专利名称：汽车底盘高度调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆传动装置的布置或安装，尤其是涉及一种汽车底盘高度调节装置。
背景技术：
车辆在行驶在小区、公园时或是在路旁停车时，常需要越过一些减速带或是路坎或 是人行道与公路之间的坎，由于有的车辆的底盘过低导致通过上述路坎时容易损坏车底 部，虽然可以通过加高底盘的方式达到一劳永逸的作用，然而，车底盘如果固定的太高 就会导致车在正常行驶时稳定性不佳。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种可以根据通过路况来调节 汽车底盘高度的调节装置。
本实用新型通过调整升降器高度来改变纵臂与大梁之间的张角，由于纵臂与车轮直 接连接，从而就实现了大梁相对于车轮的升高或降低，进而实现了底盘的升降，技术方 案具体如下
汽车前、后轮分别安装在前悬架、后桥12上，前纵臂一端同前悬架连接，后纵臂 一端同后桥连接，前、后纵臂的另一端与汽车大梁20连接；汽车传动轴36—端同动力 输出轴连接，另一端同后桥12连接，设有底盘升降传动机构，其包括依次设在汽车传 动轴离合器9上部的滑键5、滑槽6、齿轮7;在汽车传动轴一侧设有减速器8，减速器 上设有从动齿轮13，从动齿轮13同汽车传动轴上的齿轮7对应，减速器上的从动齿轮 带动减速器输出轴；纵臂23与大梁20之间设有升降器14,减速器的输出轴同升降器的 传动轴连接。
为了防止底盘无限制的升降，在前'、后纵臂和大梁之间还设有传感限位器25,传感 限位器包括外壳27和套在外壳内的活动杆33，在外壳内侧分别对应设有电阻板28和无电阻导电板29，在活动杆33上部两侧设有凹槽30,凹槽内安有触头分别同电阻板 和无电阻导电板接触。
为了保证能在底盘升降到一定的高度时停止继续升降，无电阻导电板两端在设计时 要比电阻板两端要短，这样触头一31、无电阻导电板29以及动力源通过导线形成的回 路就可以在底盘升降到一定高度时因为触头1不接触无电阻导电板29而使电路断开。
为了更直观的了解底盘升降的髙度，将电流表的读数对应升降的高度，这样触头二 32、电流表、12V电源形成回路，通过在底盘升降过程中该回路电流的变化而了解到底
盘的升降高度。
为了操纵离合器的啮合和脱离，本装置还设有控制杆l，控制杆1作用于滑槽6， 并在其上设有调节松紧的丝杠螺丝3。
为了保证升降器能够稳定安装并灵活升降，在前纵臂和大梁之间的升降器14安装 在上、下支架之间，上支架21固定在大梁20上，下支架22固定在前纵臂上。
在后纵臂和大梁之间还设有升降过渡架24，升降过渡架的一端同大梁20连接，另 一端通过固定安装其上的下支架22同升降器14下部连接，升降器上部同固定在大梁上 的上支架21连接，升降过渡架24上还设有弹簧寸架17,升降过渡架24通过安装在弹 簧寸架17上的弹簧18同后纵臂连接。
升降器14同上、下支架都是活动连接。
为了保证离合器准确的咱合以及汽车传动轴上的齿轮同一侧减速器上的从动齿轮 准确的啮合，在汽车传动轴离合器9上、下部分别设有滑动支架10和固定架2。 本实用新型结构简单、实施方便，，造价低廉，使用安全。
图1本实用新型底盘升降传动机构结构示意图 图2本实用新型前轮升降器在正常状态结构示意图 图3本实用新型前轮升降器在上升状态下结构示意图 图4本实用新型后轮升降器在正常状态结构示意图 图5本实用新型后轮升降器在上升状态下结构示意图 图6本实用新型传感限位器结构示意图
控制杆l、固定架2、丝杠螺丝3、发动机4、滑键5、滑槽6、齿轮7、减速器8、 离合器9、滑动支架IO、万向节ll、后桥12、从动齿轮13、升降器14、转动轴15、车轮16、弹簧寸架17、弹簧18、悬架19、大梁20、上支架21、下支架22、纵臂23、升 降过渡架24、传感限位器25、铰链26、外壳27、电阻板28、无电阻导电板29、凹槽 30、触头一31、触头二32、活动杆33、导线34、轻质弹簧35、汽车传动轴3具体实施方式
底盘前部升降器的安装如图2所示，将升降器安装在前纵臂和大梁20之间，其中 前纵臂与大梁的弯角处用一铰链26活动连接，并且前纵臂上还设有一个升降器下支架 22，在大梁20上也设有一个升降器上支架21，升降器14设在上下支架之间，并且与上 下支架之间用铰链26活动连接。弹簧寸架17与前纵臂固定连接，用作减震作用的弹簧 18安装在弹簧寸架17与悬架19之间。当调节底盘高度时，悬架19相对车轮16的位置 依然没变，弹簧18长度也没变。所以底盘升与降对汽车行驶都无影响。升降器14由轿 车高品质丝杠式机械千斤顶改装而成，当升降器14的的传动轴被减速器8的输出轴带 动时，就可以通过挂前进档位还是倒车档位改变'减速箱8所带动的传动轴的旋转方向， 进而来调节纵臂23与大梁20间的张角大小就可控制底盘具体是升还是降，来实现底盘 高度调节。
底盘后部升降器安装如图3所示将升降器14安装在升降过渡架24上，升降过渡 架24—端同大梁20连接，另一端同升降器14活动连接，中间与弹簧18活动连接。在 大梁和纵臂之间，弹簧18两端分别连接升降过渡架24和纵臂23，升降过渡架24与大 梁20之间用一铰链26活动连接，纵臂23也与大梁20之间用铰链26活动连接，升降 器上支架21安装在大梁20上，升降器下支架22安装在升降过渡架24上。升降器14 安装在升降器上支架和下支架之间，并且与上下支架之间为活动连接。
如图1所示，依次设在汽车传动轴离合器上部的滑键5、滑槽6、齿轮7;与发动 机4连接的汽车传动轴36的万向节11后设一个可伸縮的滑键5，该滑键使用花键，并 在万向节11和花键中间设一个带轴承的固定架2，还在汽车传动轴36的前半部分设一 个控制汽车传动轴36前部伸縮的滑槽6，控制杆1安装汽车传动轴一侧的固定架2上， 并作用于滑槽上6，在离合器上部、滑槽下相应的位置固定一个齿轮7，在齿轮7后方 设一个带轴承的滑动支架10,此支架结合万向节11后的齒定架2，使汽车传动轴36前 部分在固定轨道上伸縮。汽车传动轴36的后半部分中离合器9的下方也设有一个带轴 承的固定架，此固定架结合前部的两个固定架使离合器的两个接头时刻保持对准状态。 当离合器处于结合状态即汽车传动轴上齿轮7与从动齿轮13处于脱开状态。由于固定架上的支点与控制杆1末端活动连接，所以通过用手调节控制杆就可向前推动滑槽6使 得花键收縮，齿轮7与从动齿轮13啮合，离合器9两个接头脱开。当启动发动机4，汽 车传动轴36前部分开始旋转，汽车传动轴上的齿轮7带动从动齿轮13转动，从动齿轮 13同减速器8的输出轴连接进而带动前后两个升降器14上的传动轴转动，从而就实现 了底盘升降的功能。反之，完成升降任务后也可通过调节控制杆1使齿轮7与从动齿轮 13脱开，离合器两个接头啮合，恢复了汽车传动轴带动后桥驱动的功能，为了调节离合 器的对应精度以及汽车传动轴上齿轮和减速器上的从动齿轮的对应精度，在调节杆上设 有丝杠螺丝3,可用调节丝杠螺丝的松紧来调节上述零件之间的对应精度。
传感限位器主要结构为外壳27和套在外壳内的活动杆33，活动杆33可以在外壳 内自由滑动伸縮。外壳内一侧固定有一个电阻板28，并且此电阻板与一条导线相连，外 壳内另一侧则固定着一个无电阻导电板29，在活动杆的上端还设有两个触头，并且触头 所在的凹槽中设轻质弹簧35，保证触头同两侧的电板接触。为了保证能在底盘升降到一 定的高度时停止继续升降，无电阻导电板29两端在设计时要比电阻板28两端要短，触 头一31、无电阻导电板29以及动力源通过导线形成的回路，当底盘升或降到一定的极 限时活动杆右侧的触头一 31就会越过无电阻导电板29的两端，即触头就脱离了无电阻 导电板，从而原来的闭合回路就断开了，发动机4就不转了，底盘高度就可保持不再继 续升或降。为了更直观的了解底盘升降的高度，将电流表的读数对应升降的高度，这样 触头二32、电流表、12V电源形成回路，通过在底盘升降过程中该回路电流的变化而了 解到底盘的升降高度。
权利要求1、一种汽车底盘高度调节装置，汽车前、后轮分别安装在前悬架、后桥上，前纵臂一端同前悬架连接，后纵臂一端同后桥连接，前、后纵臂的另一端同汽车大梁连接；汽车传动轴一端同动力输出轴连接，另一端同后桥连接，其特征在于设有底盘升降传动机构，其包括依次设在汽车传动轴离合器上部的滑键(5)、滑槽(6)、齿轮(7)；在汽车传动轴(36)一侧设有减速器(8)，减速器(8)上设有从动齿轮(13)，从动齿轮(13)同汽车传动轴上的齿轮对应，减速器上的从动齿轮带动减速器输出轴；纵臂(23)与大梁(20)之间设有升降器(14)，减速器的输出轴同升降器的传动轴连接。
2、 根据权利要求1所述的汽车底盘高度调节装置，其特征在于在前、后纵臂和 大梁(20)之间还设有传感限位器(25),传感限位器包括外壳(27)和套在外壳内 的活动杆(33)，在外壳内侧分别对应设有电阻板(28)和无电阻导电板(29),在活动 杆上部两侧设有凹槽(30),凹槽(30)"安有触头分别同电阻板和无电阻导电板接触。
3、 根据权利要求2所述的汽车底盘髙度调节装置，其特征在于无电阻导电板(29) 两端比电阻板(28)两端要短。
4、 根据权利要求3所述的汽车底盘髙度调节装置，其特征在于触头一(31)、无 电阻导电板(29)以及动力源通过导线形成回路。
5、 根据权利要求3所述的汽车底盘高度调节装置，其特征在于触头二(32)、电 流表、12V电源形成回路。
6、 根据权利要求1所述的汽车底盘髙度调节装置，其特征在于还设有控制杆(1 )， 控制杆作用于滑槽(6)，并在其上设有调节松紧的丝杠螺丝(3)。
7、 根据权利要求1所述的汽车底盘髙度调节装置，其特征在于前纵臂和大梁(20) 之间的升降器(14)安装在上、下支架(21、 22)之间，上支架(21)固定在大梁上， 下支架(22)固定在前纵臂上。
8、 根据权利要求1所述的汽车底盘高度调节装置，其特征在于在后纵臂和大梁 之间还设有升降过渡架(24),升降过渡架的一端同大梁(20)连接，另一端通过固定 安装其上的下支架同升降器(14 )下部连接，升降器上部同固定在大梁上的上支架连接，升降过渡架上还设有弹簧寸架(17),升降过渡架通过安装在弹簧寸架上的弹簧(18) 同后纵臂连接。
9、 根据权利要求7或8所述的汽车底盘高度调节装置，其特征在于升降器同上、 下支架都是活动连接。
10、 根据权利要求l所述的汽车底盘高度调节装置，其特征在于在汽车传动轴离 合器(9)上、下部分别设有滑动支架(10)和固定架(2)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车底盘高度调节装置，汽车前、后轮分别安装在前悬架、后桥12上，前纵臂一端同前悬架连接，后纵臂一端同后桥12连接，前、后纵臂的另一端同汽车大梁20连接；汽车传动轴36一端同动力输出轴连接，另一端同后桥12连接，设有底盘升降传动机构，其包括依次设在汽车传动轴离合器9上部滑键5、滑槽6、齿轮7；在汽车传动轴一侧设有减速器8，减速器8上设有从动齿轮13，从动齿轮13同汽车传动轴上的齿轮7对应，减速器上的从动齿轮带动减速器输出轴；纵臂23与大梁20之间设有升降器14，减速器的输出轴同升降器的传动轴连接。本实用新型结构简单、实施方便，造价低廉，使用安全。
文档编号B60G17/015GK201395027SQ200920083999
公开日2010年2月3日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者朱彦飞 申请人:朱彦飞