一种可调节轴距的自走式底盘的制作方法

本实用新型涉及自走式底盘技术领域，特别涉及一种可调节轴距的自走式底盘。

背景技术：

现有的机场地勤服务车辆多为采购的标准二类底盘，这些底盘的轴距和前后轴载荷均为恒定值，车辆在进行底盘设计选择时，只能在现有规格之中进行选取，在某些情况下底盘轴距无法满足上装要求，只能通过加装或更改原上装设计来保证尺寸，这种情况使得底盘的通用性差，上装设计无法灵活多变，从而影响了用户体验度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节轴距的自走式底盘，以解决现有技术中底盘的轴距和前后轴载荷均为恒定值的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可调节轴距的自走式底盘，包括：第一底盘和第二底盘，所述第一底盘与所述第二底盘通过连接件相连接；所述第一底盘上设置有前桥总成和前车架，所述前桥总成与所述前车架相连接，所述前车架与驾驶室固定连接；所述第二底盘上设置有后桥总成和后车架，所述后桥总成与所述后车架相连接。

进一步地，所述前桥总成与所述前车架通过悬挂系统相连接。

进一步地，所述后桥总成与所述后车架通过悬挂系统相连接。

进一步地，所述后桥总成至少设置一组。

进一步地，所述第二底盘至少设置一个。

与现有技术相比，本实用新型产生了以下有益效果：本实用新型的一种可调节轴距的自走式底盘，该装置通过设置第一底盘和第二底盘把车架分为前后可分离的两部分，这样的设计可以保证轴距可按需求进行调节，从而保证不同尺寸的上装安装；同时，通过第二底盘的模块化设计，可以满足不同上装的载重需求，从而使得底盘的适用性大大增强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

附图标记说明：1-第一底盘，2-第二底盘，3-连接件，4-前桥总成，5-前车架,6-驾驶室，7-后桥总成，8-后车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的优选实施例提供了一种可调节轴距的自走式底盘，包括：第一底盘1和第二底盘2，所述第一底盘1与所述第二底盘2通过连接件3相连接；所述第一底盘1上设置有前桥总成4和前车架5，所述前桥总成4与所述前车架5相连接，所述前车架5与驾驶室6固定连接；所述第二底盘2上设置有后桥总成7和后车架8，所述后桥总成7与所述后车架8相连接。使用原理：使用时，将连接件3拆卸后，分离第一底盘1和第二底盘2的位置，从而得到上装所需要的轴距。该装置通过设置第一底盘1和第二底盘2把车架分为前后可分离的两部分，这样的设计可以保证轴距可按需求进行调节，从而保证不同尺寸的上装安装；同时，通过第二底盘2的模块化设计，可以满足不同上装的载重需求，从而使得底盘的适用性大大增强。

优选的，所述前桥总成4与所述前车架5通过悬挂系统图中未示出相连接，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

优选的，所述后桥总成7与所述后车架8通过悬挂系统图中未示出相连接，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

优选的，所述后桥总成7至少设置一组，可以通过增加后桥总成7的组数，以满足不同上装的载重需求，使得底盘的适用性大大增强。

优选的，所述第二底盘2至少设置一个，第二底盘2通过模块化设计可以首尾相连，依照不同的上装决定是使用第二底盘2的数量。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：该装置通过设置第一底盘1和第二底盘2把车架分为前后可分离的两部分，这样的设计可以保证轴距可按需求进行调节，从而保证不同尺寸的上装安装；同时，通过第二底盘2的模块化设计，可以满足不同上装的载重需求，从而使得底盘的适用性大大增强。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。