一种龙门吊止轮器的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种龙门吊止轮器。

背景技术：

随着集装箱货运的普及，与集装箱配套的附属设施也广泛运用在集装箱货运场地，龙门吊现已成为集装箱货运的重要配套设施，故龙门吊的安全、高效的运行直接影响着集装箱的装卸效率。就目前龙门吊走行轮止轮器的形式来看，大部分止轮器安全性差，只是在龙门吊走行轨上采用走行轨轨料，焊接一个三角形的止轮器，且高度、形态不一，其因制作、腐蚀等因素，构件安全可靠性较低。简易的止轮器无法满足结构稳定、安全的要求。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型结构的龙门吊止轮器，有效解决了现有龙门吊止轮器抗冲击强度低，容易破坏、安全可靠性差等问题。

本实用新型是这样实现的，提供一种龙门吊止轮器，固定在场地硬化地面上，包括：

基底，包括预埋底板、加强底板和预埋螺栓，预埋底板预埋在场地硬化地面上，加强底板焊接在预埋底板上，且预埋底板和加强底板上均开设有多个通孔，预埋螺栓依次穿过预埋底板和加强底板的通孔，伸入到地面内部，将预埋底板和加强底板固定在地面上；

止轮器主体，为下端开口的立体结构，焊接在所述基底的加强底板上，止轮器主体由两侧的两块支撑钢板、正面的受力钢板以及将支撑钢板、受力钢板连接在一起的连接钢板组成，在受力钢板的受力点处焊接加强受力板，加强受力板上固定橡胶垫板。

进一步地，在加强底板端部焊接加强块。

进一步地，分别在两块支撑钢板上水平焊接两根支撑横梁。

进一步地，分别在受力钢板、连接钢板与所述加强底板的连接端固定焊接加强板。

进一步地，预埋螺栓为12个，且预埋螺栓伸入地面内部的一端呈弯曲状。

进一步地，两块支撑钢板之间的距离为370-390mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、固定在场地硬质地面上，增加了止轮器的固定强度，延长其使用寿命；

2、在止轮器受力钢板上增加加强受力板以及橡胶垫板，缓冲了龙门吊对止轮器的冲击力，安全可靠。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为本实用新型加强底板以下部分俯视结构示意图；

图3为本实用新型预埋底板俯视示意图；

图4为焊接加强板示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种受力能力强，使用寿命长的龙门吊止轮器，参见图1、图2、图3和图4提供的实施例，龙门吊齿轮器固定在场地硬化地面上，包括基底和止轮器主体，基底包括预埋底板1、加强底板2和预埋螺栓3，预埋底板2预埋在场地硬化地面上，加强底板2焊接在预埋底板1上，且预埋底板1和加强底板2上均开设有多个通孔，预埋螺栓3依次穿过预埋底板1和加强底板2的通孔，伸入到地面内部，将预埋底板1和加强底板2固定在地面上；止轮器主体为下端开口的立体结构，焊接在基底的加强底板2上，止轮器主体由两侧的两块支撑钢板4、正面的受力钢板5以及将支撑钢板4、受力钢板5连接在一起的连接钢板6组成，在受力钢板5的受力点处焊接加强受力板7，加强受力板7上固定橡胶垫板8。

在使用本实用新型对龙门吊进行止轮动作时，受力钢板5承受来自龙门吊的冲击力，将龙门吊制动，并且受力钢板5上固定的加强受力板7以及橡胶垫板8缓冲了该冲击力，如此延长止轮器的使用寿命，并且，龙门吊止轮器与场地的硬质地面通过预埋件连接在一起，加强了止轮器的稳固性。

为了进一步地加强加强底板2与预埋底板1的连接强度，作为技术方案的改进，在加强底板2端部焊接加强块9。

支撑钢板4需要承受受力钢板5的冲击力，因此为了加强支撑钢板4的支撑强度，作为技术方案的改进，分别在两块支撑钢板4上水平焊接两根支撑横梁10。

止轮器主体与基底是焊接在一起的，为了进一步增加止轮器主体与基底的连接强度，作为技术方案的改进，分别在受力钢板5、连接钢板6与所述加强底板2的连接端固定焊接加强板11。

为了增强预埋螺栓3对地面的抓紧力，作为技术方案的改进，预埋螺栓3为12个，且预埋螺栓3伸入地面内部的一端呈弯曲状。

为了适应龙门吊的宽度，作为技术方案的改进，两块支撑钢板4之间的距离为370-390mm。