一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器的制作方法

本实用新型涉及多轴飞行器领域，尤其涉及一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器。

背景技术：

目前，多轴飞行器已经被广泛应用于军事、农林、建筑、消防等领域中，现有的以电动螺旋桨旋翼或电动无旋翼式多轴飞行器为动力的多轴飞行器动力低，无法负载大重量物品、现有的以涡喷发动机为动力的多轴飞行器耗油、耗电量大，虽动力足够，但无法完成长时间作业，无法满足各种不同的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，可以同时使用电动螺旋桨和燃油涡喷或电动涡喷发动机的双动力的多轴飞行器，可解决单独使用电动螺旋桨的多轴飞行器无法达到超大重量负载，单独使用涡喷发动机的多轴飞行器无法达到长时间飞行的情况，在待命状态或无需大负载推力的情况下使用电动螺旋桨发动机保持滞空待命，在需要大负载推力的情况下可使用涡喷发动机输出动力，达到单机增长待命时间、增加负载能力的目的。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，包括多轴飞行器平台、多个涡喷发动机动力组件、电动螺旋桨旋翼动力组件、多轴飞行器控制系统、多根多轴飞行器支撑臂、多个螺旋桨旋翼及起落架；所述的多轴飞行器控制系统设置在所述的多轴飞行器平台的顶部，所述的起落架安装在所述的多轴飞行器平台的底部；所述的多根多轴飞行器支撑臂的一端分别间隔安装在所述的多轴飞行器平台上，所述的多个涡喷发动机动力组件分别通过所述的电动螺旋桨旋翼动力组件对应设置在所述的多根多轴飞行器支撑臂的另一端；所述的多个螺旋桨旋翼分别对应设置在所述的多根多轴飞行器支撑臂上，位于所述的多根多轴飞行器支撑臂的中部，构成多轴飞行器主体。

上述的同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，其中，所述的多轴飞行器控制系统分别与所述的多个涡喷发动机动力组件及多个螺旋桨旋翼连接。

上述的同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，其中，所述的多根多轴飞行器支撑臂有至少三根，构成三轴或三轴以上的多轴飞行器。

上述的同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，其中，所述的多个螺旋桨旋翼的上端高于所述的多个涡喷发动机动力组件及多轴飞行器控制系统的上端。

上述的同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，其中，所述的电动螺旋桨旋翼动力组件及多个涡喷发动机动力组件分别操控或同时操控。

本实用新型通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可有效解决传统无人机的负载能力低、续航时间短等问题，使多轴飞行器可拓展更多的应用领域；通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可解决传统无人机需多次往返补充燃料、电池等问题，增加滞空飞行时间，可完成更长时间的作业任务；通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可实现一机多用的目的，可同时执行需长时间滞空、需大负载能力的任务，大大扩大单机的还是使用范围。

附图说明

图1是本实用新型一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器的主视图。

图2是本实用新型一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1及附图2所示，一种同时使用涡喷发动机与电动旋翼的多轴飞行器，包括多轴飞行器平台202、多个涡喷发动机动力组件206、电动螺旋桨旋翼动力组件、多轴飞行器控制系统207、多根多轴飞行器支撑臂208、多个螺旋桨旋翼209及起落架311；所述的多轴飞行器控制系统207设置在所述的多轴飞行器平台202的顶部，所述的起落架311安装在所述的多轴飞行器平台202的底部；所述的多根多轴飞行器支撑臂208的一端分别间隔安装在所述的多轴飞行器平台202上，所述的多个涡喷发动机动力组件206分别对应设置在所述的多根多轴飞行器支撑臂208的另一端；所述的多个螺旋桨旋翼209分别通过所述的电动螺旋桨旋翼动力组件对应设置在所述的多根多轴飞行器支撑臂208上，位于所述的多根多轴飞行器支撑臂208的中部，构成多轴飞行器主体。

所述的多轴飞行器控制系统207分别与所述的多个涡喷发动机动力组件206及多个螺旋桨旋翼209连接，在滞空续航低载重的情况下，使用多个螺旋桨旋翼209为主要提供动力，保证续航时间，在需要高负载情况下使用多个涡喷发动机动力组件206为主要提供动力，达到高载重的目的。

所述的多根多轴飞行器支撑臂208有至少三根，构成三轴或三轴以上的多轴飞行器，本实施例图示的是四轴飞行器。

所述的多个螺旋桨旋翼209的上端高于所述的多个涡喷发动机动力组件206及多轴飞行器控制系统207的上端，避免多个螺旋桨旋翼209较长而在旋转时发生碰撞。

所述的电动螺旋桨旋翼动力组件及多个涡喷发动机动力组件206可分别操控，也可同时操控。

在无需大推力来负载的滞空待命情况下，本实用新型由电动螺旋桨发动机提供动力进行滞空待命，因受多个螺旋桨旋翼209直径影响同等大小的螺旋桨系统只能拉起重量相对较小的物体，但是电动螺旋桨输出能耗较小，因此可提供长时间续航。在需要进行高重量负载的时候，由多个涡喷发动机动力组件206提供动力，即可完成大重量的拉升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶部”、“底部”、“一端”、“另一端”、“上端”、“中部”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“按章”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

综上所述，本实用新型通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可有效解决传统无人机的负载能力低、续航时间短等问题，使多轴飞行器可拓展更多的应用领域；通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可解决传统无人机需多次往返补充燃料、电池等问题，增加滞空飞行时间，可完成更长时间的作业任务；通过使用搭载电动螺旋桨及涡喷发动机的双动力无人机，可实现一机多用的目的，可同时执行需长时间滞空、需大负载能力的任务，大大扩大单机的还是使用范围。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。