直升机桨毂注油器的制作方法

本实用新型涉及直升机辅助设备领域，特别是一种直升机桨毂注油器。

背景技术：

旋翼桨毂系统是直升机的关键部件，它决定了直升机的飞行特性，甚至会影响飞行稳定性，在直升机桨毂维修后需要对主、尾桨毂完成注油和密封测试工作，现有设备均为手动打压，人工控制，劳动强度大，而且精度不高，容易造成二次损坏或浪费资源，因此需要一种专用注油器快速高效的完成该项工作。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题而提供一种自动对直升机桨毂进行注油操作的，增加注油精度和安全性，且能够防止浪费的直升机桨毂注油器。

一种直升机桨毂注油器，包括油箱、油泵、集流器和控制器，所述油箱上设置有加油口和出油口，所述油泵的入口与所述出油口连通，出口与所述集流器管路连通，所述控制器包括处理器、电源模块、压力显示器和流量显示器，所述电源模块用于提供所述控制器的工作电压，所述集流器和所述油泵之间设置有流量计，所述集流器内部设置有压力传感器，所述压力传感器、所述流量计、所述流量显示器和所述压力显示器分别与所述处理器电连接。

所述控制器上还设置有手自切换开关、手动调节开关和多档位旋钮开关，所述手自切换开关包括手动端、自动端和空端，所述手动调节开关的输出端与所述手动端电连接，所述多档位旋钮开关的输出端与所述自动端电连接，所述手自切换开关与所述处理器电连接。

所述控制器上还设置有与所述多档位旋钮开关的档位一一对应的指示灯，所述指示灯连接至所述处理器。

所述油泵包括齿轮泵和变频电机，所述齿轮泵的入口与所述出油口连通，出口与所述集流器管路连通，所述变频电机与所述齿轮泵连接，为所述齿轮泵提供动力，且所述变频电机由所述处理器供电。

所述直升机桨毂注油器还包括变频器和继电器，所述变频器的控制输出端与所述变频电机的输入端电连接，所述继电器的常开触点一端与380V市电连接，另一端与所述变频器的控制输入端电连接，且所述变频器的信号端和所述继电器的信号端分别与所述处理器电连接。

所述控制器上还设置有时间显示器和定时器模块，所述时间显示器和所述定时器模块分别与所述处理器电连接。

所述集流器上设置有至少3个出口，且每一所述出口均与所述直升机的桨毂连通。

所述出口为6个。

所述油泵的入口处设置有油滤，所述油箱上设置有用于放出所述油箱内的油的放油口，所述放油口上设置有放油阀。

还包括箱体，所述箱体下侧设置有用于移动所述箱体的万向轮，所述油箱、所述油泵、所述集流器和所述控制器均设置于所述箱体内，且所述箱体内还设置有用于放置所述直升机桨毂的配件的隔板。

本实用新型提供的直升机桨毂注油器，通过设置控制器和手自切换开关，能够实现手动注油和自动注油的主动切换，通过设置压力传感器、流量计，能够实时的对所述集流器内部的压力和进入所述集流器内部的油的体积进行测量，并将数据反馈至所述控制器上，并由所述压力显示器和所述流量显示器进行显示，使使用者能够实时读取数据，通过设置多档位旋钮开关，能够根据需要选择注油的方式对直升机桨毂进行注油，通过在所述集流器上设置多个出口，能够分别对所述直升机的主桨毂和尾桨毂进行注油，实现自动注油，保证了注油的稳定性和准确性，防止造成桨毂的损坏或造成油的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所提供的直升机桨毂注油器的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的直升机桨毂注油器的控制板的结构示意图；

图中：

1、油箱；2、油泵；3、集流器；4、控制器；5、流量计；6、压力传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

一种直升机桨毂注油器，包括油箱1、油泵2、集流器3和控制器4，所述油箱1上设置有加油口和出油口，所述油泵2的入口与所述出油口连通，出口与所述集流器3管路连通，所述控制器4包括处理器41、电源模块42、压力显示器43和流量显示器44，所述电源模块42用于提供所述控制器4的工作电压，所述集流器3和所述油泵2之间设置有流量计5，所述集流器3内部设置有压力传感器6，所述压力传感器6、所述流量计5、所述流量显示器44和所述压力显示器43分别与所述处理器41电连接。

在使用本实用新型时，在所述油箱1内部加入需要注油的油类，将集流器3的出口与待注油的直升机桨毂进行连接，通过所述控制器4控制所述油泵2进行工作，其中，所述电源模块42为所述控制器4供电，所述压力传感器6和所述流量计5实时检测所述集流器3内部的压力和进入所述集流器3的油的体积，并将数据传送至所述处理器41内，由所述处理器41处理后分别传输至所述压力显示器43和所述流量显示器44上进行显示。

其中，优选的，所述电源模块42包括220V市电插头和220V/24V的变压器，为所述控制器4提供24V安全电压。

所述控制器4上还设置有手自切换开关45、手动调节开关46和多档位旋钮开关47，所述手自切换开关45包括手动端、自动端和空端，所述手动调节开关46的输出端与所述手动端电连接，所述多档位旋钮开关47的输出端与所述自动端电连接，所述手自切换开关45与所述处理器41电连接，通过所述手自切换开关45实现手动调节开关46和所述多档位旋钮开关47的开闭，所述手动调节开关46也为旋钮开关，且通过所述处理器41控制所述油泵2的输出压力，进而调节所述集流器3内的压力，实现手动注油的操作，所述控制器4上预设有多种注油方法，且所述多档位旋钮开关47上的档位与多种所述注油方法一一对应，所述多档位旋钮开关47进行旋转后对多种注油方法进行调节，使用者只需要将所述手自切换开关45开至所述多档位旋钮开关47一侧，并通过所述多档位旋钮开关47选择注油方法，进行自动注油即可。

其中，所述注油方法的数量为7个，且所述多档位旋钮开关47的档位也为7个，且所述注油方法包括4种对所述直升机的主桨毂的注油方法和3种对所述直升机的尾桨毂的注油方法。

所述主桨毂的注油方法的步骤为：

S1、打开主桨毂的出油口，并通过所述集流器3以标准大气压向所述主桨毂内进行注油，将所述主桨毂内的空气和杂质排空；

S2、关闭所述主桨毂的出油口，并继续以标准大气压继续向所述主桨毂内继续注油并保压一段时间；

S3、增加所述油泵2的输出压力，使所述集流器3向所述主桨毂的注入压力大于标准大气压，并保压第二段时间；

S4、降低所述油泵2的输出压力，使所述集流器3向所述主桨毂的注入压力小于标准大气压，并保压第三段时间。

其中，在S1中，向所述主桨毂的注油速率为1L/min。

所述尾桨毂的注油方法的步骤为：

S1、打开尾桨毂的出油口，并通过所述集流器3以标准大气压向所述尾桨毂内进行注油，将所述尾桨毂内的空气和杂质排空；

S2、增加所述油泵2的输出压力，使所述集流器3向所述尾桨毂的注入压力大于标准大气压，并保压第二段时间；

S3、降低所述油泵2的输出压力，使所述集流器3向所述尾桨毂的注入压力小于标准大气压，并保压第三段时间。

其中，在S1中，向所述尾桨毂的注油速率为0.5L/min。

所述控制器4上还设置有与所述多档位旋钮开关47的档位一一对应的指示灯，所述指示灯连接至所述处理器41。

所述油泵2包括齿轮泵21和变频电机22，所述齿轮泵21的入口与所述出油口连通，出口与所述集流器3管路连通，所述变频电机22与所述齿轮泵21连接，为所述齿轮泵21提供动力，且所述变频电机22由所述处理器41供电，通过所述变频电机22带动所述齿轮泵21进行转动，由所述齿轮泵21将所述油箱1内的油输送至所述集流器3内。

所述直升机桨毂注油器还包括变频器23和继电器24，所述变频器23的控制输出端与所述变频电机22的输入端电连接，所述继电器24的常开触点一端与380V市电连接，另一端与所述变频器23的控制输入端电连接，且所述变频器23的信号端和所述继电器24的信号端分别与所述处理器41电连接，所述继电器24与380V市电连接，所述变频器23通过所述处理器41控制调节输入到所述变频电机22上的电流，使所述变频电机22相应的转速进行转动，其中所述继电器24也可为接触器。

所述压力传感器6和所述流量计5将采集的数据传输给所述处理器41后，由所述处理器41进行处理和判定，并根据判定结果调节所述变频器23输出的频率，当所述压力传感器6检测的压力过高和/或所述流量计5检测的流量过大时，所述处理器41降低所述变频器23输出的频率，反之，当所述压力传感器6检测的压力过低和/或所述流量计5检测的流量过小时，所述处理器41降低所述变频器23输出的频率，达到稳定注油的目的。

所述控制器4上还设置有时间显示器48和定时器模块49，所述时间显示器48和所述定时器模块49分别与所述处理器41电连接，通过所述定时器模块49进行定时，并通过通过所述时间显示器48进行显示，所述时间显示器48在手动操作时，也能够直接显示注油的时间，使使用者方面观察。

所述定时器模块49的数量为2个，且一个的调节分度为5min，另一个的调节分度为30min。

所述集流器3上设置有至少3个出口，且每一所述出口均与所述直升机的桨毂连通，所述出口为6个，且至少一个所述出口与所述主桨毂连通，至少一个所述出口与所述尾桨毂连通。

所述油泵2的入口处设置有油滤，所述油箱1上设置有用于放出所述油箱1内的油的放油口，所述放油口上设置有放油阀，防止油箱1内的杂质进入所述油泵2内，造成所述油泵2的损坏。

还包括箱体，所述箱体下侧设置有用于移动所述箱体的万向轮，所述油箱1、所述油泵2、所述集流器3和所述控制器4均设置于所述箱体内，且所述箱体内还设置有用于放置所述直升机桨毂的配件的隔板。

实施例

油：MIL-L-21260II润滑油；

一、主桨毂注油：

S1、用1个标准大气压、1L/min的速率向所述主桨毂内注油，直至所述主桨毂内的空气和杂质排完为止；

S2、用1个标准大气压保压30min；

S3、增加所述油泵2的输出压力至5个标准大气压，并保压5min；

S4、降低所述油泵2的输出压力至0.5个标准大气压，并保压5min，完成主桨毂注油操作。

尾桨毂注油：

S1、用1个标准大气压、0.5L/min的速率想所述尾桨毂内注油，直至所述尾桨毂内的空气和杂质排完为止；

S2、增加所述油泵2的输出压力至5个标准大气压，并保压30min；

S3、降低所述油泵2的输出压力至0.5个标准大气压，并保压30min，完成所述尾桨毂注油操作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。