小到小于15ppm的水平，并且更典型地小于5ppm。由此，据称，倾倒进海中的减少量的、微小量的油能够易于通过海中的自然处理过程降解。
本发明还能够大幅减少任何金属特别是重金属在油污染的水中的含量。这被认为是重要的环境优点。在这方面的环保法规也可能在未来被采用。
当与现有技术的方法例如絮凝、化学沉淀、离心分离和重力分离相比时，本发明的方法和设备还大幅降低用于净化船上的油污染的水的操作成本。
同样，仅需要将显著减少的受污染的水的体积运送上岸以在陆地上进行处理。由此，本发明重要的优点在于已经在海上特别是使用多余的热量执行净化。
在第一方面，本发明涉及一种用于使用来自船发动机的多余的热量以提供必要的加热来净化船上的淤积物和/或舱底水的方法，所述方法包括如下步骤(a)加热油污染的水；(b)在亚大气压下蒸发所述水；(C)冷凝所述水；⑷测量在步骤(C)中获得的水中的油污染的水平，将所述水平与特定的容许最大上限比较；(e)将在步骤(b)中获得的油淤积物从所述处理过程中移除；(f)可选地将在步骤(d)中经测量未超过所述上限的水排放到海水中；其中，将在步骤(d)中超过所述上限的任何水再循环返回步骤(a)，步骤(a)和(b)发生在不同的位置，在步骤(b)中将进入步骤(b)的油污染的水细微地分为液滴，并且将在步骤(b)中获得的颗粒和/或气溶胶与在步骤(b)中获得的水蒸气分离。
在另一优选实施例中，从所述蒸发室的底部中移除液相是快速的，以使在所述蒸发室的内表面上的任意沉积的程度最小。
在又一优选实施例中，流过所述热交换器的液体速度足够高，以实现在所述热交换器的热交换表面上的湍流流动，从而使在所述热交换表面上的任意沉积的程度最小。
在另外的优选实施例中，供应给所述热交换器的加热介质是来自船发动机的冷却水，例如来自船的高温(HT)系统。
在另一方面，本发明涉及一种用于本发明方法的设备，所述设备包括用于蒸发水的蒸发室；位于所述蒸发室中用于注射油污染的水的一个或多个喷嘴；位于所述蒸发室的外部的用于加热油污染的水的热交换器；用于将液体从所述蒸发室的底部循环返回用于加热油污染的水的所述热交换器的循环泵；用于在所述蒸发室中产生亚大气压的真空装置； 所述设备还包括用于冷凝离开所述蒸发室的水蒸气的冷凝器；用于保持在所述冷凝器中获得的冷凝水的冷凝液罐；在所述一个或多个喷嘴上方设置在所述蒸发室中的除雾器；以及用于测量从所述冷凝器中获得的水中的油污染水平的油量表。
在所述设备的优选实施例中，所述蒸发室的底部是基本圆锥形的。所述底部的圆锥形状将使在所述底部的壁的内部上形成的任意非期望的沉积最小。
在所述设备的另一优选实施例中，限制阀设置在从所述热交换器通向所述蒸发室的导管上，所述限制阀用于限制被加热的油污染的水离开所述热交换器并被供给到所述一个或多个喷嘴。借助于调节所述阀，并且由此调节流过所述阀的水流，能够避免在所述热交换器上形成气泡。否则气泡能够引致在所述热交换器中的所述热交换表面上形成沉积。
另外的优点和优选实施例将从详细的描述和所附权利要求中变得明显。
图1图示了本发明的设备的实施例，其中船舶的HT系统用于加热冷凝器而船舶的低温(LT)系统用于冷却冷凝器。附图没有按照比例绘制。
具体实施方式
参照图1，本发明的设备在其最普遍的实施例中的主要不同部件如下用于蒸发水的蒸发室10;两个热交换器30和60，一个(30)用于加热油污染的水，一个(60)用于冷凝离开蒸发室的水蒸气(热交换器60在下面也被称为冷凝器)；用于保持在冷凝器中获得的冷凝水的冷凝液罐70 ；用于使油污染的水循环通过加热换热器30的循环泵40 ；用于在蒸发室10中形成亚大气压的真空装置50 ；以及用于监测从冷凝器60获得的冷凝水中的油浓度的油量表90，和用于将具有过高油量的水再循环返回加热换热器和蒸发室(例如通过树单向阀95并且经由舱底和/或淤积池150)以用于进一步净化的装置。
蒸发室10中的蒸发使用闪蒸(flash)系统在亚大气压下执行，例如位于蒸发室中的用于增大被注入蒸发室内的水的表面体积比率且由此增强蒸发处理过程的一个或多个喷嘴20。
除雾器80在设置在蒸发室10中，位于所述一个或多个喷嘴20的上方，以从在顶部离开蒸发室的水蒸气中分离颗粒和/或气溶胶。颗粒可能源自于待净化的水中的固体或液体污染物，而气溶胶可能在通过喷嘴的注射和/或蒸发期间例如由呈现在注入到室内的水中的较轻的烃馏分在室中形成。
冷凝器60包括用于冷却水蒸气并且使该水蒸气冷凝的热交换器。冷凝液罐70能够与冷凝器结合。因此，在一个实施例中，冷凝器可以被适配以能够在其底部保持一定体积的冷凝液。优选地，如图1中所示的冷凝器60和冷凝液罐70是分离的。在优选实施例中， 分离的冷凝液罐70设计为能够重力分离包含在冷凝水中的任意轻质油分。这能够借助于具有足够高的高宽比率的冷凝液70罐实现，使得油层可以在所含的水层的顶部形成。借助于这种足够高的高宽比率，轻质油分离的处理过程不会对运动和大风浪特别敏感。上层油层可以然后从水层中抽出并且从处理过程分离出。参照图1，这可以通过以下来实现经由以较低的虚线标记的导管经由阀1 将油层从冷凝液罐70抽到用于分离冷凝的低密度油的另外的分离装置120内。如图1中所示，分离装置120可以例如相应地包括4个阀122、 124、1 和128以及低密度油罐121。罐121经由阀122连接到冷凝液罐70中的亚大气压力，并且经由阀1 连接到大气(如由“空气”表示)。冷凝的低密度油随后能够经由阀128 排放。
在优选实施例中，如图1中描绘的设备中包括活性炭过滤器110，用于进一步增强净化。离开冷凝液罐70的水随后在进入油量表或ppm控制装置90之前通过过滤器110。
蒸发在亚大气压力下进行，典型地为50毫巴-700毫巴的绝对压力，优选地为低于大气压力大约0. 7巴-0. 9巴、与大约100毫巴-300毫巴相对应的绝对压力。蒸发处理过程可以典型地在25V -90°C的温度下进行，优选地为40°C -70°C，最优选地为50°C -650C0 优选地，蒸发室中的温度遵循待注入蒸发室内的液体的蒸气压曲线。作为示例，60°C的沸腾温度将对应于大约200毫巴(或-0. 8巴的表压力)的绝对压力。
进入加热换热器30的加热介质不关键，能够是易于将来自船发动机的多余的热量转移给蒸发处理过程的任意介质，例如油、蒸气或水。优选地，使用热交换器30可能相连的船上现有的冷却系统。目前优选的是，使用来自船发动机的冷却水。进入热交换器30的水可以例如是大约70°C _105°C的温度，而离开热交换器30的水可能是50°C _90°C的水。优选地，热交换器30连接到船的高温(HT)系统上。
同样地，使用在热交换器60中的用于冷凝水蒸气的冷却介质不关键。因此，能够使用任意合适的冷却液，例如海水。优选地，使用热交换器60可能相连的船上现有的冷却或低温系统。目前优选的是使用水。进入热交换器60的水可以例如是低于大约50°C的温度，而离开热交换器60的水可以为高于大约45 °C的温度。在优选实施例中，热交换器60连接到船的低温(LT)系统上。
本发明人已经发现，在通过喷嘴20注射油污染的水期间蒸发室10中趋于形成气溶胶。为了防止这种气溶胶，蒸发室中必须设置除雾器。
发明人已经发现在蒸发室中的达到大约3m/s合适的气体流速。在高于大约4m/s 的速度下，经由除雾器80将颗粒带走至冷凝液的趋势增长过度，从而也过度增大冷凝液中的杂质含量。通过除雾器的合适的气体流速已经发现为达到大约4m/s。由于上述同样的原因，通过除雾器的气体流速应当优选地不超过大约6m/s。但是，通过除雾器的达到lOm/s 的速度是能够容许的，这是因为设备仍将能够产生足够净化的水，但是不是最优选的。
在处理过程的优选实施例中，在操作期间，调节通过蒸发室10的流量(即注入流量和从室底部抽出的流量)以允许在室底部处的液相中发生特定程度的油水分离，使得存在包含在液相的表面层中的油的较高浓度。由此，从室10的底部再循环到热交换器30中的流体将具有较高的水含量，并且净化处理过程由此将是更有效的。
本发明的处理过程可以按需操作，也就是说，只要存在足够量的待净化的油污染的水就可以操作该处理过程，例如通过淤积水罐150中的水位控制器(未示出)进行控制。
从该处理过程中获得的油淤积物可能含有20% -30%的水，并且能够例如在船上进行焚烧，或进一步净化(例如在WO 2006/1225601A1中所述)以被注入船发动机内作为燃料。
现在将进一步详细描述本发明的处理过程和设备的操作。
作为示例，该处理过程能够被起动和操作如下。真空泵50将蒸发室排空例如下降到大约100毫巴(比大气压力低0. 9巴)。当系统中的特定压力例如500毫巴已经达到时，阀15打开并且让油污染的水从舱底或淤积池150进入系统内直到在蒸发室10中已经达到液体的特定的预定操作液位为止。在该阶段起动循环泵40。现在操作在进行中。取决于在蒸发室中的液体的温度，真空泵50将保持系统排空下降到例如100毫巴-250毫巴的压力。当油污染的水穿过加热介质所循环的加热热交换器30时，热能将被传递给油污染的水。油污染的水将流过包括喷嘴20的闪蒸系统，并且随后进入蒸发器室10，在该蒸发器室中注射液经受亚大气压。当压力在闪蒸系统之后下降时，将发生水的蒸发。水蒸气流过除雾器80，并且随后进入冷凝器60。经由泵100从冷凝器的底部泵抽出冷凝水，可选地通过活性炭过滤器110。ppm控制单元90确定水的纯度；如果净化水中的油含量低于15ppm，则三通阀95对清洁水罐(未示出)敞开。如果净化水中的油含量高于15ppm，则三通阀95替代地对舱底或淤积水罐150敞开。当水的蒸发进行时，在经由循环泵40离开蒸发室10的底部到达热交换器30的液体中的油和其他不可挥发的成分增大。当浓度增大时，沸点将改变。这将提供油在液体中的浓缩程度的信息。当达到温度增大的设定点例如比在相关压力下水的沸点高2°C至5°C时，停止蒸发循环，并且经由阀45使系统排空所产生的浓缩物(淤积物)。一旦浓缩物已经排出，就可以开始新的循环。因此，在批量操作时，可以处理每批次，直到在所产生的淤积物中已经达到期望的浓度水平，随后从设备中排出淤积物，并且可以开始新的批次。
在连续操作时，在蒸发室10的底部中的液相中的油浓度保持为接近特定的预设定的最大水平。经由阀45和泵40从系统中排出浓缩物，并且系统经由阀15从淤积物和/ 或舱底罐150补充油污染的水。在这种模式下，系统因此不必必需排空所产生的浓缩物(淤积物)。再次，浓缩程度可以通过测量蒸发系统中的液体的沸点的增大进行控制。较高的值对应于较高的浓度和较低量的浓缩物。
蒸发室的真空可以用于将油污染的水抽入系统内。优选地，蒸发室设有液位传感器(未示出)用于控制和保持在蒸发室中的液体的适当的流量和液位。由此，容许在没有对设备进行连续监测的情况下进行操作。
在优选实施例，蒸发室10设有用于消除液相在所述室中的泼溅或飞溅的装置(未示出)。这种装置能够例如包括沿着室的内周缘延伸的凸缘。
蒸发室10优选地设有阀140，用于容许经由所述阀添加消泡剂。如果过多的泡沫发生在蒸发室10中，则可以便利地使用消泡剂。
优选地，蒸发室10设有阀130用于将蒸发室通气到大气中。
蒸发系统的温度可以例如通过控制进入热交换器30内的加热介质的流量进行控制。在一个实施例中，可以设置旁路阀和导管(未示出)，容许将离开泵40的液体流直接引导到蒸发室10中，由此绕过热交换器30。由此，实现蒸发系统的冷却。
真空装置不关键，并且能够是用于提供减小的压力的任何常规的装置。例如，能够使用常规的真空泵，例如喷射泵或液环泵。也能够使用来自船发动机的多余的热量来提供真空。
优选地，设备容量为每小时大约100升的冷凝液到每小时大约2000升的冷凝液。 作为示例，设计用于1001/h-1201/h容量的设备可以合适使用直径为大约500mm的蒸发室 10。
示例
对如图1中所示的本发明的包括活性炭过滤器的设备进行如下描述的测试。设备的蒸发室10的直径为500mm。蒸发在大约52°C的温度和1001/h的容量进行。对于被测试的本发明设备的特定实施例，在大约50°C _65°C的蒸发温度和达到1201/h的冷凝速率下获得最佳的净化结果。
测试程序被挪威船级社(DNV)确认和接受。
因此，设备以油污染的水(15升重油在80升水中)运行。所产生的净化水在不使用活性炭过滤器的情况下具有低于5ppm的油浓度。随后，将大约15升的气油(gas oil) 添加到剩余的水中。发现所产生的净化水具有相似的油浓度水平。随后将80升的舱底水 /淤积水添加到系统中。设备运行4小时并且在活性炭过滤器的上游和下游持续地获取样品。选取两个随机样品，一个来自炭过滤器的上游，一个来自炭过滤器的下游。随后将样品发送到ALS斯堪的纳维亚AB进行分析。分析表明对于样品分别为3. 5ppm和0. 9ppm的油。 这显然远低于15ppm，并且甚至低于5ppm的油。
下表中列出了当在测试流体C(TF-C)中运行设备时在产生的净化水中所含的各种金属的含量。测试通过海洋环境保护委员会(MEPC)的如下规定执行在2003年7月18日采用的、MEPC. 107(49)，MEPC49/22/add. 2决议文件中的国际海事组织(IMO)公约的38(a) 条的公告。
权利要求
1.一种用于净化船上的淤积物和/或舱底水的方法，所述方法使用来自船发动机的多余的热量以提供必要的加热，所述方法包括如下步骤(a)加热油污染的水；(b)在亚大气压下蒸发所述水；(c)冷凝所述水；(d)测量在步骤(c)中获得的水中的油污染的水平，所述水平与特定的容许最大上限比较；(e)将在步骤(b)中获得的油淤积物从处理过程中移除；(f)可选地将在步骤(d)中经测量未超过所述上限的水排放到海水中；其特征在于，将在步骤(d)中超过所述上限的任何水再循环返回步骤(a)，步骤(a)和(b)发生在不同的位置，在步骤(b)中将进入步骤(b)的油污染的水细微地分为液滴，并且将在步骤(b) 中获得的颗粒和/或气溶胶与在步骤(b)中获得的水蒸气分离。
2.如权利要求1所述的方法，其中，经过热交换器的液体流的速度足够高，以获得在所述热交换器的热交换表面上的湍流，由此使在所述热交换表面上的沉积形成的程度最小。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中，将液相从蒸发室的底部中移除是足够快的，以使在所述蒸发室的内表面上的沉积形成的程度最小。
4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，来自所述船发动机的冷却水作为加热介质供应给所述热交换器。
5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，被供给至处理过程的油污染的水在没有任何前述净化步骤的情况下从所述淤积物罐和/或舱底水罐直接获取。
6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在步骤(c)之后，所述水在步骤(d)中执行测量之前穿过活性炭过滤器。
7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，冷凝的低密度油在步骤(c)中从处理过程分离出。
8.一种用于执行权利要求1所述的方法的设备，所述设备包括用于蒸发水的蒸发室 (10)；位于所述蒸发室中的用于注射油污染的水的一个或多个喷嘴00)；位于所述蒸发室的外部的用于加热油污染的水的热交换器(30)；用于将液体从所述蒸发室的底部循环返回至用于加热油污染的水的所述热交换器的循环泵GO)；用于在所述蒸发室中产生亚大气压的真空装置(50)，其特征在于，所述设备还包括用于冷凝从所述蒸发室引导出的水蒸气的冷凝器(60)；用于保持在所述冷凝器中获得的冷凝水的冷凝液罐(70)；位于所述蒸发室中的在所述一个或多个喷嘴上方的除雾器(80)；用于测量从所述冷凝器中获得的水中的油污染水平的油量表(90)；以及用于将具有过高油浓度的冷凝水再循环返回至用于加热油污染的水的所述热交换器的装置。
9.如权利要求8所述的设备，其中，所述蒸发室(10)的底部是基本圆锥形的。
10.如权利要求8或9所述的设备，还包括活性炭过滤器(110)。
11.如权利要求8至10中任一项所述的设备，还包括用于分离出冷凝的低密度油的分离装置(120)。
12.如权利要求8至11中任一项所述的设备，其中，所述蒸发室(10)设有用于消除液相在所述蒸发室中泼溅或飞溅的装置。
13.如权利要求8至12中任一项所述的设备，其中，限制阀(130)设置在从所述热交换器通向所述蒸发室的导管上，所述限制阀用于限制被加热的油污染的水流离开所述热交换器被供给到所述一个或多个喷嘴。
14.装备有权利要求8-13中任一项所述的设备的船舶。
15.如权利要求14所述的船舶，其中，所述船舶中的现有的舱底水罐用于保持15ppm或更低的油污染水平的水。
16.权利要求1-7中任一项所述的方法或权利要求8-13中任一项所述的设备用于在大风浪期间在海上净化船上的油污染的水的用途。
17.权利要求1-7中任一项所述的方法或权利要求8-13中任一项所述的设备用于在船上将油污染的水净化到低于15ppm的油含量和/或用于在船上减小在油污染的水中的重金属的含量的用途。
全文摘要
本发明涉及一种用于特别在海上使用来自船发动机的多余的热量将船上的淤积物和舱底水净化到小于15ppm的油污染水平的方法。本发明还涉及用于执行所述方法的设备、和包括这种设备的船舶、以及所述方法和设备的使用。
文档编号B63J4/00GK102498036SQ200980161421
公开日2012年6月13日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者B·卡尔斯特伦, J·赫德奎斯特 申请人:Ppm清洁私人公司