专利名称：有伞降系统的乘用飞行器的制作方法
技术领域：
它所属的技术领域是航空飞行器、降落伞、伞降技术等。
技术背景现有的乘用飞行器上没有配备降落伞及其配套的安全伞降装置等。
发明内容本设计的目的是弥补现有乘用飞行器无伞的安全漏洞，以便飞 行出现故障时，能顺利地伞降救生；对其他无伞的乘用飞行器进行改造。
本实用新型的技术方案是设计有安全伞降系统的乘用飞行器，安全伞降系 统是在飞行出现故障时，为了能让机上所有人顺利安全伞降着落的各种配套设 施器具， 一般包括机上助伞降设施，降落伞、着落缓冲器，着落后救生器等。 分为整机伞降和部分伞降，如在失去动力时打开降落伞能让飞行器(滑翔式) 伞降即能伞降的乘用飞行器，以及对其他没伞的乘用飞行器进行改造。
机上助伞降设施机上贮伞，助伞降物离机和开伞装置的总称。助伞降物 离机装置即助伞降乘员离机装置和乘用飞行器驾驶员(乘员)弹射跳伞器。用 弹射跳伞器时，驾驶员跳伞可以和战斗机上的一样，由弹射跳伞器弹出跳伞， 乘员用加大降落伞好些。只是驾驶员负责乘用飞行器操控和肩负乘员安全重任， 因此应设计伞降顺序器或联动按纽以保证乘员伞降后驾驶员跳伞弹射器才能启 动。
降落伞可以是普通、加大、特大伞等。乘员跳伞可只用现有的降落伞，当 然用加大的降落伞可以减小降落速度和着落冲击力，保证乘员跳伞安全则更好。
伞降着落缓冲器是能缓解伞降着落冲击力让没练过跳伞的乘员伞降着落 时减少伤害，减轻造成危险的程度的器具，它可以用弹性装置吸收，反推器或 其他方法削弱或抵消伞降着落所形成的冲击力，它能设计成许多种样子，以简 便可靠为好，如伞降缓冲椅，伞降缓冲架、伞降缓冲鞋，伞降缓冲活挂机舱等等。
乘员安全伞降缓冲架，由降落伞和着落缓冲架构成。底架为长方形，两侧 长边由板簧制成，四角安有四轮。竖架的两立柱绞接在底架两板簧边中间稍靠 后，竖架下段前后由缓冲圆柱弹簧支撑竖着。降落伞和备用降落伞固定在竖架后背上面，伞绳系在架顶横衬上，竖架前面上方的布袋中有救生衣，需跳伞时 人站着由其上跳伞带系在竖架前面，人走着可带动缓冲着落架四轮滚动，到机 舱门跳伞，或在帮助下跳伞。着落时两前轮先触地，冲击主要被板簧和圆柱弹 簧吸收，人平安下来。
乘员安全伞降缓冲(弹性)鞋，鞋邦与滑冰靴相似，内垫与鞋底间夹着弹 性材料如多个缓冲螺旋弹簧，鞋底比普通的稍大些。穿上缓冲鞋，背好伞，就 能象练过跳伞的一样安全跳伞着落。用加大的降落伞来减小伞降速度和着陆冲 击力，以保证普通乘员尽量少受(重)伤，或不穿缓冲鞋也可以。(它还可以平 常穿，当作行路轻快舒适的弹性鞋。)
安全伞降活挂不倒翁缓冲机舱船。加强的机舱船底外壳，最好用和钢板相
当的轻质材料如现有的最新做"钢盔"的轻质非金属复合材料，来承受伞降着 落时的冲击。联在机舱底下的圆柱形缓冲弹簧的下端固定在机舱船底外壳上、 机舱底的四周由缓冲拉簧联在机舱壁上，构成缓冲机舱底。安在走道旁椅边的 乘务员安全带，当要伞降时，乘务员可将此带系在腰间固定自己。机舱门在伞 降开始前自动关闭，就可让机舱成为全封闭的机舱船，能防水进入更安全。机 舱顶板上有降落伞固定架，主伞开伞销卡环，挂在飞机架上，当需伞降时，机 舱船与飞机架分离，它就拔掉开伞销让主伞打开。备用伞自动开伞器(空军中 现已研制成功)，当主伞失效后，它能让备用伞自动打开。其上还有自动求救全 球定位器， 一伞降就启动。当伞降着落后，分离器让主备用伞与机舱船分离， 以便机舱船落到水中更安全。还有救生衣，以备机舱船破损漏水后穿上逃生， 装在救生衣上的自动求救全球定位器，救生衣一穿上就启动。大型客机可分为 多节安全伞降活挂不倒翁缓冲机舱船，由于载人与否，机舱船的重心都靠近底 部，所以象不倒翁样落到水中它总能正着，且不怕风吹浪打，十分安全。
已有的乘用飞行器，因没配备降落伞，当出现飞行故障、降落故障等，而唯 一的求生方法迫降又不成时，已造成许多悲剧和巨大的经济损失、负面社会影 响、乘机担忧的阴影等，自从有了飞行器以来，因空难伤亡的人数已相当惊人， 而其中有许多飞行故障，是有伞降救生的可能，然而没有降落伞及配套设施就 白白送了许多性命。仅以近年全球重大空难为例
2007年7月 一架客机在南美最大的城市圣保罗失事爆炸，导致近200人
4丧生。
2006年9月巴西戈尔航空公司一架波音737客机在亚马逊热带雨林上空 与美国一架小型飞机相撞后坠毁，155人遇难。
2006年5月亚美尼亚航空公司一架A-320客机在俄罗斯南部坠毁，机上8 名机组人员和105名乘客全部遇难。
2005年12月尼日利亚索索利索航空公司一架麦道DC-IO客机在南部一机 场着陆时坠毁，机上110人中有106人死亡。
2005年12月伊朗一架C-130军用运输机从首都德黑兰起飞后发生机械故 障，与机场附近的一幢住宅楼相撞并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人 受伤。
2005年10月尼日利亚一架民航客机从拉各斯起飞后不久坠毁，机上117 名乘客和机组人员全部遇难。
2005年9月印度尼西亚一架波音737客机在苏门答腊岛棉兰市起飞后坠 落在一个人口稠密的居民区，造成机上103人和地面47人丧生。
2005年8月哥伦比亚一架客机在委内瑞拉西部偏远地区坠毁，机上152 名乘客和6名机组人员全部遇难。
2005年8月塞浦路新一架波音737客机在希腊历史名城马拉松附近坠毁， 机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2005年2月阿富汗一架波音737客机坠毁，机上104人全部遇难。
2004年1月埃及闪电航空公司一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙 姆沙伊赫起飞后不久在附近海域失事，机上135名乘客和13名机组人员全部遇 难。
本设计配有伞降系统的乘用飞行器，就能弥补这种致命的安全缺陷，将乘用 飞行器的危险性降到最低限度。如遇万一，利用安全伞降系统，无论男女老少 都能顺利伞降、平安着落，从而减少飞行故障中以前无法拯救的许多伤亡和无 法避免的经济损失。生命无价，它的社会价值和意义非常重大！更多的人敢座 飞机，更多的人愿意座飞机，乘用飞行器将进入一个全新的蓬勃发展时期。它 将开启乘用飞行器乘座更安全的新时代。在乘用飞行器历史上起到划时代的作 用。
5本设计还可以对现有的乘用飞行器进行改造，让乘座更安全，它投资少，而经 济效益和社会效益将难以估量。
图l是有着落缓冲椅等伞降系统的乘用飞行器；
图2是伞降状况；
具体实施方式
实现此最好方式是有着落缓冲椅等伞降系统的乘用飞行器， 如图l，机上助跳伞装置由舱门下边的导棍1，舱底上的滑道2，滑道的左边没
画出，链传动3，链爪4组成，它能将缓冲椅连人带伞等一起推下飞行器。伞降 器和着陆后救生器为5-34 (除23外)。着落缓冲椅四轮5通过轴承安在前后轴 6上，7是镶嵌在轴6端的滚球，碰到槽2侧壁可以滚动，不致卡着，以便四轮 5在[]形槽2中滚动，底架两侧衬8和轴6焊接在一起，底板9安装在衬8上， 椅四脚由弹簧缓冲器10做成，其上下绞接在弹簧座板11和底架衬8上。14是 具有浸水开插座(即浸到水里，就自动弹出插头)的乘机安全带。跳伞带的胸 前交叉带15、 16和胯带12、 13在背后连在一起，胸前交叉带15、 16在肩部处 伸出两个分支插头，插在靠背侧的浸水开卡座26中。弹簧状连接带17在肩背 后，通过浸水开插座25和跳伞带在背后头上方相连，另一头系紧在滚轮架22 上后，它的端头再和降落伞18备用伞33的主绳连在一起。降落伞18、 33系紧 在靠背顶棚24上，降落伞外包侧面四角由两根橡筋带绳19吊挂在滚轮架上22 上，降落伞开伞卡环20扣在舱顶的钢丝21上，滚轮架22有四个象列车轮的滚 轮，它能沿舱顶[]型轨道23运行。每排一条轨道，且它尽可能靠近走道。伸 縮吊背架27插在靠背管中，它被靠背管中弹簧拉着让其横梁紧贴着靠背顶横衬， 用力从靠背管中拉出其上横梁能刚好吊挂在滚轮架22的两卡钩中，且它被靠背 管的卡口卡住不能完全拔出。浮头圈36戴在项子上，它能保证人头浮在水面上， 柔软救生衣37穿在上身，带14、 15的浸水开插座28、 26由29-32组成的开关 控帝lj， 29是(透明)罩，扣在座板反面，其上安有单向进水器(即只进不出)， 两铜柱触头31，防结块盐32，当伞降到水面时，水压使单向进水器门打开，水 进入罩29内，盐32被溶后，使两铜柱导通，电磁力吸开插座内的卡头，插座 底弹簧将插头自动弹出，人和缓冲椅分开。接着浸水开插座25打开，人和降落 伞分开。备用伞33带有自动开伞器(已有)，当主伞失效后，自动打开备用伞。 34是急救品箱。自动求救全球定位器35带在手腕上。乘务员伞装在舱顶伞仓中，
6乘务员可用加大伞，按现有方式跳伞。需跳伞时，带好浮头圈，救生衣可上机
后就穿好，驾驶员启动机上链传动3，链爪4将缓冲椅连人带伞等一起向后推， 当缓冲椅两后轮离开滑道时，靠背由吊背架27吊挂在滚轮架22上，导辊1可 防止椅底架搁在门边上，当链爪4把缓冲椅两前轮也推离滑道2时，滚轮架22 已进到舱顶轨道23的下弯处，滚轮架吊着缓冲椅连人带伞离机，开伞卡环20 将降落伞18打开，伞降状况如图2所示。乘务员最好利用滚轮架载伞，跳伞伞 降。驾驶员最后用弹射器跳伞。乘员着落时前轮部位先触地，再是后轮部位触 地，若落水上则底板9触水，冲击主要被弹簧缓冲器和弹簧座板吸收，人平安 降落。如落到水中，浸水开插座会使连接带17与跳伞带脱开，跳伞带与缓冲椅 脱开，以及让保险带自动打开，让人和缓冲椅、伞分离，救生衣和浮头圈能让 人平安浮在水面，伞降时自动求救全球定位器自动启动呼救。另外，如果在飞 行中发动机突然坏了，没有动力将缓冲椅连人带伞一起推下，那么乘员就只能 改成直接伞降，即第一步乘员伞降听机组人员统一指挥。打开插座26、 28，人 和椅分开，打开滚轮架22上的两卡钩让伸縮架27缩回。从靠背顶棚24上解开 降落伞18，系在滚轮架22上的橡筋带19将降落伞悬吊在靠背顶棚24和轨道 23之间，以便人用连接带17拉着降落伞18沿轨道23运行，靠着走道的乘员一 列一列在走道排好队，面向机舱门，手握着连接带17拉着降落伞， 一个接一个 离机跳伞。然后依次组织另一列伞降……，第二步，乘务员伞降，从伞仓拿出' 加大降落伞，伞就悬挂在滚轮架上，系好跳伞带，就象乘员一样跳伞；第三步 驾驶员用弹射跳伞器跳伞。因乘员、乘务员用的是加大伞，着落会较轻。
权利要求1. 有伞降系统的乘用飞行器，座椅、卧铺安装在飞行器机舱底上，其特征是乘用飞行器上装配着安全伞降系统，贮伞装置、开伞装置安装在乘用飞行器上，助伞降物离机装置安装在机舱里，降落伞装在贮伞装置里，开伞销卡环扣在开伞装置上，伞带系在伞降物上，伞降着落缓冲器连在伞降物下面，着落后救生器装在伞降物上.
2. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是跳伞弹射器安装在 座椅上。
3. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是助伞降物离机舱顶、 底轨道分别纵向固定在机舱顶、底，滚轮架装在舱顶轨道上，链爪驱动机构 铺设在机舱底两下轨道间.
4. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是伞降着落缓冲椅四 轮装在舱底下轨道槽里，链爪挡在伞降着落缓冲椅前轮轴前，四个弹簧缓冲 器椅脚的上、下端分别绞接在弹簧座板和四轮底架上，乘机安全带浸水开插 座固定在靠背上，伸縮吊背架插装在靠背卡口管中，其横梁吊挂在舱顶滚架 的两卡钩中。
5. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是加大降落伞、备用 降落伞外包系紧在靠背顶棚上，降落伞外包側面橡皮筋绳系在舱顶轨道滚轮 架上，跳伞带系在人身上，跳伞带肩部处伸出的两个分支插头，插在靠背侧 的浸水开插座中，连接带通过浸水开插座和跳伞带一头相联，另一头系紧在 机舱顶滚轮架上后，再和降落伞主绳连接在一起。
6. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是伞降着落缓冲架， 长方形四轮底架两侧板簧长边中间稍靠后绞接着竖架的两立柱，四个斜圆柱 弹簧两端分别绞接在板簧和立柱上，降落伞固定在竖架后背上面，伞绳系在 竖架顶横衬上，竖架前面固定着跳伞带，上方布袋中装着救生衣。
7. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是伞降着落缓冲鞋内 垫与鞋底间夹着多个缓冲螺旋弹簧。
8. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是活挂不倒翁缓冲机 舱船的机舱底和加强机舱船底壳间夹着支撑嫘旋弹簧，四周由缓冲拉簧联在 机舱壁上，机舱船顶架上装着降落伞，主伞开伞卡环挂在飞机架上。
9. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是柔软救生衣装在伞 降物上。
10. 如权利要求1所述的有伞降系统的乘用飞行器，其特征是手表式自动求救全 球定位器。
专利摘要有伞降系统的乘用飞机器属于飞行器和伞降技术。它需解决乘用飞机器在飞行中出了故障时，机上人员无伞逃生的问题。其特征是它配有安全伞降系统，即由机上助伞降设施，降落伞，伞降着落缓冲器，着落后救生器(或其中部分)组成。如弹射跳伞器，乘员助跳伞装置，伞降着落缓冲鞋、缓冲架、缓冲椅，活挂不倒翁缓冲机舱船，浮头圈、柔软薄型救生衣，手表式自动求救全球定位器等。用于设计有安全伞降系统的乘用飞行器，分为整机伞降和部分伞降，安全伞降系统是在飞行出现故障时，为了能让机上所有人顺利安全伞降着落的各种配套设施器具，无论男女老少都能用安全伞降系统伞降着落，以及对现在或将来没伞的乘用飞行器进行改造。
文档编号B64D25/08GK201240504SQ20072008895
公开日2009年5月20日 申请日期2007年12月12日 优先权日2007年12月12日
发明者刘福生 申请人:刘福生