包括两个风扇罩门的飞行器发动机机舱的制作方法

本发明涉及包括两个风扇罩门的飞行器发动机机舱，该两个风扇罩门围绕平行于发动机机舱纵轴线的轴线可旋转地安装，本发明还涉及包括至少一个这样的发动机机舱的飞行器。

现有技术

飞行器包括至少一个发动机机舱，其容纳发动机例如喷气式发动机，且悬挂在连接在飞行器机翼下方的吊架上。

传统地，用于喷气发动机的发动机机舱构造成具有三个功能区域：前方的进气区域，其在空气动力学气流的上游方向；中部的风扇罩门区域，其覆盖发动机风扇的壳体；以及反推进系统区域，其在后部覆盖喷气发动机的涡轮单元，且在空气动力学气流的下游方向。发动机机舱的风扇罩门区域包括两个风扇罩门，其布置在吊架的任一侧并可打开以实施发动机上的维修。

每一风扇罩门围绕平行于发动机机舱纵轴线的打开轴线活动联接在铰链上并布置在风扇罩门的上部。

因此，每一风扇罩门能够在关闭位置和打开位置之间运动，在关闭位置，风扇罩门布置成与发动机机舱的外表面对齐以覆盖风扇壳体，在打开位置，操作人员能够接近发动机。

风扇罩门的下边缘都位于发动机机舱的下部，基本上达到关闭位置并由将两个风扇罩门保持在一起的锁定系统保持在这个关闭位置。

目前，发动机机舱尺寸日益增加，其也意味着这些风扇罩门尺寸的增加。然而，当风扇罩门处于打开位置时，需要在风扇罩门和发动机机舱安装于其下的机翼外表面之间保持安全距离。保持这个安全距离意味着风扇罩门的打开受限，其不方便操作人员进入。

此外，发动机机舱直径的日益增加倾向于降低发动机机舱底部和地面之间的间隙，这使操作人员难以接近风扇罩门锁定系统。

此外，风扇罩门增加的尺寸会有制造公差、飞行中变形或需要增强铰链的 后果。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提出一种飞行器，其不具有现有技术的缺点且其，特别的，具有一个如此安装以能够围绕发动机机舱的纵轴线旋转的风扇罩门以及尺寸减小的风扇罩门。

为此，本发明所提出的是一种发动机机舱，其具有纵轴线X并包括：

一底盘，

一两个活动联接的风扇罩门，每一个围绕平行于纵轴线X的打开轴线可旋转地安装在底盘的上部，即在关闭位置和打开位置之间，

-滑动段风扇罩门，在关闭位置时位于活动联接的风扇罩门的自由边缘之间，以及

-滑动装置，设置成在打开位置，滑动风扇罩门能够围绕纵轴线X旋转。

这样的发动机机舱因而具有风扇罩门，其在处于打开位置时占用较少的空间，且其与现有技术的风扇罩门相比更加紧凑。

有利的，滑动装置具有两个环形轨道系统，其固定在底盘上，且其中的一个布置在滑动风扇罩门的前部，而其中的另一个布置在滑动风扇罩门的后部。

有利的，每一环形导轨系统具有固定在底盘上的C型凹槽以及固定到滑动风扇罩门上并在凹槽中自由运动的一个或多个栓。

有利的，发动机机舱进一步包括用于每一活动联接的风扇罩门的锁定系统，该系统设置在滑动风扇罩门和所述活动联接的风扇罩门之间、处于风扇罩门的自由边缘，以在关闭位置将滑动风扇罩门和活动联接的风扇罩门彼此锁定。

有利的，发动机机舱包括：

-前部的进气区域，在空气动力学气流的上游方向，

-后部的反推进系统区域，在空气动力学气流的下游方向，

-风扇罩门的中间区域，位于所述进气区域和所述反推进系统区域之间，

所述两个活动联接的风扇罩门和所述滑动风扇罩门位于风扇罩门的所述中间区域。

本发明还提出了飞行器，其吊架下连接有根据前述实施形式之一的发动机机舱。

附图说明

本发明的上述以及其它特征，将在阅读了下面对示例性实施例的说明之后将更明显地显现，所述说明参考了附图，其中：

图1示出具有根据本发明的发动机机舱的飞行器的侧视图，

图2示出根据本发明的发动机机舱的透视图，处于打开位置，以及

图3示出图2的发动机机舱处于垂直于发动机机舱的纵轴线的平面中的剖面图。

具体实施方式

图1示出飞行器10，如传统一样，其包括至少两个发动机机舱100，其中仅一个在图1中可见，且基本上是圆筒形的。每一发动机机舱100连接在所述飞行器10的吊架12下方。

在下面的说明中，以及同传统一样，X轴是飞行器10的纵轴，在飞行器10前进方向正向定向，这也是发动机机舱100的纵轴线；Y轴是飞行器的横轴，当飞行器在地面上时是水平的；Z轴是飞行器处于地面上时的垂直轴或垂直高度；这三个轴X，Y和Z相互正交并形成一个具有原点O的正交参考系。与位置相关的术语参照处于使用的正常前进方向的飞行器10，如图1所示。

图2示出发动机机舱100，其包括连接到吊架12并支撑发动机的底盘101。发动机机舱100具有三个功能区域：前方的进气区域110，处于穿过发动机的空气动力学气流的上游方向；中部的风扇罩门区域；以及反推进系统区域112，其在后部覆盖喷气发动机的涡轮单元，在空气动力学气流的下游方向。

在风扇罩门的中部区域，舱门100包括覆盖发动机风扇的壳体的风扇罩门。更具体地，其包括两个活动联接的风扇罩门102a和102b，每一个藉由铰链(302a-b，图3)围绕平行于发动机机舱100纵轴线的打开轴线可旋转地安装在底盘101上，并布置在底盘101的上部。两个活动联接的风扇罩门102a-b和两个打开轴线布置在吊架12的任一侧。两个活动联接的风扇罩门102a-b布置在进气区域110和反推进系统区域112之间。

因此，每一活动联接的风扇罩门102a-b能够在关闭位置(图3)和打开位置(图2)之间运动，在关闭位置，活动联接的风扇罩门102a-b布置成与发动机机舱100的外表面对齐，也就是进气区域110和反推进系统区域112的外壳，从而封闭风扇的壳体，而在打开位置，活动联接的风扇罩门102a-b运动而远离 底盘101，且在其中操作人员能够进入发动机机舱100的内部。

发动机机舱100还具有滑动风扇罩门104，其也布置在进气区域110和反推进系统区域112之间，与发动机机舱100的外表面对齐。滑动风扇罩门104能够在底盘101上围绕纵轴X旋转地移动。为了这个目的，发动机机舱100具有滑动装置，其如此布置以当活动联接的风扇罩门102a-b处于打开位置时，允许滑动风扇罩门104在进气区域110的后部和反推进系统区域112的前部之间、在发动机机舱100的周缘上围绕纵轴X旋转。滑动装置的角度范围决定滑动风扇罩门104运动的幅度。

图3示出当风扇罩门102a-b和104处于关闭位置的发动机机舱100。在这种情况下，两个活动联接的风扇罩门102a-b在底盘101上关闭而滑动风扇罩门104位于活动联接的风扇罩门102a-b的自由边缘103a-b之间，也就是发动机机舱100的下部。每一风扇罩门102a-b、104的角度范围是这样的，即在关闭位置，风扇罩门102a-b和104碰触且整体覆盖底盘101。自由边缘103a-b是在打开位置朝外运动并与承载铰链302a-b的边缘相对的边缘。

为了过渡到打开位置，两个活动联接的风扇罩门102a-b被提升，且通过围绕铰链302a-b旋转远离底盘101运动，而滑动风扇罩门104然后在发动机机舱100的一侧或另一侧围绕底盘101自由地运动。在图2示出的本发明的实施例中，滑动风扇罩门104已经运动到发动机机舱100的右舷，但其同样可运动到左舷。

因此，发动机机舱100具有三个可动风扇罩门102a-b和104，其小于现有技术的那些，使其能够补偿机舱100尺寸增加的影响。因此，这些风扇罩门使得能更容易地进入发动机机舱100的内部，以及更简单的生产。此外，这些较小的板使其能够限制飞行变形，而飞行变形会产生溢流现象。它们因此使减少拖曳以及因此减少飞行器的整体燃料消耗成为可能。

滑动装置是两个环形轨道系统114的形式，其固定到底盘101上且其中的一个布置在滑动风扇罩门104的前部且其另一个布置在滑动风扇罩门104的后部。根据一个特定实施例，每一环形轨道系统114具有固定到底盘101上的、例如C形或楔形的凹槽以及固定到滑动风扇罩门104上并在凹槽中自由移动的一个或多个栓。然而，本领域技术人员可以当然地设想到其它滑动装置。

为了将风扇罩门102a-b和104保持在关闭位置，且因此将滑动风扇罩门104锁在关闭位置，并将每一活动联接的风扇罩门102a-b彼此锁定，发动机机舱100包括用于每一活动联接的风扇罩门102a-b的锁定系统304a-b，锁定系统设置在 滑动风扇罩门104和所述活动联接的风扇罩门102a-b之间，处于风扇罩门102a-b和104的自由边缘103a-b处。每一锁定系统304a-b在图3中示意性示出，且其可采用任何已知的锁定系统的形式。

由于滑动风扇罩门104的角度范围，每一锁定系统304a-b比现有技术的情况更容易接近。事实上，每一锁定系统304a-b位于发动机机舱100的侧部，而不在发动机机舱的下方。

如图2中所示，滑动风扇罩门104可运动直到其邻近活动联接的风扇罩门102a-b的铰链302a-b。

上面描述的特定结构使其能够打开一个活动联接的风扇罩门102a-b，而不论其它铰接风扇罩门102a-b是否打开。