一种框架式底部及舷侧结构及中小型散货船及多用途船的制作方法

本实用新型涉及一种船结构的技术领域，尤其是针对一种框架式底部及舷侧结构及中小型散货船及多用途船。

背景技术：

目前主流中小型集装箱船及多用途船双层底内的横向强框结构一般采用板开孔加筋形式。其中集装箱船强框一般对应20尺箱位，每隔4档肋骨间距布置；纵桁对应横向箱位，每隔3档或4档纵骨间距设置；多用途船强框及纵桁布置与集装箱船相似。此类设计中除货舱角隅附近外，强框结构的屈服和屈曲强度均较为富裕，肋板厚度通常由最小厚度决定。整体材料的利用效率不高，存在减重优化的空间。与此同时，中小型集装箱船与多用途船的内底和外底屈曲也是设计中需要特别关注的问题。由于船体大开口的原因，船体梁的刚度较弱，导致在分段下水阶段就有可能因为内底的板厚过薄引起局部板格的屈曲。传统的解决方式是根据有限元计算结果，在内底及外底板上设置较多的横向加强筋，增加了额外的结构重量及人工工时。

技术实现要素：

针对上述技术方案存在的缺陷，为了解决上述问题，本实用新型提供了一种框架式底部及舷侧结构及中小型散货船及多用途船。

为达到上述目的，本实用新型提供一种框架式底部及舷侧结构，其中，包括，

船舱底部，所述船舱底部由若干个强框组合而成，

船舱舷侧，所述船舱舷侧中设置有强框开口，其中，

两相互连接的所述强框的垂直桁处设置有扶强材，所述强框开口的每个角隅处设置有加强筋。

上述的框架式底部及舷侧结构，其中，所述强框中还设置有若干纵骨。

上述的框架式底部及舷侧结构，其中，所述强框开口处还具有一强胸横梁。

还包括一种中小型散货船，包括有如上述中任意一项所述的框架式底部及舷侧结构。

还包括一种多用途船，包括有如上述中任意一项所述的框架式底部及舷侧结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的结构可以改善中小型集装箱船及多用途船的底部屈曲问题；降低结构重量；强框开孔面积扩大，腹板高度降低，提高了通行的便利性，方便人员检修和压载水流的通畅；内外底纵骨之间没有连接构件，可以分别建造，简化建造工艺和提高建造效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:

图1为本实施例中框架式底部及舷侧结构中底部的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为框架式底部及舷侧结构中舷侧的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

实施例

请参见图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的框架式底部及舷侧结构，其中，包括：

船舱底部，船舱底部由若干个强框1组合而成，

船舱舷侧，船舱舷侧中设置有强框开口4，其中，

两相互连接的强框1的垂直桁处设置有扶强材2，强框开口4的每个角隅处设置有加强筋5。

本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1至图3所示，

本实用新型的进一步实施例中，强框1中还设置有若干纵骨3。

本实用新型的进一步实施例中，强框开口4处还具有一强胸横梁6。

使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能，

如图1至图3所示，本实施例中提供一种框架式底部及舷侧结构(中小型集装箱船及多用途船)，包括：

内外底强框1(除货舱角隅处外)采用组合型材形式，强框间距相对传统强框间距减半，中间垂直桁处设置垂向扶强材2作为内底及外板间强框的 支撑。相应的，由于跨距减半，内底及外底可选用具有更小截面尺寸的纵骨3。由于中小型集装箱船及多用途船内底纵桁布置较密，组合型材强框跨距较小，需要的模数不大，组合型材强框总重量仅比原实肋板强框重量略重，而纵骨重量节省较多，因此底部结构的总重量更为节省。与传统设计方案相比，本发明提供的结构方案可减少该处约10％的重量。

上述框架式横向强框结构，其中，还包括中小型集装箱船及多用途船舷侧强框结构，如图3所示。设置较大的强框开口4，开口角隅设置加强筋5在对应箱位高度处用强胸横梁6连接内外壳。传统中小型集装箱船及多用途船的舷侧强框结构材料的利用效率不高，本发明提供的结构方案可减少该处约15％的重量。

另外，本实施例的框架式底部及舷侧结构适用于中小型散货船及多用途船。

本实用新型的结构可以改善中小型集装箱船及多用途船的底部屈曲问题；降低结构重量；强框开孔面积扩大，腹板高度降低，提高了通行的便利性，方便人员检修和压载水流的通畅；内外底纵骨之间没有连接构件，可以分别建造，简化建造工艺和提高建造效率。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。