一种模数化的预制墙板靠式运输架的制作方法

本发明涉及预制混凝土构件运输技术领域，具体而言，涉及一种模数化的预制墙板靠式运输架。

背景技术：

现有的预制墙板的靠式运输架多数与车底板焊接固定，一旦车辆更换则架体也需要重新制作，增加了工厂运营成本。此外，现有的运输架长度固定，当将其安装在不同长度的车辆上时，不能跟车长很好的匹配。

因此，为了更好地适应生产需要，有必要开发一种可以方便从车上拆装、使用寿命长、能适应不同车长的预制墙板靠式运输架。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种模数化的预制墙板靠式运输架，以解决现有技术中的预制墙板运输架拆装不便、不能适应不同车长的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种模数化的预制墙板靠式运输架，该靠式运输架包括架体，架体的端部设有连接螺孔，连接螺孔内穿设有用于将多个架体并排连接的连接螺杆，架体上设有与运输车上的插销相匹配的插槽，插销通过抗倾倒螺栓与插槽连接将靠式运输架可拆卸安装在运输车上。

进一步地，架体的两侧均设有多个所述插槽。

进一步地，架体上设有用于放置墙板的斜靠板，斜靠板的下端紧挨斜靠板设置有第一墙板支撑件。

进一步地，第一墙板支撑件朝向斜靠板向下倾斜设置。

进一步地，第一墙板支撑件的一旁设置有第二墙板支撑件，第二墙板支撑件朝向斜靠板向下倾斜设置。

进一步地，第二墙板支撑件与第一墙板支撑件之间呈台阶状。

进一步地，斜靠板、第一墙板支撑件和第二墙板支撑件上均粘贴有柔性橡胶条。

进一步地，架体上对称设置有两排斜靠板，每一排斜靠板上均并排设置有多个斜靠板。

应用本发明的技术方案，通过在架体的端部设置连接螺孔，在连接螺孔内穿设连接螺杆，使用时通过该连接螺孔和连接螺杆可将相邻的多个架体并排连接形成整体，增加预制墙板靠式运输架的整体长度，从而使该预制墙板靠式运输架可以跟不同车长的运输车辆相匹配；通过在架体上设置与运输车上的插销相匹配的插槽，在安装时，只需将插槽与运输车上的插销对接，然后用抗倾倒螺栓将插槽与插销连接固定即可，拆装非常方便；并且，采用插槽与插销配合固定的方式进行连接，相比于现有的焊接方式，极大地改善了运输架的适用性，显著增加了运输架的周转使用次数。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的预制墙板靠式运输架的立体结构示意图。

图2为本发明实施例的预制墙板靠式运输架与插销连接时的立体结构示意图。

图3为本发明实施例的预制墙板靠式运输架的主视结构示意图。

图4为本发明实施例的预制墙板靠式运输架的侧视结构示意图。

图5为本发明实施例的预制墙板靠式运输架的俯视结构示意图。

图6为本发明实施例的预制墙板靠式运输架中两个架体连接时的俯视结构示意图。

图7为本发明实施例的预制墙板靠式运输架中两个架体连接时的主视结构示意图。

图8为图7中a处的局部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、架体；11、连接螺孔；12、连接螺杆；20、插槽；30、抗倾倒螺栓；40、斜靠板；50、第一墙板支撑件；60、第二墙板支撑件；70、柔性橡胶条；100、插销；200、木方。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而仅仅是为了便于对相应零部件进行区别。同样，“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1至图8，一种本发明实施例的模数化的预制墙板靠式运输架，该靠式运输架包括架体10，在架体10的端部设置有连接螺孔11，该连接螺孔11内穿设有一根用于将多个架体10并排连接的连接螺杆12，架体10上设置有与运输车上的插销100相匹配的插槽20，运输车上的插销100通过抗倾倒螺栓30与插槽20连接，从而将靠式运输架可拆卸安装在运输车上。

上述的模数化的预制墙板靠式运输架，通过在架体10的端部设置连接螺孔11，在连接螺孔11内穿设连接螺杆12，使用时通过该连接螺孔11和连接螺杆12可将相邻的多个架体10并排连接形成整体，增加预制墙板靠式运输架的整体长度，从而使该预制墙板靠式运输架可以跟不同车长的运输车辆相匹配；通过在架体10上设置与运输车上的插销100相匹配的插槽20，在安装时，只需将插槽20与运输车上的插销100对接，然后用抗倾倒螺栓30将插槽20与插销100连接固定即可，拆装非常方便；并且，采用插槽20与插销100配合固定的方式进行连接，相比于现有的焊接方式，极大地改善了运输架的适用性，显著增加了运输架的周转使用次数。

参见图1至图7，在本实施例中，架体10的两侧均设置有多个插槽20，该多个插槽20分别与运输车辆上的多个插销100位置对应。这样，通过两侧多点位将预制墙板靠式运输架固定在运输车上，固定更加牢固，提高了该预制墙板靠式运输架在运输过程中的稳定性和可靠性。

参见图1至图8，在本实施例中，架体10上设置有用于放置墙板的斜靠板40，该斜靠板40的下端紧挨斜靠板40设置有第一墙板支撑件50。使用时，先在第一墙板支撑件50上放一根通长的木方200，然后将预制墙板放置的该木方200上，并将预制墙板斜靠在斜靠板40上。通过斜靠的方式放置预制墙板，提高预制墙板在运输过程中的稳定性。

为了进一步提高预制墙板在运输过程中的稳定性，参见图1、图2和图4，在本实施例中，第一墙板支撑件50朝向斜靠板40向下倾斜设置。也即第一墙板支撑件50远离斜靠板40的一端朝向上倾斜设置。如此设置，可以更好地使预制墙板斜靠在斜靠板40上，避免在运输过程中预制墙板的下沿从第一墙板支撑件50上滑出，从而进一步提高了预制墙板在运输过程中的稳定性。

为了使一个斜靠板40可以同时放置两块预制墙板，参见图1、图2和图4至图6，在本实施例中，第一墙板支撑件50的一旁设置有第二墙板支撑件60，该第二墙板支撑件60朝向斜靠板40向下倾斜设置。在放置好第一块预制墙板之后，将第二根木方200放置在第二墙板支撑件60上，然后将第二块预制墙板放置在该第二根木方200上，并使其斜靠在第一块预制墙板上即可。采用上述设置，可在一个斜靠板40上同时放置两块预制墙板，提高了该预制墙板靠式运输架的运输装载量。

进一步地，在本实施例中，第二墙板支撑件60与第一墙板支撑件50之间呈台阶状，也即第二墙板支撑件60与第一墙板支撑件50的连接处，第二墙板支撑件60的高度低于第一墙板支撑件50的高度。如此设置，可使同一个斜靠板40上的两块预制墙板呈阶梯状放置，两块预制墙板的下部形成一定的间隙。这样，一方面可以进一步提高预制墙板放置的稳定性，另一方面方便分开拿取两块预制墙板。

为了避免在运输和装卸过程中刚性的斜靠板40、第一墙板支撑件50和第二墙板支撑件60损坏预制墙板，参见图1至图8，在本实施例中，在斜靠板40、第一墙板支撑件50和第二墙板支撑件60上均粘贴有柔性橡胶条70。通过该柔性橡胶条70对预制墙板起到缓冲和保护作用，避免运输过程中的振动和装卸过程中的刮蹭对预制墙板造成损坏。

为了进一步提高该预制墙板靠式运输架的运输装载能力，参见图1、图2和图4至图6，在本实施例中，架体10上对称地设置有两排斜靠板40，而且每一排斜靠板40上均并排设置有多个斜靠板40，形成模数化的运输架。这样，不仅可使该预制墙板靠式运输架可以运输装载更多的预制墙板，而且同一排的多个斜靠板40并排设置可以装载不同规格的预制墙板，提高了该预制墙板靠式运输架的适用范围和使用灵活性。

总体而言，本发明的预制墙板靠式运输架与传统工装的最大区别是可以方便地从运输车上拆下、可以通过组合适应不同长度的运输车，更贴近实际的生产情况；由于采用了可拆卸设计，每次拆卸损耗的材料几乎可以忽略不计，架体设计坚固，避免吊装荷载造成变形，周转率可达95％以上；由于采用了模数化设计，本发明的预制墙板靠式运输架适应性非常强，不同车型、不同构件都能使用，减少了暂时无法周转的架体必须仓储的费用，在满负荷生产时，几乎全部的架体都能安装到运输车上，比传统的可拆卸架体减少了90％的仓储费用，同时减少了约30％的制作费用。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。