专利名称:耐海水浸蚀船舰壳体的制造技术
本发明属于船舰壳体的建造目前国内船舰壳体用钢只有902、903、3C几种，仅3C、903两钢种可用，无选择余地。
由于上述钢种耐海水浸蚀差，致使大批船舰壳体“扒窝”，经常检修、换板，影响战备，和海上营运。
一般船舰壳体外部虽有漆保护层，而通常行驶三、五年，就需更换锈蚀严重的钢板。
本发明的目的是制造一种船舰壳体，耐海水浸蚀强，减少维修次数，增加营运时间。
本发明选用零玖锰铌钢板，建造船舰壳体。
(1)钢的化学成分%C Mn Si S P Nb≤0.12 0.8-1.2 0.25-0.45≤0.04≤0.04 0.015-0.05(2)钢的机械性能钢板 屈服点 抗拉强度 延伸率 冷弯 冲击韧性厚度mm Kg/mm2Kg/mm2δ5% D＝2a Kg-M/Cm2-40℃7 46.5 58 28 180° 7.3-8.0(3)进行零玖锰铌钢工艺试验可焊性试验根据船体结构用零玖锰铌钢和碳素钢焊接，选用国产“结503”，“结506”，“新69”焊条焊接。
可割性试验，用氧-乙炔混合气体切割，切割过程顺利，割口直且整洁。
可加工性试验，正弯、反弯，反复多次弯不会产生裂纹，适于加工成各种角度的船壳板。
本发明焊接船舰壳体，营运六年后，船壳表面除净后，观察全船壳板水下部分，毫无锈蚀，表面光滑和镜，氧化皮依然存在。
至今营运十三年，不时受到5-6级风，4-5级浪的冲击，海洋性大气气体的浸蚀，码头船舶停靠的碰撞，主船体焊缝未发生渗漏、裂缝，壳板平整，船壳体锈蚀轻微，经各种方法测定，年平均锈蚀为0.024-0.048毫米，耐海水浸蚀能力很强。
图1为汕澳壹号船外观图。
图2为汕澳壹号船耐蚀测量图。
权利要求
1.本发明属于一种3000吨级以下客货轮或军用舰艇壳体，其特征是采用零玖锰铌低合金钢板焊接而成。
2.根据权利要求
1，其特征在于壳体用国产“结503”或“结506”或“新69”焊条焊接。
3.根据权利要求
2，其特征在于，焊条按使用要求焙烘到200～300℃，平时存放在封闭焊条筒内，以防潮湿。
4.根据权利要求
1，其特征在于，壳体所有焊缝间隙，不能大于2毫米，并要严格除锈、油、污、水、割屑氧化皮、点焊药渣。
5.根据权利要求
4，其特征在于，焊前用氧-乙炔火焰烘干，同时采用加码，加压并按一定顺序焊接，防止变形。
专利摘要
本发明属于船舰壳体，大多用902或903或3C钢板焊接，由于耐海水浸蚀性能差，经常维护检修，影响海上航运。
文档编号B63B3/16GK85104104SQ85104104
公开日1986年11月26日 申请日期1985年5月29日
发明者刘应妙, 李家苗, 林懿醇, 邓少妍, 董华丰, 任学功 申请人:唐山钢铁公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan