一种飞机球面框结构的制作方法

本实用新型属于飞机气密框结构技术，具体涉及飞机球面框结构。

背景技术：

飞机上的气密框，分别位于机头的和后机身，是飞机气密区与非气密区的分界面。气密框承受机舱内部的气压载荷，为乘客提供一个安全舒适的气压环境。机头的气密框还能为雷达提供安装位置，尾部的气密框可为系统管路和导线提供通道和固定点。传统的气密框结构，一般采用金属材料的平板气密框，平板气密框与机身壁板的交界处采用对接结构。这样的气密框结构方案往往重量较大，受力不够合理，且降低了飞机的有效负载。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机球面框结构，降低气密框结构的重量，改善受力情况。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种飞机球面框结构，用于与机身壁板相连，包括球皮、环向止裂带、径向止裂带、对接件，所述球皮为球冠外形的壳体结构，在所述球皮凸面上沿轴线方向布置多条所述环向止裂带，在所述球皮凸面上沿径向方向布置多条所述径向止裂带，所述球皮通过所述对接件与机身壁板对连。

优选地是，所述径向止裂带及所述环向止裂带都均匀布置在所述球皮凸面上。

优选地是，所述环向止裂带为4条，包括布置在所述球皮凸面顶端上的环向止裂带一，以及3条布置在所述环向止裂带一与所述球皮圆面端之间的环向止裂带二。

优选地是，所述径向止裂带为24条，包括12条径向止裂带一和12条径向止裂带二；所述径向止裂带一一端位于所述环向止裂带一上，另一端位于所述球皮圆面端上；所述径向止裂带二一端位于靠近所述环向止裂带一的所述环向止裂带二上，另一端位于所述球皮圆面端上，并且所述径向止裂带二间隔布置于所述径向止裂带一之间。

本实用新型所提供的一种飞机球面框结构的有益效果在于，可以有效提高结构的使用效率，进一步改善疲劳性能，受力更加合理，降低飞机结构重量，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的飞机球面框结构中的球皮俯视图；

图2为本实用新型的飞机球面框结构示意图。

附图标记：

1-球皮、2-环向止裂带、3-径向止裂带、4-对接件、21-环向止裂带一、22-环向止裂带二、31-径向止裂带一、32-径向止裂带二。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型飞机球面框结构做进一步详细说明。

如图1和图2所示，飞机球面框结构，用于与机身壁板相连，包括球皮1、环向止裂带2、径向止裂带3、对接件4，球皮1为球冠外形的壳体结构，在球皮1凸面上沿轴线方向布置多条环向止裂带2，和在球皮1凸面上沿径向方向布置多条径向止裂带3，优选径向止裂带3和环向止裂带2都均匀布置在球皮1凸面上，其中，径向止裂带3优选4条，包括布置在球皮1凸面顶端上的环向止裂带一21，和3条布置在环向止裂带一21与球皮1圆面端之间的环向止裂带二22。径向止裂带3优选24条，包括12条径向止裂带一31和12条径向止裂带二32，径向止裂带一31一端位于环向止裂带一21上，另一端位于球皮1圆面端上，而径向止裂带二32一端位于靠近环向止裂带一21的环向止裂带二22上，另一端位于球皮1圆面端上，并且径向止裂带二32间隔布置于径向止裂带一31之间，见图1或图2所示。止裂带的功能是限制裂纹的进一步扩展，保证球皮1在出现损伤时，仍能够安全使用，同时也能起到增加球皮1刚度的作用，提高结构的稳定性，球皮1通过对接件4与机身壁板对连，以此来保证飞机气密舱结构的气密性。

从受力特性看，球面框做成半球，即球面半径与机身半径一致，此时框板上的均匀拉应力正好全部、直接地传给机身壳体蒙皮。球面框在客舱压力作用下，球皮上处处为张应力，与传统的平板气密框相比，重量更轻，受力更加合理。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。