封闭式齿传动飞机油门操纵台的制作方法
封闭式齿传动飞机油门操纵台的制作方法
【专利摘要】一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，涉及航空机械【技术领域】，所解决的是现有操纵台占用空间大，可靠性低，维护调试不便的技术问题。该操纵台包括盒体、油门手柄；所述盒体上设有一前后向枢转的摇臂，摇臂的底端设有扇形传动齿；所述盒体的下部设有一前后向移动的传动直齿条，并固定有与齿条两端套接的两个齿条护套，传动直齿条的后端设有钢索卡槽，摇臂经底端的传动齿经齿轮与传动直齿条传动连接，所述油门手柄固定在摇臂顶端，所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器；盒体内设有一停车微动开关。本实用新型提供的操纵台，适用于飞机油门的操控。
【专利说明】封闭式齿传动飞机油门操纵台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空机械技术，特别是涉及一种封闭式齿传动飞机油门操纵台的技术。
【背景技术】
[0002]目前国内飞机发动机油门操纵系统的操纵台主要有旋转摇臂式操纵台、线性直推式操纵台两种，这两种操纵台均为敞开式结构，无法采用模块化设计。
[0003]典型的旋转摇臂式操纵台使用时，飞行员手握左、右发手柄推收油门杆，通过油门杆带动操纵台下方的拉杆，再带动整个连杆系，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，运动机构穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且无法封闭，容易掉入异物，其可靠性较差。
[0004]典型的线性直推式操纵台使用时，飞行员手握油门左、右发手柄推收左、右发滑块，从而带动传动钢索运动，传动钢索经过多个转向滑轮一直连至发动机的燃油调节器端，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台也存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，传动钢索穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且也无法封闭，也容易掉入异物，其可靠性也较差。
实用新型内容
[0005]针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种占用空间小，可靠性高，维护调试方便的封闭式齿传动飞机油门操纵台。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体、油门手柄；
[0007]所述盒体上设有一能前后向枢转的摇臂，所述摇臂的顶端向上伸出盒体，摇臂的底端设有整体呈扇形的传动齿；
[0008]所述盒体的下部设有一能前后向移动的传动直齿条，并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条的前端活动插入前齿条护套，后端活动插入后齿条护套；
[0009]所述传动直齿条的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套的后端开口；
[0010]所述盒体内设有一转动的传动齿轮，所述传动直齿条与传动齿轮齿合，所述摇臂经底端的传动齿与传动齿轮齿合；
[0011]所述盒体上设有一电气插座，所述油门手柄固定在摇臂顶端，油门手柄上嵌设有一启动按钮，该启动按钮电气连接到盒体上的电气插座；
[0012]所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器，另一个限位器为停车位限位器，所述最大位限位器位于摇臂前方，停车位限位器位于摇臂后方；[0013]所述盒体内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体上的电气插座；
[0014]所述摇臂枢转至抵住停车位限位器时，所述摇臂紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
[0015]进一步的，所述盒体内设有一齿条顶紧器，该所述盒体抵住传动直齿条的底面。
[0016]进一步的，所述摇臂抵住停车位限位器时，摇臂所处的位置为停车位，摇臂抵住最大位限位器时，摇臂所处的位置为最大位，摇臂位于停车位与最大位之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位；所述盒体及传动齿轮上各设有一中立位销孔，该两个中立位销孔相互正对时，所述摇臂处在中立位。
[0017]本实用新型提供的封闭式齿传动飞机油门操纵台，采用封闭式设计，具有较好的防异物进入能力，利用齿轮齿条传动的方式来带动飞机油门软轴钢索运动，采用二级齿轮齿条传动则将飞行员的旋转输入转化为线性输出，同时实现反向传动，以满足系统传动方向要求，整个操纵台只需安装空间，无需保留运动间隙空间，具有占用空间小，可靠性高，维护调试方便的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例的封闭式齿传动飞机油门操纵台的右视剖面图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合【专利附图】
【附图说明】对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。
[0020]如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体1、油门手柄4 ；
[0021]所述盒体I上设有一能前后向枢转的摇臂6，所述摇臂6的顶端向上伸出盒体1，摇臂6的底端设有整体呈扇形的传动齿；
[0022]所述盒体I的下部设有一能前后向移动的传动直齿条8,并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条8的前端活动插入前齿条护套9,后端活动插入后齿条护套10 ；
[0023]所述传动直齿条8的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套10的后端开口 ；
[0024]所述盒体I内设有一转动的传动齿轮7，所述传动直齿条8与传动齿轮7齿合，所述摇臂6经底端的传动齿与传动齿轮7齿合；
[0025]所述盒体I上设有一电气插座14，所述油门手柄4固定在摇臂6顶端，油门手柄4上嵌设有一启动按钮5，该启动按钮5电气连接到盒体上的电气插座14 ；
[0026]所述盒体I上设有分别用于摇臂6前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器12，另一个限位器为停车位限位器13，所述最大位限位器12位于摇臂6前方，停车位限位器13位于摇臂6后方；
[0027]所述盒体I内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体I上的电气插座14 ；
[0028]所述摇臂6枢转至抵住停车位限位器13时，所述摇臂6紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
[0029]本实用新型实施例中，所述盒体I内设有一齿条顶紧器11，该所述盒体I抵住传动直齿条8的底面。
[0030]本实用新型实施例中，所述摇臂6抵住停车位限位器13时，摇臂6所处的位置为停车位20，摇臂6抵住最大位限位器12时，摇臂6所处的位置为最大位24，摇臂6位于停车位20与最大位24之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位23 ;所述盒体I及传动齿轮7上各设有一中立位销孔3，该两个中立位销孔3相互正对时，所述摇臂6处在中立位23。
[0031]本实用新型实施例的安装方法如下:
[0032]先将盒体固定在飞机操纵台架上，再将摇臂置于停车位，使得传动直齿条后端的钢索卡槽从后齿条护套的后端开口伸出，此时将飞机油门软轴钢索接头卡入传动直齿条后端的钢索卡槽，然后再将摇臂向前推至飞机油门软轴钢索上的钢索护套与后齿条护套接合并通过螺纹方式拧紧，再将飞机上相应的电气插头与盒体上的电气插座对接即可。
[0033]调试时，先将摇臂置于中立位，再用工艺插销穿过中立位插销孔，从而将传动齿轮锁定，然后调节飞机油门软轴钢索上的钢索护套，使发动机燃油调节器端的动作位置满足发动机要求。
[0034]手动控制发动机状态时，飞行员手握油门手柄，操控摇臂在防熄火位与最大位之间推收，防熄火位位于中立位与停车位之间，随着摇臂的推收动作，传动齿轮将摇臂的角度输入转化为传动直齿条的线性输出，传动直齿条通过飞机油门软轴钢索将线性位移传递给发动机燃油调节器端，实现对发动机状态的控制。
[0035]需要手动控制发动机停车时，飞行员收杆使摇臂靠至停车位，此时停车微动开关被触发，通过电气插座将停车信号发送至发动机，从而实现停车。
[0036]需要手动启动发动机时，飞行员先将摇臂置于停车位，然后持续按压启动按钮同时向前缓慢推动摇臂，待摇臂超过防熄火位之后可停止按压启动按钮，此时即可使发动机启动。
【权利要求】
1.一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体、油门手柄； 所述盒体上设有一能前后向枢转的摇臂，所述摇臂的顶端向上伸出盒体，摇臂的底端设有整体呈扇形的传动齿； 所述盒体的下部设有一能前后向移动的传动直齿条，并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条的前端活动插入前齿条护套，后端活动插入后齿条护套； 所述传动直齿条的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套的后端开口； 所述盒体内设有一转动的传动齿轮，所述传动直齿条与传动齿轮齿合，所述摇臂经底端的传动齿与传动齿轮齿合； 所述盒体上设有一电气插座，所述油门手柄固定在摇臂顶端，油门手柄上嵌设有一启动按钮，该启动按钮电气连接到盒体上的电气插座； 所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器，另一个限位器为停车位限位器，所述最大位限位器位于摇臂前方，停车位限位器位于摇臂后方； 所述盒体内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体上的电气插座； 所述摇臂枢转至抵住停车位限位器时，所述摇臂紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
2.根据权利要求1所述的封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:所述盒体内设有一齿条顶紧器，该所述盒体抵住传动直齿条的底面。
3.根据权利要求1所述的封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:所述摇臂抵住停车位限位器时，摇臂所处的位置为停车位，摇臂抵住最大位限位器时，摇臂所处的位置为最大位，摇臂位于停车位与最大位之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位；所述盒体及传动齿轮上各设有一中立位销孔，该两个中立位销孔相互正对时，所述摇臂处在中立位。
【文档编号】B64D31/04GK203428034SQ201320372908
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2013年6月27日
【发明者】范昱, 杨建勇, 晏莹, 古远康, 邓新华, 李子昂, 冯彬, 刘宁泉, 刘龙园, 毛哲, 苏育峰, 雷波 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司
【专利摘要】一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，涉及航空机械【技术领域】，所解决的是现有操纵台占用空间大，可靠性低，维护调试不便的技术问题。该操纵台包括盒体、油门手柄；所述盒体上设有一前后向枢转的摇臂，摇臂的底端设有扇形传动齿；所述盒体的下部设有一前后向移动的传动直齿条，并固定有与齿条两端套接的两个齿条护套，传动直齿条的后端设有钢索卡槽，摇臂经底端的传动齿经齿轮与传动直齿条传动连接，所述油门手柄固定在摇臂顶端，所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器；盒体内设有一停车微动开关。本实用新型提供的操纵台，适用于飞机油门的操控。
【专利说明】封闭式齿传动飞机油门操纵台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空机械技术，特别是涉及一种封闭式齿传动飞机油门操纵台的技术。
【背景技术】
[0002]目前国内飞机发动机油门操纵系统的操纵台主要有旋转摇臂式操纵台、线性直推式操纵台两种，这两种操纵台均为敞开式结构，无法采用模块化设计。
[0003]典型的旋转摇臂式操纵台使用时，飞行员手握左、右发手柄推收油门杆，通过油门杆带动操纵台下方的拉杆，再带动整个连杆系，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，运动机构穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且无法封闭，容易掉入异物，其可靠性较差。
[0004]典型的线性直推式操纵台使用时，飞行员手握油门左、右发手柄推收左、右发滑块，从而带动传动钢索运动，传动钢索经过多个转向滑轮一直连至发动机的燃油调节器端，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台也存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，传动钢索穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且也无法封闭，也容易掉入异物，其可靠性也较差。
实用新型内容
[0005]针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种占用空间小，可靠性高，维护调试方便的封闭式齿传动飞机油门操纵台。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体、油门手柄；
[0007]所述盒体上设有一能前后向枢转的摇臂，所述摇臂的顶端向上伸出盒体，摇臂的底端设有整体呈扇形的传动齿；
[0008]所述盒体的下部设有一能前后向移动的传动直齿条，并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条的前端活动插入前齿条护套，后端活动插入后齿条护套；
[0009]所述传动直齿条的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套的后端开口；
[0010]所述盒体内设有一转动的传动齿轮，所述传动直齿条与传动齿轮齿合，所述摇臂经底端的传动齿与传动齿轮齿合；
[0011]所述盒体上设有一电气插座，所述油门手柄固定在摇臂顶端，油门手柄上嵌设有一启动按钮，该启动按钮电气连接到盒体上的电气插座；
[0012]所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器，另一个限位器为停车位限位器，所述最大位限位器位于摇臂前方，停车位限位器位于摇臂后方；[0013]所述盒体内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体上的电气插座；
[0014]所述摇臂枢转至抵住停车位限位器时，所述摇臂紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
[0015]进一步的，所述盒体内设有一齿条顶紧器，该所述盒体抵住传动直齿条的底面。
[0016]进一步的，所述摇臂抵住停车位限位器时，摇臂所处的位置为停车位，摇臂抵住最大位限位器时，摇臂所处的位置为最大位，摇臂位于停车位与最大位之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位；所述盒体及传动齿轮上各设有一中立位销孔，该两个中立位销孔相互正对时，所述摇臂处在中立位。
[0017]本实用新型提供的封闭式齿传动飞机油门操纵台，采用封闭式设计，具有较好的防异物进入能力，利用齿轮齿条传动的方式来带动飞机油门软轴钢索运动，采用二级齿轮齿条传动则将飞行员的旋转输入转化为线性输出，同时实现反向传动，以满足系统传动方向要求，整个操纵台只需安装空间，无需保留运动间隙空间，具有占用空间小，可靠性高，维护调试方便的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例的封闭式齿传动飞机油门操纵台的右视剖面图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合【专利附图】
【附图说明】对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。
[0020]如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体1、油门手柄4 ；
[0021]所述盒体I上设有一能前后向枢转的摇臂6，所述摇臂6的顶端向上伸出盒体1，摇臂6的底端设有整体呈扇形的传动齿；
[0022]所述盒体I的下部设有一能前后向移动的传动直齿条8,并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条8的前端活动插入前齿条护套9,后端活动插入后齿条护套10 ；
[0023]所述传动直齿条8的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套10的后端开口 ；
[0024]所述盒体I内设有一转动的传动齿轮7，所述传动直齿条8与传动齿轮7齿合，所述摇臂6经底端的传动齿与传动齿轮7齿合；
[0025]所述盒体I上设有一电气插座14，所述油门手柄4固定在摇臂6顶端，油门手柄4上嵌设有一启动按钮5，该启动按钮5电气连接到盒体上的电气插座14 ；
[0026]所述盒体I上设有分别用于摇臂6前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器12，另一个限位器为停车位限位器13，所述最大位限位器12位于摇臂6前方，停车位限位器13位于摇臂6后方；
[0027]所述盒体I内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体I上的电气插座14 ；
[0028]所述摇臂6枢转至抵住停车位限位器13时，所述摇臂6紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
[0029]本实用新型实施例中，所述盒体I内设有一齿条顶紧器11，该所述盒体I抵住传动直齿条8的底面。
[0030]本实用新型实施例中，所述摇臂6抵住停车位限位器13时，摇臂6所处的位置为停车位20，摇臂6抵住最大位限位器12时，摇臂6所处的位置为最大位24，摇臂6位于停车位20与最大位24之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位23 ;所述盒体I及传动齿轮7上各设有一中立位销孔3，该两个中立位销孔3相互正对时，所述摇臂6处在中立位23。
[0031]本实用新型实施例的安装方法如下:
[0032]先将盒体固定在飞机操纵台架上，再将摇臂置于停车位，使得传动直齿条后端的钢索卡槽从后齿条护套的后端开口伸出，此时将飞机油门软轴钢索接头卡入传动直齿条后端的钢索卡槽，然后再将摇臂向前推至飞机油门软轴钢索上的钢索护套与后齿条护套接合并通过螺纹方式拧紧，再将飞机上相应的电气插头与盒体上的电气插座对接即可。
[0033]调试时，先将摇臂置于中立位，再用工艺插销穿过中立位插销孔，从而将传动齿轮锁定，然后调节飞机油门软轴钢索上的钢索护套，使发动机燃油调节器端的动作位置满足发动机要求。
[0034]手动控制发动机状态时，飞行员手握油门手柄，操控摇臂在防熄火位与最大位之间推收，防熄火位位于中立位与停车位之间，随着摇臂的推收动作，传动齿轮将摇臂的角度输入转化为传动直齿条的线性输出，传动直齿条通过飞机油门软轴钢索将线性位移传递给发动机燃油调节器端，实现对发动机状态的控制。
[0035]需要手动控制发动机停车时，飞行员收杆使摇臂靠至停车位，此时停车微动开关被触发，通过电气插座将停车信号发送至发动机，从而实现停车。
[0036]需要手动启动发动机时，飞行员先将摇臂置于停车位，然后持续按压启动按钮同时向前缓慢推动摇臂，待摇臂超过防熄火位之后可停止按压启动按钮，此时即可使发动机启动。
【权利要求】
1.一种封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:包括盒体、油门手柄； 所述盒体上设有一能前后向枢转的摇臂，所述摇臂的顶端向上伸出盒体，摇臂的底端设有整体呈扇形的传动齿； 所述盒体的下部设有一能前后向移动的传动直齿条，并固定有一前一后共两个齿条护套，所述传动直齿条的前端活动插入前齿条护套，后端活动插入后齿条护套； 所述传动直齿条的后端设有用于连接飞机油门软轴钢索接头的钢索卡槽，所述后齿条护套的后端开口； 所述盒体内设有一转动的传动齿轮，所述传动直齿条与传动齿轮齿合，所述摇臂经底端的传动齿与传动齿轮齿合； 所述盒体上设有一电气插座，所述油门手柄固定在摇臂顶端，油门手柄上嵌设有一启动按钮，该启动按钮电气连接到盒体上的电气插座； 所述盒体上设有分别用于摇臂前后枢转限位的两个限位器，其中一个限位器为最大位限位器，另一个限位器为停车位限位器，所述最大位限位器位于摇臂前方，停车位限位器位于摇臂后方； 所述盒体内设有一停车微动开关，该停车微动开关电气连接到盒体上的电气插座； 所述摇臂枢转至抵住停车位限位器时，所述摇臂紧抵住停车微动开关的按钮，使得停车微动开关闭合。
2.根据权利要求1所述的封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:所述盒体内设有一齿条顶紧器，该所述盒体抵住传动直齿条的底面。
3.根据权利要求1所述的封闭式齿传动飞机油门操纵台，其特征在于:所述摇臂抵住停车位限位器时，摇臂所处的位置为停车位，摇臂抵住最大位限位器时，摇臂所处的位置为最大位，摇臂位于停车位与最大位之间的中点位置时，摇臂所处的位置为中立位；所述盒体及传动齿轮上各设有一中立位销孔，该两个中立位销孔相互正对时，所述摇臂处在中立位。
【文档编号】B64D31/04GK203428034SQ201320372908
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2013年6月27日
【发明者】范昱, 杨建勇, 晏莹, 古远康, 邓新华, 李子昂, 冯彬, 刘宁泉, 刘龙园, 毛哲, 苏育峰, 雷波 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司
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