一种加油系统的制作方法

本发明涉及飞机加油车管路系统技术领域，更具体的说是涉及一种加油系统。

背景技术：

飞机加油车除加油功能外，还应具有抽油功能，同时对抽油流速进行计量。按照传统的飞机加油车管路系统设计，需采用三个控制球阀a、b、c方能完成加、抽油功能。进行加油作业时，加油球阀a处于开启状态，抽油球阀b、c处于关闭状态；进行抽油作业时，加油球阀a处于关闭状态，抽油球阀b、c处于开启状态。操作较为繁琐，同时管路设计复杂，占用空间大，对管路的进一步优化改进带来极大的制约。

技术实现要素：

为本发明的目的在于提供一种加油系统，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种加油系统，包括油罐和加油组件，所述油罐与加油组件连接，所述加油组件包括气动出油底阀、油泵、方球阀、过滤分离器、压力流量应急控制阀、流量计、二位四通球阀和出油组件，所述气动出油底阀的一端和油罐连接，气动出油底阀的另一端和油泵连接，油泵的另一端和和方球阀连接，方球阀的另一端和过滤分离器连接，过滤分离器的另一端和压力流量应急控制阀连接，压力流量应急控制阀的另一端和流量计连接，流量计的另一端和二位四通球阀连接，二位四通球阀的另一端通过出油组件将油输出。

进一步的，所述出油组件包括第一球阀、第一加油卷盘和压力加油接嘴，二位四通球阀的另一端和第一球阀连接，第一球阀的另一端和第一加油卷盘连接，第一加油卷盘的另一端和压力加油接嘴连接。

进一步的，所述出油组件包括第二球阀、第二加油卷盘和第一加油枪，二位四通球阀的另一端和第二球阀连接，第二球阀的另一端和第二加油卷盘连接，第二加油卷盘的另一端和第一加油枪连接。

进一步的，所述出油组件包括第三球阀、第三加油卷盘和第二加油枪，二位四通球阀的另一端和第三球阀连接，第三球阀的另一端和第三加油卷盘连接，第三加油卷盘的另一端和第二加油枪连接。

进一步的，所述油罐上连接有抽油系统，所述抽油系统包括高液位阀，所述压力加油接嘴和第一加油卷盘连接，第一加油卷盘的另一端和第一球阀连接，第一球阀的另一端和二位四通球阀连接，二位四通球阀的另一端和油泵连接，油泵的另一端和方球阀连接，方球阀的另一端和和过滤分离器连接，过滤分离器的另一端和压力流量应急控制阀连接，压力流量应急控制阀的另一端和流量计连接，流量计的另一端和二位四通球阀(6)连接，二位四通球阀(6)的另一端和高液位阀连接，高液位阀的另一端和油罐连接。

进一步的，在气动出油底阀和油泵之间的管路上设有第一dn65球阀。

进一步的，在油泵的进口处设有油泵进口真空压力表，在油泵的出口处设有油泵出口压力表。

进一步的，在油泵和方球阀之间的管路上安装有第二dn65球阀。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

本发明结构新颖，实用性强；较传统的飞机加油车管路系统设计，减少操作球阀的数量，避免误操纵，提高作业的便利性、可靠性；优化、简化管路设计；降低产品成本。

附图说明

图1是本发明的一种加油系统的系统原理图；

图2是本发明的一种加油系统的二位四通球阀的结构示意图。

图中标记：1-出油底阀，2-油泵，3-过滤分离器，4-压力流量应急控制阀，5-流量计，6-二位四通球阀，7-第一球阀，10-第一加油卷盘，11-压力加油接嘴，12-第二球阀，13-第二加油卷盘，14-第一加油枪，15-第三球阀，16-第三加油卷盘，17-第二加油枪，19-高液位阀，22-第一dn65球阀，23-油泵进口真空压力表，24-油泵出口真空压力表，25-第二dn65球阀，35-第一热压安全阀，36-第二热压安全阀，37-第三热压安全阀，39-方球阀。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种加油系统，包括油罐和加油组件，所述油罐与加油组件连接，所述加油组件包括气动出油底阀1、油泵2、方球阀39、过滤分离器3、压力流量应急控制阀4、流量计5、二位四通球阀6和出油组件，所述气动出油底阀1的一端和油罐连接，气动出油底阀1的另一端和油泵2连接，油泵2的另一端和和方球阀39连接，方球阀39的另一端和过滤分离器3连接，过滤分离器3的另一端和压力流量应急控制阀4连接，压力流量应急控制阀4的另一端和流量计5连接，流量计5的另一端和二位四通球阀6连接，二位四通球阀6的另一端通过出油组件将油输出。

所述出油组件包括第一球阀7、第一加油卷盘10和压力加油接嘴11，二位四通球阀6的另一端和第一球阀7连接，第一球阀7的另一端和第一加油卷盘10连接，第一球阀7为dn80a球阀，第一加油卷盘10的另一端和压力加油接嘴11连接。在第一球阀7和第一加油卷盘10之间通过可调文氏管进行连接调节。其中，在二位四通球阀6和第一球阀7之间的管路上安装有第一热压安全阀35。

在气动出油底阀1和油泵2之间的管路上设有第一dn65球阀22；在油泵2和方球阀39之间的管路上安装有第二dn65球阀25。在油泵2的进口处设有油泵进口真空压力表23，在油泵2的出口处设有油泵出口压力表24，用于实时监测油泵2的压力；

本实施例中，采用的加油方式为压力加油，具体为：气动出油底阀1→油泵2→方球阀39→过滤分离器3→压力流量应急控制阀4→流量计5→二位四通球阀6(加油状态，a口和b口相通)→第一球阀7→第一加油卷盘10→压力加油接嘴11→飞机油箱。

如图2所示，本实施例提供的二位四通球阀6包括a、b、c、d四个流道口，其中a口和b口通径为φ80(加油通道)，c口和d口通径为φ65(抽油通道)；具有两个工位：

(1)将球阀手柄顺时针旋转90°，a口和b口相通，其余不通。

(2)将球阀手柄逆时针旋转90°，a口和c口相通，b口和d口相通。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述出油组件包括第二球阀12、第二加油卷盘13和第一加油枪14，二位四通球阀6的另一端和第二球阀12连接，第二球阀12的另一端和第二加油卷盘13连接，第二球阀12为dn50a球阀，第二加油卷盘13的另一端和第一加油枪14连接。其中，在二位四通球阀6和第二球阀12之间的管路上安装有第二热压安全阀36。

本实施例中，采用的加油方式为重力加油，具体为：气动出油底阀1→油泵2→方球阀39→过滤分离器3→压力流量应急控制阀4→流量计5→二位四通球阀6(加油状态，a口和b口相通)→第二球阀12→第二加油卷盘13→第一加油枪14→飞机油箱。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述出油组件包括第三球阀15、第三加油卷盘16和第二加油枪17，二位四通球阀6的另一端和第三球阀15连接，第三球阀15的另一端和第三加油卷盘16连接，第三球阀15为dn50a球阀，第三加油卷盘16的另一端和第二加油枪17连接。其中，在二位四通球阀6和第三球阀15之间的管路上安装有第三热压安全阀37。

本实施例中，采用的加油方式为重力加油，具体为：气动出油底阀1→油泵2→方球阀39→过滤分离器3→压力流量应急控制阀4→流量计5→二位四通球阀6(加油状态，a口和b口相通)→第三球阀15→第三加油卷盘16→第二加油枪17→飞机油箱。

实施例4：

本实施例在实施例2的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述油罐上连接有抽油系统，所述抽油系统包括高液位阀19，所述压力加油接嘴11和第一加油卷盘10连接，第一加油卷盘10的另一端和第一球阀7连接，第一球阀7的另一端和二位四通球阀6连接，二位四通球阀6的另一端和油泵2连接，油泵2的另一端和方球阀39连接，方球阀39的另一端和和过滤分离器3连接，过滤分离器3的另一端和压力流量应急控制阀4连接，压力流量应急控制阀4的另一端和流量计5连接，流量计5的另一端和二位四通球阀(6)连接，二位四通球阀(6)的另一端和高液位阀19连接，高液位阀19的另一端和油罐连接。

抽油作业流程：

压力加油接嘴11→第一加油卷盘10→第一球阀7→二位四通球阀6(抽油状态，b口和d口相通；)→油泵2→方球阀39→过滤分离器3→压力流量应急控制阀4→流量计5→二位四通球阀6(抽油状态，a口和c口相通)→高液位阀19→油罐。

在飞机加油车管路系统中采用二位四通球阀6，可减少操作球阀数量，即一个二位三通球阀起到三个单向控制球阀的功能，其优势为:管路设计简化、管线长度缩短，可充分利用操纵舱的有效空间进行配置优化和功能拓展；加、抽油作业转换简便易行，提高作业效率，避免误操作。

实际使用时，将球阀手柄顺时针旋转90°，a口和b口相通，作业为加油状态；将球阀手柄逆时针旋转90°，a口和c口相通，b口和d口相通，作业为抽油状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。