一种新型固定发动机结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种新型固定发动机结构，属于飞机结构设计【技术领域】。机身骨架通过左上撑杆、中撑杆、左下撑杆三种结构与发动机上的安装环相连接，其中左上撑杆、中撑杆都与上大梁相连接，而左下撑杆则固定在下大梁上；油箱支架Ⅰ和油箱支架Ⅱ通过螺钉Ⅰ与固定在机身骨架上的耳片Ⅰ上，另一方面，两个支架通过螺钉Ⅱ固定在发动机上的油箱托架上。本发明通过增加撑杆等结构，使得机身骨架能够和发动机稳定相连，同时通过加固上撑杆的位置来进一步固定发动机的重心。该发明结构简单、可靠性好、易操作的特性能够进一步提高飞机的飞行性能，适用于农林飞机等低速飞机，具有制造成本低、可行性高等优点。
【专利说明】
一种新型固定发动机结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型固定发动机结构，属于飞机结构设计【技术领域】。
【背景技术】
[0002]发动机是飞机的关键部件，是飞机唯一的动力来源。但实际过程中，发动机的震颤现象比较明显，长时间使用后其紧固件有可能发生松动，造成发动机重心偏移等现象。一旦发动机重心位置发生变化，飞机的起飞和降落就有可能发生侧翻等情况，这就为飞机的飞行安全埋下隐患。
【发明内容】
[0003]为解决发动机重心不稳定的问题，本发明目的在于提供一种新型固定发动机结构来对其进行加固。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种新型固定发动机结构，机身骨架通过左上撑杆、中撑杆、左下撑杆三种结构与发动机上的安装环相连接，其中左上撑杆、中撑杆都与上大梁相连接，而左下撑杆则固定在下大梁上；
油箱支架I和油箱支架II通过螺钉I与固定在机身骨架上的耳片I上，另一方面，两个支架通过螺钉II固定在发动机上的油箱托架上。
[0005]左上撑杆尾部的机身螺纹接头I通过螺钉III与焊接在上大梁上的上支架相连，左上撑杆尾部两个螺母夹紧的钢丝I则固定在机身上。
[0006]左下撑杆尾部的机身下接头通过螺钉IV与焊接在下大梁上的上支架相连接。
[0007]所述左上撑杆它包括机身螺纹接头1、安装环左上接头、螺母I1、左上撑杆调节杆和螺母I，其中左上撑杆调节杆上的两个耳片则通过钢丝II固定在机身上。
[0008]所述中撑杆它包括机身螺纹接头I1、中撑杆调节杆、螺母IV、安装环中接头和螺母III，其中机身螺纹接头II则通过螺钉固定在机身上。
[0009]所述左下撑杆它包括机身下接头、安装环下接头和钢管。
[0010]本发明的有益效果:
本发明通过增加撑杆等结构，使得机身骨架能够和发动机稳定相连，同时通过加固上撑杆的位置来进一步固定发动机的重心。该发明结构简单、可靠性好、易操作的特性能够进一步提高飞机的飞行性能，适用于农林飞机等低速飞机，具有制造成本低、可行性高等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的发动机装配示意图；
其中:1.发动机，2.左上撑杆，3.中撑杆，4.左下撑杆，5.机身骨架，6.上大梁，7.下大梁。
[0012]图2是A-A剖面示意图；
其中:5.机身骨架，8.油箱支架I，9.螺钉I，10.耳片I，11.油箱支架II，12.油箱托架，13.螺钉II。
[0013]图3是I面局部示意图；
其中:2.左上撑杆，14.螺钉III，15.上支架，16.钢丝I。
[0014]图4是II面局部示意图；
其中:4.左下撑杆，7.下大梁，17.下支架，18.螺钉IV。
[0015]图5为左上撑杆2的结构图；
其中:19.机身螺纹接头I，20.耳片II，21.钢丝II ,22.安装环左上接头，23.螺母II，24.左上撑杆调节杆，25.螺母I。
[0016]图6为中撑杆3的结构图；
其中:26.机身螺纹接头II，27.中撑杆调节杆，28.螺母IV，29.安装环中接头，30.螺母III ；
图7为左下撑杆4的结构图；
其中:31.机身下接头，32.安装环下接头，33.钢管。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明进行详细描述:
发动机具体固定方法如图1、图2、图3和图4所示。
[0018]一种新型固定发动机结构，机身骨架5通过左上撑杆2、中撑杆3、左下撑杆4三种结构与发动机I上的安装环相连接，其中左上撑杆2、中撑杆3都与上大梁6相连接，而左下撑杆4则固定在下大梁7上；
油箱支架I 8和油箱支架II 11通过螺钉I 9与固定在机身骨架5上的耳片I 10上，另一方面，两个支架通过螺钉II 13固定在发动机I上的油箱托架12上。
[0019]左上撑杆2尾部的机身螺纹接头I 19通过螺钉III 14与焊接在上大梁6上的上支架15相连，左上撑杆2尾部两个螺母夹紧的钢丝I 16则固定在机身上。
[0020]左下撑杆4尾部的机身下接头31通过螺钉IV 18与焊接在下大梁7上的上支架17相连接。
[0021]图5显示的是左上撑杆2的结构详图，所述左上撑杆2它包括机身螺纹接头I 19、安装环左上接头22、螺母II 23、左上撑杆调节杆24和螺母I 25，其中左上撑杆调节杆24上的两个耳片20则通过钢丝II 21固定在机身上。进一步加固左上撑杆2的位置从而增加发动机位置的稳定性。
[0022]图6显示的是中撑杆3的结构详图，所述中撑杆3它包括机身螺纹接头II 26、中撑杆调节杆27、螺母IV 28、安装环中接头29和螺母III30，其中机身螺纹接头II 26则通过螺钉固定在机身上。
[0023]图7显示的是左上撑杆2的结构详图，所述左下撑杆4它包括机身下接头31、安装环下接头32和钢管33。
【权利要求】
1.一种新型固定发动机结构，其特征在于:机身骨架(5)通过左上撑杆(2)、中撑杆(3)、左下撑杆(4)三种结构与发动机(I)上的安装环相连接，其中左上撑杆(2)、中撑杆(3)都与上大梁(6)相连接，而左下撑杆(4)则固定在下大梁(7)上； 油箱支架I (8)和油箱支架II (11)通过螺钉I (9)与固定在机身骨架(5)上的耳片I(10)上，另一方面，两个支架通过螺钉II (13)固定在发动机(I)上的油箱托架(12)上。
2.根据权利要求1所述的新型固定发动机结构，其特征在于:左上撑杆(2)尾部的机身螺纹接头I (19)通过螺钉111(14)与焊接在上大梁(6)上的上支架(15)相连，左上撑杆(2)尾部两个螺母夹紧的钢丝I (16)则固定在机身上。
3.根据权利要求1所述的新型固定发动机结构，其特征在于:左下撑杆(4)尾部的机身下接头(31)通过螺钉IV (18)与焊接在下大梁(7)上的上支架(17)相连接。
4.根据权利要求1所述的新型固定发动机结构，其特征在于:所述左上撑杆(2)它包括机身螺纹接头I (19)、安装环左上接头(22)、螺母II (23)、左上撑杆调节杆(24)和螺母I(25)，其中左上撑杆调节杆(24)上的两个耳片(20)则通过钢丝II (21)固定在机身上。
5.根据权利要求1所述的新型固定发动机结构，其特征在于:所述中撑杆(3)它包括机身螺纹接头II (26)、中撑杆调节杆(27)、螺母IV (28)、安装环中接头(29)和螺母111(30)，其中机身螺纹接头II (26)则通过螺钉固定在机身上。
6.根据权利要求1所述的新型固定发动机结构，其特征在于:所述左下撑杆(4)它包括机身下接头(31)、安装环下接头(32)和钢管(33)。
【文档编号】B64D27/26GK104401496SQ201410693282
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】邓承佯, 吉先武, 梁浩, 徐环宇, 黎小宝, 张改华, 卢维富, 吴根林, 付杰斌, 陈里根, 胡定红, 李伟东, 熊懿, 王斌, 张伟, 尹晓霞, 陈龙辉, 王智珠, 左晓娟, 彭睿 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司