一种飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及飞机绝热隔声层设计，特别涉及一种飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层，以至少解决包覆膜抗火焰烧穿效果差的问题。飞机内饰用包覆膜，包括由内向外的：薄膜、金属层、挡火层以及阻燃织物层；飞机绝热层，包括由内向外设置的芯体、包覆膜以及热压封边，所述包覆膜采用上述任一项所述的飞机内饰用包覆膜；本实用新型的飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层中，包覆膜组合层增加一层金属薄层及一层挡火层材料，以满足适航规章对绝热隔声层抗火焰烧穿的要求，并增强耐火焰传播性能。
【专利说明】
一种飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层
技术领域
[0001]本实用新型涉及飞机绝热隔声层设计，特别涉及一种飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层。
【背景技术】
[0002]飞机绝热隔声层主要作用是隔离和减少通过机身的热传导，以保持座舱适宜的温度，同时具有一定的降噪功能。目前，适航规章对飞机绝热隔声层阻燃性能的要求逐渐提高，2003年FAA修订的适航条例FAR.25部中856(a)条要求绝热/隔音材料在“福射板”试验测试中火焰传播不能超过2英寸(51毫米)，在移开燃烧器后焰燃时间不能超过3秒;856(b)条要求客座量等于或大于20座的飞机，安装在飞机机身下半部分的隔热/隔音材料在“暴露于高强度开放火焰下”试验测试中不能在4分钟内被火或火焰烧穿。
[0003]典型绝热隔声层组成见图1所示，绝热隔声层由包覆膜2将芯体材料3包覆后热压封边I形成;芯体材料3通常为玻璃纤维或聚酰亚胺泡沫，包覆膜2是由多层不同材质形成的组合层。进一步，现有飞机典型绝热隔声层包覆膜2具体组成见图2，包括薄膜21和阻燃织物层22。其中，薄膜材质有聚酯纤维(polyester/PET)，聚氟乙稀(polyvinylfloride/PVF)，聚酰亚胺(？017丨11^(16/?1)等；阻燃织物层材料通常有尼龙(外1011)，聚酯纤维(polyester/PET)等。
[0004]而抗火焰烧穿要求主要取决于绝热隔声层的包覆膜组合层。但是，具有上述包覆膜的现有飞机典型绝热隔声层仅能够满足的火焰传播要求，不能够实现抗火焰烧穿要求。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供了一种飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层，以至少解决包覆膜抗火焰烧穿效果差的问题。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]—种飞机内饰用包覆膜，包括由内向外的:薄膜、金属层、挡火层以及阻燃织物层。
[0008]优选的，所述金属层的材料选自铝、镍、铂、金中的一种。
[0009]优选的，所述挡火层的材料选自陶瓷纤维和芳族聚酰胺纤维的一种。
[0010]优选的，所述薄膜选自聚醚酮酮、聚醚醚酮和阻燃加强型聚酰亚胺的一种。
[0011]本实用新型还提供了一种飞机绝热层，包括由内向外设置的芯体、包覆膜以及热压封边，所述包覆膜采用上述任一项所述的飞机内饰用包覆膜。
[0012]本实用新型的优点在于:
[0013]本实用新型的飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层中，包覆膜组合层增加一层金属薄层及一层挡火层材料，以满足适航规章对绝热隔声层抗火焰烧穿的要求，并增强耐火焰传播性能。
【附图说明】
[0014]图1是现有飞机绝热层的结构示意图；
[0015]图2是现有包覆膜的结构剖视图；
[0016]图3是本实用新型飞机内饰用包覆膜的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0018]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护沮围的限制。
[0019]下面结合附图1至图3对本实用新型飞机内饰用包覆膜及飞机绝热层做进一步详细说明。
[0020]本实用新型提供了一种飞机内饰用包覆膜，包括由内向外的薄膜21、金属层23、挡火层24以及阻燃织物层22。
[0021]金属层23可以采用已知的多种适合金属材料，能够根据使用温度要求不同而选取不同的金属;本实施例中优选为的材料选自铝、镍、铂、金中的一种。
[0022]挡火层24可以采用已知的多种适合耐火材料，本实施例中，挡火层24采用耐高温陶瓷氧化纤维制成的薄层或采用耐高温芳族聚酰胺纤维材料制成的薄层，其主要作用是在暴露余高强度开放火焰条件下起到防护机体结构火焰烧穿。
[0023]另外，薄膜21的采用可以目前已经常用的聚酯纤维(polyester/PET)、聚氟乙烯(polyvinylf loride/PVF)、聚酰亚胺(口01}^111丨(16/?1)等;但是，在本实施例中，还可以采用聚醚酮酮(APK/PEKK)、聚醚醚酮(PEKK)和阻燃加强型聚酰亚胺(polyimide)中的一种，取代现有上述常用的包覆膜薄膜层材料，具有阻燃性能更好，并不会带来重量损失。
[0024]本实用新型的飞机内饰用包覆膜中，包覆膜组合层增加一层金属薄层及一层挡火层材料，以使得包覆膜具备抗火焰烧穿的要求，并增强耐火焰传播性能。
[0025]本实用新型还提供了一种飞机绝热层，包括由内向外设置的芯体3、包覆膜2以及热压封边I，包覆膜2采用上述任一项的飞机内饰用包覆膜。
[0026]同样，本实用新型的飞机绝热层的包覆膜组合层增加一层金属薄层及一层挡火层材料，以满足适航规章对绝热隔声层抗火焰烧穿的要求，并增强耐火焰传播性能;并且，飞机绝热层结构简单，效果明显，环境适应性好，可靠性高，成本较低。
[0027]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种飞机内饰用包覆膜，其特征在于，包括由内向外的:薄膜(21)、金属层(23)、挡火层(24)以及阻燃织物层(22)。2.根据权利要求1所述的飞机内饰用包覆膜，其特征在于，所述金属层(23)的材料选自铝、镍、铂、金中的一种。3.根据权利要求1所述的飞机内饰用包覆膜，其特征在于，所述挡火层(24)的材料选自陶瓷纤维和芳族聚酰胺纤维的一种。4.根据权利要求1所述的飞机内饰用包覆膜，其特征在于，所述薄膜(21)选自聚醚酮酮、聚醚醚酮和阻燃加强型聚酰亚胺的一种。5.—种飞机绝热层，包括由内向外设置的芯体(3)、包覆膜(2)以及热压封边(I)，其特征在于，所述包覆膜(2)采用如权利要求1-4中任一项所述的飞机内饰用包覆膜。
【文档编号】B64C1/40GK205675226SQ201620579861
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201620579861.4, CN 201620579861, CN 205675226 U, CN 205675226U, CN-U-205675226, CN201620579861, CN201620579861.4, CN205675226 U, CN205675226U
【发明人】党亚, 陈勇, 王磊
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所