一种双梁天车刹车系统调衡器的制作方法

本实用新型属于天车辅助设备技术领域，尤其涉及一种双梁天车刹车系统调衡器。

背景技术：

双梁天车是生产运送过程中经常采用的设备，通常在横梁两端分别有两个电机对其进行驱动，双梁天车的刹车系统安置于电机输出轴的另一端，在运送物料到达指定位置时，需启动刹车系统进行制动。

频繁的制动使刹车系统的抱闸磨损严重，导致其无法进行有效制动，当天车的制动距离过长，会很难预测天车停止位置，导致无法准确停于指定位置；当制动距离过短，由于自身及物料惯性，可能会发生事故，需对抱闸进行调节，所以急需一种刹车系统调衡器能准确控制天车的制动距离，并且如果两侧电机的刹车系统所施加的刹车力不均衡，会导致天车制动过程中横梁发生扭转，对天车车轮及轨道造成损坏，甚至发生事故。

现有技术调整刹车系统的抱闸时，需先调紧一端，再调紧另外一端，工作人员无法保证两侧的刹车力相同，只能通过多次试车进行观察并调节两侧刹车系统使两侧刹车力相同，操作较为繁琐且效率较低。

技术实现要素：

本实用新型能够提供一种一种双梁天车刹车系统调衡器，能够协助工作人员快速准确的完成双梁天车刹车系统的调衡，从而提高工作效率，并且保障生产运送作业安全有效的进行。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种双梁天车刹车系统调衡器，包括平衡机构及锁紧机构，双梁天车的刹车系统包括抱闸预警装置、抱闸及刹车盘，该系统通过法兰盘安装于电机主轴远离输出轴的一端；

所述平衡机构包括调衡配重、水平仪及调衡标尺，所述调衡标尺与调衡配重固定连接，所述水平仪固定连接于调衡标尺上；

所述锁紧机构包括调衡套管及夹持组件，所述调衡套管套设于调衡标尺上，配合设置，在调衡套管顶部开设有通孔，同时在通孔上方固定安装有第一螺母，且在所述第一螺母中安装有与其螺纹配合设置的第一t型螺栓，所述夹持组件包括在所述调衡套管的底部装设的第一钢板、在所述第一钢板远离调衡套管一端连接的第二钢板及在第二钢板侧壁卡紧底部的位置装饰的的第三钢板及第四钢板，所述第一钢板水平设置，所述第二钢板与垂直连接，且竖直向下延伸，所述第三钢板与第四钢板平行且均垂直于第二钢板设置，所述第三钢板与第四钢板之间的距离等于刹车盘的厚度，所述第三钢板位于第四钢板上方，在其上开设有通孔，同时在通孔上方固定安装有第二螺母，并且在所述第二螺母中安装有与其螺纹配合设置的第二t型螺栓。

作为实用新型的进一步说明：所述调衡标尺上设置有刻度，并且水平仪的方向与刻度方向相同，所述刻度原点位于调衡配重的中心位置，且其数值为10cm-60cm。

作为实用新型的进一步说明：所述第四钢板成弧度设置，其弧度与所述刹车盘相配合。

其工作过程如下：

一种双梁天车刹车系统调衡器在使用前，首先需要根据安全制动距离的范围确定合适的制动转矩。调衡配重的重力与该重力相对于刹车盘回转中心的力臂的乘积应当等于改刹车系统的制动转矩，重力及制动转矩已知，即可得到力臂，也就得到了调衡套管在调衡标尺上的固定位置，将锁紧机构移动至该位置，然后拧紧第一t型螺栓将其固定。接着将第三钢板及第四钢板夹在刹车盘上，拧紧第二t型螺栓将其固定，此时通过水平仪保证调衡标尺水平。然后调节刹车系统的抱闸预紧装置，调至制动转矩与调衡配重重力所施加的转矩相同，也就是在不施加外力的情况下，一种双梁天车刹车系统调衡器保持静止，并且调衡标尺保持水平，而且此时若给调衡配重施加一个较小的向下的力，该装置便不能保证静止。实际调节过程中，可以通过手扶着调衡配重，缓慢调节抱闸预紧装置，调节至手恰好感受不到调衡配重的重力即完成调节。

双梁天车的制动距离与该天车刹车系统的制动转矩存在着主要联系，制动转矩越大，制动距离越小，所以必须建立制动转矩与制动距离之间的非线性关系，该关系可以通过理论计算获得，但是由于理论计算复杂性及实际工况的多样性，如吊运物料的重量及高低等，导致该关系难以确定，所以需要通过试验确定制动转矩与制动距离之间的非线性关系。制动距离可以通过测量得到，制动转矩则需要用本实用新型所涉及的一种双梁天车刹车系统调衡器来获得。通过调整调衡套管在调衡标尺上的位置，即可获得调衡配重相对于刹车盘回转中心的若干个力臂，而通过上述调节方式，调衡配重的重力与力臂的乘积即为刹车系统的制动转矩，所以可以获得若干个制动转矩，然后分别测试各制动转矩下的制动距离，接着通过这些离散点拟合出曲线，得出双梁天车的制动距离与该天车刹车系统的制动转矩之间的关系，便可以根据实际生产运送中所需的制动距离获得刹车系统所需要提供的制动转矩。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

该一种双梁天车刹车系统调衡器可以快速有效地辅助工作人员完成双梁天车刹车系统的调衡，使双梁天车的刹车距离可以精确的控制在安全范围以内，避免双梁天车刹车系统由于制动转矩过大或过小导致制动距离过近或过远所引发的事故。并且该调衡器可以保证双梁天车两端电机刹车系统的制动转矩尽可能的相同，进而保障双梁天车在制动过程中不会发生扭转。提高工作效率，并且保障生产运送作业安全有效的进行。

附图说明

图1为本实用新型所提供的一种双梁天车刹车系统调衡器及刹车系统的立体结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种双梁天车刹车系统调衡器中平衡机构的俯视图；

图3为本实用新型所提供的一种双梁天车刹车系统调衡器中锁紧结构的立体结构示意图；

附图标记说明

101、第一t型螺栓；102、第二t型螺栓；201、第一钢板；202、第二钢板；203、第三钢板；204、第四钢板；3、抱闸预紧装置；4、抱闸；5、调衡配重；6、水平仪；7、调衡标尺；8、调衡套管；901、第一螺母；902、第二螺母；10、刹车盘；11、法兰盘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种双梁天车刹车系统调衡器，包括平衡机构及锁紧机构，双梁天车的刹车系统包括抱闸预警装置、抱闸及刹车盘，该系统通过法兰盘安装于电机主轴远离输出轴的一端；

具体的，平衡机构包括调衡配重、水平仪及调衡标尺，调衡标尺与调衡配重固定连接，水平仪固定连接于调衡标尺上；

锁紧机构包括调衡套管及夹持组件，调衡套管套设于调衡标尺上，配合设置，在调衡套管顶部开设有通孔，同时在通孔上方焊接有第一螺母，且在第一螺母中安装有与其螺纹配合设置的第一t型螺栓，夹持组件包括在调衡套管的底部装设的第一钢板、在第一钢板远离调衡套管一端连接的第二钢板及在第二钢板侧壁卡紧底部的位置装饰的的第三钢板及第四钢板，第一钢板水平设置，第二钢板与垂直连接，且竖直向下延伸，第三钢板与第四钢板平行且均垂直于第二钢板设置，第三钢板与第四钢板之间的距离等于刹车盘的厚度，第三钢板位于第四钢板上方，在其上开设有通孔，同时在通孔上方焊接有第二螺母，并且在第二螺母中安装有与其螺纹配合设置的第二t型螺栓。

本申请提供的调衡器还包括在调衡标尺上设置的刻度，并且水平仪的方向与刻度方向相同，刻度原点位于调衡配重的中心位置，且其数值为10cm-60cm。

为了使调衡器更好的固定在刹车盘上，将第四钢板成弧度设置，其弧度与刹车盘相配合。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。