差速器总成下线吊装装置的制作方法

本实用新型涉及一种吊装装置，尤其涉及一种用于差速器总成下线的吊装装置。

背景技术：

目前，在汽车组装行业中，车桥差速器总成的下线和吊装过程中，差速器总成装入减速器壳体时，先是利用吊具将差速器总成从差环线吊下来并使之在吊装过程中翻转90度，然后将差速器总成落在减速器壳体上，撤离吊具，以敲打挤压的方式将两侧轴承外圈和哈弗螺母安装到位。

如图1-3所示，示出了一种现有的差速器总成下线吊装装置。这种差速器总成下线方法中，由于差速器总成整体重量和体积都比较大，手工不易抓持。一方面，人工操作不能保证动作准确，容易造成磕碰，损伤差速器两侧轴承；另一方面，人工敲打挤压轴承外圈劳动强度很大，并且存在有被夹伤的安全隐患。此外，现有吊具吊装不可靠，差速器总成存在掉落的危险。

因此，本领域中需设计一种吊装过程安全可靠，避免损伤轴承，改善车桥差速器总成的装配质量，同时可减轻劳动强度，消除安全隐患的差速器总成下线吊装装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种差速器总成下线吊装装置，以解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型提供了一种差速器总成下线吊装装置，包括：连接座；吊板，吊板的中部与连接座的中部通过第一销轴相铰接，吊板的第一端部与连接座的第一端部可相互靠近，以夹持住差速器总成；吊架，吊架的第一 端部与连接座通过第二销轴相铰接，第二端部与牵引装置相连，牵引装置可通过吊架拉动吊板和连接座，以悬吊起差速器总成。

如上所述的差速器总成下线吊装装置，其中，优选的是，连接座上形成有滑动槽，第二销轴设置在滑动槽中并与吊板上靠近连接座的一侧相接触，牵引装置拉动吊架时，吊架可带动第二销轴沿滑动槽移动，第二销轴可驱动吊板沿第一销轴转动，以使吊板的第一端部与连接座的第一端部相互靠近并夹紧差速器总成。

如上所述的差速器总成下线吊装装置，其中，优选的是，连接座上的滑动槽呈弧形。

如上所述的差速器总成下线吊装装置，其中，优选的是，第二销轴靠近吊板的第二端部设置。

如上所述的差速器总成下线吊装装置，其中，优选的是，吊架的第二端部上形成有悬吊孔，牵引装置与悬吊孔相连。

如上所述的差速器总成下线吊装装置，其中，优选的是，连接座的中部设置有连接板，吊板与连接座的铰接位置、吊架与连接座的铰接位置都位于连接板上。

本实用新型的差速器总成下线吊装装置可确保吊装过程安全可靠，保证安装轴承外圈及哈弗螺母时吊具仍有提升作用，避免损伤轴承，改善车桥差速器总成的装配质量，同时减轻劳动强度，消除安全隐患。此外，本实用新型的差速器总成下线吊装装置具有结构简单合理、维护成本低、吊装可靠，可提高吊装效率的优点。

附图说明

图1-3示出了现有的差速器总成下线吊装装置；

图4为本实用新型实施例提供的差速器总成下线吊装装置的主视图；

图5为图4中的差速器总成下线吊装装置的俯视图；

图6-10为图4中的差速器总成下线吊装装置工作状态图。

附图标记说明：

10-现有的差速器总成下线吊装装置 20-本实用新型的差速器总成下线 吊装装置 21-连接座 22-吊板 23-平垫片 24-销轴 25-开口销 26-吊架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图4-5所示，本实用新型的差速器总成下线吊装装置包括连接座21以及与连接座21相连的吊板22和吊架26。其中，吊板22的中部与连接座21的中部通过第一销轴相铰接，吊板22的第一端部与连接座21的第一端部可相互靠近，以夹持住差速器总成。吊架26的第一端部与连接座21通过第二销轴相铰接，第二端部与牵引装置相连，例如吊架26的第二端部上形成有悬吊孔，牵引装置与悬吊孔相连。

由此，牵引装置可通过吊架26拉动吊板22和连接座21以夹持住差速器总成，从而随着牵引装置的牵引作用悬吊起差速器总成。

连接座21上形成有滑动槽，所述滑动槽优选呈弧形。第二销轴设置在滑动槽中并与吊板22上靠近连接座21的一侧相接触，牵引装置拉动吊架26时，吊架26可带动第二销轴沿滑动槽移动，第二销轴可驱动吊板22沿第一销轴转动，以使吊板22的第一端部与连接座21的第一端部相互靠近并夹紧差速器总成。优选地，第二销轴靠近吊板22的第二端部设置。

进一步地，连接座21的中部设置有连接板，吊板22与连接座21的铰接位置、吊架26与连接座21的铰接位置都位于连接板上，上述弧形滑动槽设置在该连接板上。

上述第一销轴和第二销轴均由平垫片23、转轴24以及开口销25组成，当第二销轴的转轴24在连接座21的弧形槽内滑动时，可驱动吊板22与连接座21相互靠近，以夹持住差速器总成，转轴24设置在吊板22的下方，即转轴24设置在吊板22上靠近连接座21的一侧。

如图6-10所示，本实用新型的差速器总成下线吊装装置的吊装过程如下：

首先，如图6所示，将吊板22铰接在连接座21上；接着，如图7所示，手握连接座21的第二端部，按压吊板22的第二端部，将吊板22与连接座21卡进差速器总成的被齿上；接着，通过牵引装置牵引吊架26使吊板22与连接座21相互靠近以夹紧差速器总成；接着，如图8-9所示，继续拉动吊架26，逐渐吊起由吊板22和连接座21夹紧的差速器总成；接着，如图10所示，利用牵引装置继续拉动吊架26，以将差速器总成向上翻转90度完全吊起；最后，当差速器总成在减速器壳体上安装完毕之后，牵引装置下降，按压吊板22的第二端部，取出本实用新型的差速器总成下线吊装装置，等待下一次吊装下线作业，依次循环。

由此，本实用新型的差速器总成下线吊装装置可在一次吊装作业中同时完成起吊和翻转作业，利用机械结构自锁使得夹紧可靠牢固，提高产品装配质量。与此同时，还减轻了劳动者的劳动强度和避免夹伤隐患。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。