专利名称：飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种采用马达作为驱动装置操纵飞机襟翼收放的飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置。
背景技术：
用马达作为驱动装置来操纵飞机襟翼收放是多种型号飞机采用的操纵形式。其马达驱动装置大都布置于机身对称面上。而马达驱动装置至下一级传动装置(一般分别布置于左右襟翼上)间需用传动轴连接。马达与硬轴用齿轮啮合，硬轴的另一端接下一级传动装置，但是，马达驱动装置与下一级传动装置不在一个平面上，马达驱动装置至下一级传动装置用一根硬轴连接并传递运动是难以实现的，其间必须布置数根硬轴并加以必须的变向机构方能达到传递功率之目的。如果飞机的结构空间较大，这种连接方式将不存在困难。对高密集布局的飞机，由于结构空间很小，从马达驱动装置至下一级传动装置的输出轴将很难采用硬式连接方式。
发明内容
本发明的目的是提供一种在结构小的空间内使用的飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置。本发明的技术解决方案是，在马达驱动装置与下一级传动装置之间使用软轴连接，软轴的一端内壁有内齿，另一端的外壁有外齿，内齿端与马达输出轴的外齿啮合，并用护套紧固件固定；外齿与下一级传动装置的内齿啮合，并用护套紧固件固定。本发明解决了在较小空间进行功率传递问题，由于没有采用硬轴进行功率传递所必须的多杆连接，及所必须的杆间连接装置，故传递精度得到提高。在航空工程里，有使用软轴操纵负载的先例，但均属较小负载的操纵。而本发明通过软轴传递高转速、低扭矩功率给下一级设置了合理的减速比的传动装置，既可由该传动装置输出低转速、高扭矩功率，其输出功率足以克服飞机较大的气动载荷。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
在马达驱动装置1与下一级传动装置2之间使用软轴3连接，软轴3的一端内壁有内齿4，另一端的外壁有外齿5，内齿4端与马达输出轴的外齿6啮合，并用护套紧固件8固定；外齿5与下一级传动装置2的内齿7啮合，并用护套紧固件9固定。
权利要求1.一种飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置，其特征是，软轴的一端内壁有内齿，另一端的外壁有外齿，内齿端与马达输出轴的外齿啮合，并用护套紧固件固定；外齿与下一级传动装置的内齿啮合，并用护套紧固件固定。
专利摘要本实用新型涉及一种采用马达作为驱动装置操纵飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置。在马达驱动装置与下一级传动装置之间使用软轴连接，软轴的一端内壁有内齿，另一端的外壁有外齿，内齿端与马达输出轴的外齿啮合，并用护套紧固件固定；外齿与下一级传动装置的内齿啮合，并用护套紧固件固定。本实用新型解决了在较小空间进行功率传递问题，由于没有采用硬轴进行功率传递所必须的多杆连接，及所必须的杆间连接装置，故传递精度得到提高。在航空工程里，有使用软轴操纵负载的先例，但均属较小负载的操纵。而本实用新型通过软轴传递高转速、低扭矩给下一级设置了合理的减速比的传动装置，既可由该传动装置输出低转速、高扭矩，其输出功率足以克服飞机较大的气动载荷。
文档编号B64C13/28GK2913182SQ20062011814
公开日2007年6月20日 申请日期2006年6月2日 优先权日2006年6月2日
发明者黎国荣, 王莉, 张立圣, 姜曼琳, 高洁, 印正峰, 哈晓春 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司