海上起降平台的制作方法

本发明涉及一种飞机在海上起降的趸船形平台。
背景技术：
：我国幅员辽阔，海域面积占到几乎一半，东部和南部大陆海岸线长18400多公里，岛屿岸线14000多公里，内海和边海的水域面积约470多万平方公里，与6国海上相邻。海域内分布有大小岛屿七千多。其中除个别岛屿外，几乎无可直接建设飞机场的大岛；同时部分海域距祖国内陆沿海最近点也达几千公里，这对我国海疆的常态化巡逻显得鞭长莫及。技术实现要素：发明要解决的技术问题鉴于小岛上不能建设飞机场的问题，本发明旨在提供一种便于飞机和直升机在海上起降的趸船形平台。解决问题的技术方案一种海上飞机和直升机起降平台，包括一个长方形整体趸船和周边趸船，所述整体趸船包括n层，其中，第一层为最上层，第n层为最下层，n为不小于3的整数；第一层的平台上设有供飞机起飞降落的跑道和直升机起降区；指挥飞机和直升机起降的塔台，塔台上有防空探测雷达，及微波、卫星接收天线；供飞机下降到位于第二层的机库的升降电梯，及供人员升降的电梯和步行梯；第二层设置防空及上下物资区，所述机库内设置飞机停放区和飞机保养加油区；第三层设置人员生活区和发电厂。所述周边趸船拼装于所述整体趸船平台四周，周边趸船上设置海浪涌推力抵消坡，所述海浪涌推力抵消坡设置于所述周边趸船的外舷的迎浪面，所述海浪涌推力抵消坡在吃水线以上设置有海浪泻流入口，而相应的海浪泻流出口设置于所述迎浪面对侧吃水线以下，形成外高里低的泻流坡道。所述海浪涌推力抵消坡通过对海浪的垂直涌推力的方向性的改变实现对于海浪的垂直涌推力的抵消：当海浪涌来时，此坡会将海浪水抬起沿斜坡爬升而进入海浪泻流入口，而越过来的海水对所述泻流入口所在迎浪面产生一个越过来海水量的一个重力，此重力会将趸船向迎浪面给予一个推力，如果是小海浪，海水不能沿所述斜坡爬升至海浪泻流口，海水会退回并撞击再次涌来的海浪，从而抵消了海浪的部分涌推力，这就是抵消坡海浪涌推力的原理。其中，至少在第一层和第二层的甲板的四周边装设有外缘向上跷起的安全防护网以防人员坠落。所述周边趸船之间及所述周边趸船与整体趸船之间的连接包括上下部分别连接，待连接的相邻趸船的上部分别对应设置连接耳，利用连接轴同时穿入相邻趸船相对应连接耳实现连接；待连接的相邻趸船的下部分别对应设置橡胶靠龙托板，相邻两趸船的相对应的橡胶靠龙托板呈齿状交叉，并通过装设橡胶靠龙实现连接，橡胶靠龙的结构与皮带运输机上的皮带结构相同，也是线带与橡胶交替层状复合结构。进一步的，所述连接耳为分体结构，其与趸船（包括整体趸船和周边趸船）的上部通过固定件进行连接，所述固定件可用螺栓紧固。所述趸船的制造是在内陆沿海修筑一个大的抽水船坞，然后在坞内制造趸船，造好趸船在向停泊海域拖拽时是单独拖拽的，到达停泊地再整体拼接。拖拽时趸船安装有可以拆卸的船头形海水整流罩，它是由可以拆卸的钢架和木板拼装而成，整流罩除前方两侧装有木板做整流外，还在其底部装有木板作整流，用以减除趸船被拖拽时海水对船头整流罩下沿产生的诱导阻力，而被拖拽的趸船底部就压在整流罩的底面上，就象人脚穿着前尖封闭着的拖鞋一样，整流罩与趸船的连接固定是由螺栓及钢索捆固的，以便于拖拽到停泊地后方便拆卸，其趸船的尾部也装有整流罩，用以减小拖拽时海水对趸船尾部产生的诱导阻力。技术效果本发明有效地解决了飞机或直升机等在浩瀚无边的大海上起降加油等问题，便捷易行，灵活实用，为人们海上旅游或海疆的常态化巡逻提供了物质保障和更多的便捷。附图说明图1为根据本发明之实施例之海上起降平台俯视图；图2为根据本发明之实施例之海上起降平台局部视图：为两只周边趸船和起降平台对接后的侧视图；图3为根据本发明之实施例之海上起降平台局部视图：为趸船间上部连接耳完成连接后A部的侧视图；图4为根据本发明之实施例之海上起降平台局部视图：为趸船间上部连接耳完成连接后A部的俯视图；图5为根据本发明之实施例之海上起降平台局部视图：为趸船间下部橡胶靠龙连接，橡胶靠龙托板未装入橡胶靠龙时的对接完成后的B部侧视图；图6为根据本发明之实施例之海上起降平台局部视图：为趸船间下部橡胶靠龙连接，橡胶靠龙托板已装入橡胶靠龙时的对接完成后的B部侧视图；图7为根据本发明之实施例之海上起降平台下部连接的局部示意图：为趸船间下部利用橡胶靠龙连接完成后的B部俯视图；图8为根据本发明之实施例之海上起降平台下部连接的局部示意图：为趸船间下部未安装橡胶靠龙时的B部俯视图；图9为根据本发明之实施例之海上起降平台上部连接耳及下部橡胶靠龙托板未连接时趸船间上部连接耳及至下部橡胶靠龙托板的局部侧视图；图10为根据本发明之实施例之海上起降平台上部连接耳及下部橡胶靠龙托板未连接时趸船间下部橡胶靠龙托板的局部俯视图；图11为根据本发明之实施例之海上起降平台上部的分体连接耳的示意图；图12为根据本发明之实施例之海上起降平台在海浪涌推时其周边趸船外舷C部海浪水流向原理示意图；图13为根据本发明之实施例之海浪抵消坡抵消海浪时的受力原理示意图；图14为根据本发明之实施例之长条形橡胶靠龙的结构示意图；图15为图14中的橡胶靠龙的横向剖视图。图中，100整体趸船200.周边趸船F1,F2,F3,F4,F5,F6,F7,F8,F9,F10,F11,F12101.飞机起降指挥塔台102.飞机起降跑道103.直升机起降区105.第二层机库104-1.一层人员防坠安全防护网104-2.二层人员防坠安全防护网204.周边趸船栅栏扶手8.连接耳与船体甲板面连接沉头螺栓孔106.整体趸船侧橡胶靠龙托板伸窝206.周边趸船侧橡胶靠龙托板伸窝107.整体趸船侧橡胶靠龙限位立板207.周边趸船侧橡胶靠龙限位立板109.整体趸船侧橡胶靠龙托板209.周边趸船侧橡胶靠龙托板110.整体趸船侧连接耳轴孔210.周边趸船侧连接耳轴孔111.整体趸船侧连接耳211.周边趸船侧连接耳116.飞机升降电梯117.人员步行梯118.人员电梯219.海浪涌推力抵消坡219-1.海浪水泻流入口219-2.海浪水泻流出口219-3.海浪水泻流坡道10.连接耳轴11.沉头螺栓孔13.橡胶靠龙14.橡胶靠龙锁链13-1.橡胶层13-2.线带层20.海平面21.海浪流向21-1.被泻流海水对泻流坡道的作用力21-2.被泻流海水对泻流坡道的推力分力具体实施方式以下，结合附图1至13详细说明本发明的实施例。根据本发明的一种飞机和直升机用海上起降平台，其制造采用如下方法：在内陆沿海建筑一个大型抽水船坞，在坞内分别制造整体趸船100和12个周边趸船F1-F12，之后将其分别拖拽到停泊海域后进行整体拼装成如图1所示：具体的，可以首先将周边趸船（F4,F5,F6）如图2所示相拼接，然后将3船同时与整体趸船100右侧对接；将(F10,F11,F12)相拼接，然后将3船同时与整体趸船100左侧对接；将(F1,F2,F3)相拼接，然后将3船同时与整体趸船100前端及两侧周边趸船（F4,F12）对接，将周边趸船（F7,F8,F9）相拼接，然后将3船同时与整体趸船100后端及两侧的周边趸船（F6,F10）对接，拼装时先对接船体上部相对应的连接耳111，211，利用连接耳轴10同时穿入相邻趸船相对应连接耳轴孔中实现船体的上部连接，如图3和图4所示；进而进行船体下部的连接，具体的，待连接的相邻趸船的下部分别对应设置橡胶靠龙托板109，209，相邻两趸船的相对应的橡胶靠龙托板呈齿状交叉，如图9和图10所示，分别插入其相对的周边趸船或整体趸船的趸船侧橡胶靠龙托板伸窝206或106中，如图5和图8所示，进而装设橡胶靠龙13并利用趸船侧橡胶靠龙限位立板107和207进行横向限位，所述限位立板采用钢制结构焊装于所述橡胶靠龙托板上。如此实现船体下部的连接，如图6和图7所示。所述橡胶靠龙13为分段结构，其与汽车轮胎或皮带运输机上的皮带结构相同，也是橡胶与线带的交替层状复合结构，即橡胶与线带呈层状交替叠置，利用模具加压加温硫化而成。所述橡胶靠龙横卧安装于趸船侧边的橡胶靠龙托板上，旨在对相邻两只趸船实现弹性对接，以减少和避免海浪涌动时相邻趸船之间的硬性撞击和摩擦从而起到保护所述趸船及起降平台的作用。如图14和15所示。所述船体上部连接耳可以是分体结构，拼装时，先将连接耳轴10穿入相应的两个连接耳轴孔实现与所述连接耳的连接，再将已两个连接在一起的连接耳对插入相应趸船的相应位置，并以螺栓连接固定，如图11所示，实现了所述趸船的上部连接。如上所述趸船拼装而成的所述海上飞机和直升机起降平台，如图1所示，包括一个长方形整体趸船100和12个周边趸船F1-F12，所述整体趸船100包括三层结构，第一层为最上层，第一层的甲板上设有供飞机起飞降落的大面积长跑道102和直升机起降区103；指挥飞机和直升机起降的塔台101，塔台101上有防空探测雷达，及微波、卫星接收天线；供飞机下降到位于第二层的机库105的升降电梯103，及供人员升降的电梯116和步行梯117。每层甲板的四周边都装设有外缘向上跷起10-20度的安全防护网104-1，104-2以防人员坠落；所述第二层四周设有防空及上下物资区，所述第二层机库105内设置有飞机停放区和飞机保养加油区；所述第三层为人员生活区和发电厂。所述整体趸船100平台四周都拼装着设有海浪涌推力抵消坡219的周边趸船200，所述海浪涌推力抵消坡构成的斜坡形外舷可以抵消海浪的垂直涌推力。所述海浪涌推力抵消坡219通过对海浪的垂直涌推力的方向性的改变实现对于海浪的垂直涌推力的抵消。具体的，如图12和13所示，当海浪涌来时，所述海浪涌推力抵消坡会将海浪水抬起沿斜坡爬升而进入海浪水泻流入口219-1，进而沿海浪水泻流坡道219-3流下，自海浪水泻流出口219-2流出，在此过程中，所述被泻流的海水对所述泻流入口219-1所在迎浪面产生一个相当于被泻流海水重力的作用力21-1，此作用力会给所述趸船迎浪面一个与所述海浪涌推力反方向的推力分力21-2；如果是小海浪，海水不能沿所述斜坡219爬升至海浪泻流入口219-1，海水会退回并撞击再次涌来的海浪，从而抵消了海浪的部分涌推力，这就是抵消坡海浪涌推力的原理。所述海上起降平台可以与岛礁连接停泊，也可锚泊于海上没有岛礁的区域。当所述海上起降平台与岛礁连接停泊时，是在岛礁的停泊侧修筑一个停泊码头，并在其停泊处的立面安装橡胶靠龙，用于缓解海浪涌推趸船时平台侧与该水泥面的硬性撞击摩擦。与岛礁连接停泊时可以减去所述起降平台一侧的趸船，而其余三侧用锚锚定，也可以在海底钻孔下筑钢筋混凝土柱。如果将所述海上起降平台锚泊于海上没有岛礁的区域时，其锚定方法则为围绕所述起降平台全方位在海里锚定。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。当前第1页1 2 3