专利名称：实体桥面胎圈锁定鼓的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将加强带结构和胎面施加到未硫化的轮胎胎体上的轮胎成型鼓。
背景技术：
用于将胎面和带束组件施加到轮胎胎体上面的轮胎成型鼓对于本技术领域而言是众所周知的。轮胎成型工艺通常具有将由空气不能透过的内层制成的轮胎胎体、一对胎圈、三角胶、在胎圈之间延伸且包绕胎圈从而形成反包帘布层的加强帘布层组装在一起的第一阶段。该未经硫化的结构还具有被加到呈圆柱形状的生(green)胎体中的侧壁橡胶和外部橡胶部件例如薄胶片、胎圈包布或加强片。在第二阶段中，生的或者未经硫化固化的圆柱形胎体被取用以将轮胎成型鼓分开，其中胎圈被锁定到走向移动至适当的胎圈宽度间隔的鼓上面并且通过使用可充气气囊使胎体产生膨胀从而呈环面形状，这样就使得胎体呈更接近于成品轮胎的形状。在这一点上，带束或者缓冲层加强件例如钢丝帘线加强带束被施加到胎体上面。典型地，相邻的带束层具有相对定向的帘线。一旦施加带束结构，就加入胎面橡胶从而完成组装。如US2006/0137806所描述的这些成型鼓能够使中心区段径向向外移动，同时使胎圈轴向向内移动。在“使用高胎冠单一阶段成型鼓制造轮胎的方法”的专利申请中，发明人提出使用单一鼓组件而成型轮胎，这就使得当轮胎帘布层在胎圈区域中保持垂直时能够形成反包帘布层。该机器在展示其一定程度的创新性的同时，增大了轮胎成型的复杂度，这是因为该机器要求使用夹住轮胎胎肩从而将胎体紧固到组件上面的专用装置。另外，设备成本显著上升。在下文中描述的本发明尝试通过设置唯一的第二阶段轮胎成型鼓从而解决上面提到的高复杂度的问题，所述第二阶段轮胎成型鼓允许制造出具有更大直径的相对较小的轮胎胎体。更特别地，机器被专门改造以构造具有不同的轴向胎圈宽度的直径为16英寸、16. 5英寸和17英寸的摩托车轮胎。这种类型的轮胎的剖面面形非常小且这就意味着几乎没有用于容纳要被设置的成型机的机械零件的空间。然而，这些轮胎要求精确的成型性能且优质的实体成型表面将会使得制造出的轮胎具有最高的品质。本发明的实体桥面胎圈锁定鼓就提供了如下文所述的性能。
发明内容
一种可旋转的轮胎成型鼓具有一对能够轴向和径向移动的胎圈锁定(或锁止)装置和能够径向扩展(expandable)的中心成型桥面组件，当所述中心成型桥面组件扩展时所述中心成型桥面组件形成360°的实体桥面表面。所述轮胎成型鼓具有轴壳体，一对在所述轴壳体上受到支承的用于保持和紧固一对生的或未经硫化的轮胎胎圈的能够轴向移动和径向扩展的胎圈锁定装置，和能够中心径向扩展和收回的成型桥面组件被轴向定位在胎圈锁定装置之间且同样在所述轴壳体上受到支承。所述成型桥面组件具有两组桥面板。所述桥面板已被制成一定尺寸，从而以完全扩展的尺寸邻接以形成实体360°的成型表面，从而以规定的直径支承轮胎胎体。所述两组桥面板被分为第一组偶数桥面板和第二组奇数桥面板，所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板在扩展状态下按照至少6个或更多个周向相邻的邻接桥面板1，2，3，4，5，6的序列进行布置。该序列中的个数限定了所述桥面板是奇数还是偶数。在收回状态下，所述第一组偶数桥面板向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，从而导致收缩位置向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动。所述第一组偶数桥面板在收回时位于所述第二组奇数桥面板之下。所述成型鼓具有位于所述轴壳体内部的主中心轴，所述轴壳体与所述胎圈锁定装置相连。所述主中心轴具有两个相对的端部，即具有左螺距的第一左端和具有右螺距的第二右端，所述主中心轴的旋转同等地使所述胎圈锁定装置向内或向外移动。所述成型鼓进一步具有两对被安装在所述轴壳体内部的在直径上相对的桥面轴，所述桥面轴包括第一对驱动轴，所述第一对驱动轴具有两根呈180度分开排列的用于使所述偶数桥面板移动的第一轴；具有两根呈180度分开排列的第二轴的第二对驱动轴，每一根第二轴被设置在两根第一轴之间，所述第二轴用于使所述奇数桥面板移动。所述轴壳体一端被悬臂安装到马达壳体上面且所述马达壳体包括三个独立的马达，用于使所述主中心轴旋转的第一马达；用于使所述两个桥面轴移动的第二线性马达和用于驱动所述的第二驱动轴的第三线性马达。每一个桥面板被成形为弓形部段，所述弓形部段具有横向剖面面形，所述横向剖面面形具有接近在建成品轮胎的内部曲率的凸形形状。每一个桥面板被附接到桥面联动组件上面。实施将每一个桥面板附接到桥面联动组件上面的动作的是快速释放机构，其中所述快速释放机构优选为四分之一转紧固件。两组桥面板中的每一组被制成一定尺寸以用于规定的轮胎尺寸并且其中所述桥面板被布置成两个一组，每一组两个桥面板被设计用于优选成型摩托车轮胎。每一块桥面板与所述桥面联动组件可快速分离并且被用于成型不同尺寸的轮胎的具有不同尺寸的桥面板组所更换。所述可旋转的轮胎成型鼓进一步具有与所述成型鼓组件相连的气动加压空气供应装置，所述空气供应装置通过阀门进行操作从而使所述胎圈锁定装置径向向外移动以便锁住未经硫化处理的轮胎胎体的胎圈对。所述胎圈锁定装置可扩展从而适应直径为16英寸、16. 5英寸和17英寸的胎圈。在一个优选实施例中，所述可旋转的摩托车轮胎成型鼓具有两组桥面板，所述两组桥面板包括第一组六个偶数桥面板2，4, 6, 8, 10, 12和第二组六个奇数桥面板1，3，5，7,9, 11，所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板按照1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12的序列沿周向进行布置。所述成型鼓对于成型摩托车轮胎而言是特别有用的。具体而言，本发明包括以下方面1. 一种可旋转的轮胎成型鼓，包括一对能够轴向和径向移动的胎圈锁定装置和当扩展时形成360°的实体桥面表面的能够径向扩展的中心成型桥面组件。2.根据方面I所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中每一个桥面板被成形为弓形部段，所述弓形部段具有横向剖面面形，所述横向剖面面形具有接近摩托车轮胎的内部曲率的凸形形状。3.根据方面I所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中每一个桥面板被附接到桥面联动组件上面。
4.根据方面3所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中将每一个桥面板附接到桥面联动组件上面的是快速释放机构。5.根据方面4所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中所述快速释放机构为四分之一转紧固件。6.根据方面5所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中两组桥面板中的每一组被制成一定尺寸以用于规定的轮胎尺寸。7.根据方面6所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中所述桥面板被布置成两个一组，每一组两个桥面板被设计用于成型摩托车轮胎。8.根据方面3所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中每一块桥面板能够与所述桥面联动组件快速分离并且被用于成型不同尺寸的轮胎的具有不同尺寸的桥面板组所更换。9.根据方面I所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中进一步包括与所述成型鼓组件相连的气动加压空气供应装置，所述空气供应装置通过阀门进行操作从而使所述胎圈锁定装置径向向外移动以便锁住未经硫化处理的摩托车轮胎胎体的胎圈对。10.根据方面I所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中所述胎圈锁定装置能够扩展从而适应胎圈直径为16英寸、16. 5英寸和17英寸的轮胎。11.根据方面I所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中所述两组桥面板包括第一组六个偶数桥面板2，4，6，8，10, 12和第二组六个奇数桥面板1，3，5，7，9，11，所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板按照1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12的序列沿周向进行布置，从而在径向扩展时形成实体桥面。12. 一种可旋转的轮胎成型鼓机器，包括
轴壳体；
一对用于保持和紧固在所述轴壳体上受到支承的生的或未经硫化的摩托车轮胎的一对胎圈的能够轴向移动和径向扩展的胎圈锁定装置；
被轴向定位在所述胎圈锁定装置之间且在所述轴壳体上受到支承的能够径向扩展和收回的中心成型桥面组件，所述成型桥面组件具有两组桥面板，所述桥面板已被制成一定尺寸，从而以完全扩展的直径邻接以形成实体360°的成型表面，从而以规定的直径支承轮胎胎体，其中所述两组桥面板被分为第一组偶数桥面板和第二组奇数桥面板，所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板在扩展状态下按照至少6个或更多个周向相邻的邻接桥面板1，2，3，4，5，6的序列进行布置，且在收回状态下，所述第一组偶数桥面板向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，从而导致收缩位置向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，所述第一组偶数桥面板位于所述第二组奇数桥面板之下；
与所述胎圈锁定装置相连的主中心轴，所述主中心轴具有两个相对的端部，即具有左螺距的第一左端和具有右螺距的第二右端，所述主中心轴的旋转使所述胎圈锁定装置轴向移动；
两对被安装在所述轴壳体内部的在直径上相对的桥面轴，所述桥面轴包括第一对驱动轴，所述第一对驱动轴具有两根呈180度分开排列的用于使所述偶数桥面板移动的第一轴，具有两根呈180度分开排列的第二轴的第二对驱动轴，每一根第二轴被设置在两根第一轴之间，所述第二轴用于使所述奇数桥面板移动；且
其中所述轴壳体一端被悬臂安装到马达壳体上面且所述马达壳体包括三个独立的马达，用于使所述主中心轴旋转的第一马达；用于使所述第一桥面轴旋转的第二马达和用于驱动所述的第二驱动轴的第三马达。13.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中每一个桥面板被成形为弓形部段，所述弓形部段具有横向剖面面形，所述横向剖面面形具有接近摩托车轮胎的内部曲率的凸形形状。14.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中每一个桥面板被附接到桥面联动组件上面。15.根据方面14所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中将每一个桥面板附接到桥面联动组件上面的是快速释放机构。16.根据方面15所述的可旋转的轮胎成型鼓，其中所述快速释放机构为四分之一转紧固件。17.根据方面16所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中两组桥面板中的每一组被制成一定尺寸以用于规定的轮胎尺寸。18.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中所述桥面板被布置成两个一组，每一组两个桥面板被设计用于成型摩托车轮胎。19.根据方面15所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中每一块桥面板能够与所述桥面联动组件快速分离并且被用于成型不同尺寸的轮胎的具有不同尺寸的桥面板组所更换。20.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中进一步包括与所述成型鼓组件相连的气动加压空气供应装置，所述空气供应装置通过阀门进行操作从而使所述胎圈锁定装置径向向外移动以便锁住未经硫化处理的摩托车轮胎胎体的胎圈对。21.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中所述胎圈锁定装置能够扩展从而适应胎圈直径为16英寸、16. 5英寸和17英寸的轮胎。22.根据方面12所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其中所述两组桥面板包括第一组六个偶数桥面板2，4, 6, 8, 10, 12和第二组六个奇数桥面板1，3, 5, 7, 9, 11,所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板按照1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12的序列沿周向进行布置，从而在径向扩展时形成实体桥面。定义
在本申请说明书和权利要求书中使用的术语具有如下含义
“三角胶”意味着位于胎圈径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。“轴向”和“轴向地”意味着平行于轮胎成型鼓的纵向旋转轴线或者与轮胎成型鼓的纵向旋转轴线排成直线的线或方向。“胎圈”意指轮胎的包括由帘布层帘线包绕的通常被称作“胎圈芯”的环形抗拉构件并且成形成带有或不带其它加强元件例如胎圈芯包布、加强片、三角胶、护趾胶和胎圈包布的从而配合设计轮辋的部分。“带束结构或加强结构”意指由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，非锚定于胎圈上，并且具有相对于轮胎赤道面范围从17°至27°的左右帘线角。“胎体(carcass)”意指轮胎帘布层材料及其它轮胎部件制成的未经硫化的层压件，切割成适于拼接或已经拼接的长度，进行圆筒状或者环面成型。另外的部件可以在胎体硫化形成塑模轮胎之前加入到胎体中。“外胎(casing)”意指轮胎胎体和除胎面之外的相关联的轮胎部件。“胎圈包布(chafer)”指的是围绕胎圈外侧的狭窄的带形材料，用以保护帘线帘布层免受轮辋干扰，将挠曲分布在轮辋上方，以及用以密封轮胎。“周向的”意指沿垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周边延伸的线或方向。“帘线(cord)”意指组成轮胎中的帘布层的加强线束之一。“赤道面(EP)”意指垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面。“内衬(innerliner)”意指形成无内胎轮胎的内表面的一层或多层弹性体或其它材料，其含有轮胎内的充气流体。“插入件”是指通常被设置在轮胎侧壁区域中的被用作加固构件的弹性体构件。“帘布层(ply)”意味着涂有橡胶的平行帘线的连续层。“径向”和“径向地”表示径向地朝向或远离轮胎成型鼓的旋转轴线的方向。“子午线轮胎(radial ply tire)”意指带束或周向地限制的充气轮胎，其中，帘布层中的至少一层具有帘线(从胎圈延伸至胎圈)以相对于轮胎赤道面成65度与90度之间的帘线角布置。“胎肩”意味着刚好位于胎面边缘下面的侧壁的上部部分。“侧壁”意味着轮胎在胎面与胎圈之间的部分。“胎面”意味着当结合至轮胎胎体时包括轮胎的一部分的橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在正常负载下时与路接触。“胎面宽度”意味着胎面表面在轴向方向上即在平行于轮胎旋转轴线的平面内的圆弧长度。
下面，参考附图并且通过实例对本发明进行描述，其中
图1是本发明的轮胎成型鼓的平面图或侧视图，图中示出胎圈锁定装置处于开始位置且所述胎圈锁定装置收回且轴向隔开距离宽于轮胎的成品胎圈宽度；
图2是处于开始位置的轮胎成型鼓的剖视 图3是该轮胎成型鼓的顶视图，图中以假想虚线示出在轴杆壳体之上的胎圈锁定装置且中心桥面机构被收回；
图4是带有径向扩展的中心桥面机构的轮胎成型鼓的顶视图，为清楚起见，图中未示出桥面板；
图5是该轮胎成型鼓的剖面端部透视图，图中示出了所述中心桥面机构的一半，且图示桥面板被收回；
图6是轮胎成型鼓中心机构的透视图，图中示出了连接联动机构，为清楚起见，图中未示出桥面板；
图7是轮胎成型鼓的胎圈锁定装置的一部分的剖视图，图中示出倾斜的导引件被撤回且胎圈锁定装置被收回；
图8是图7所示轮胎成型鼓的视图，图中示出胎圈锁定装置环处于径向扩展状态且所述倾斜的导引件将辊子提升到胎圈锁定装置环上面；
图9是轮胎成型鼓的透视图，图中示出了被收回位于开始位置的轮胎成型鼓，且胎圈锁定装置被收回；
图10是轮胎成型鼓的透视图，图中示出胎圈锁定装置产生扩展，且桥面板被收回；
图11是轮胎成型鼓的透视图，图中示出中心桥面板处于整型位置，开始产生扩展；
图12是示出了朝向轮胎成型鼓的扩展的中心桥面进行移动的胎圈锁定装置的透视
图13是轮胎成型鼓的透视图，图中示出当中心桥面板继续径向扩展时移动至正确的胎圈宽度的胎圈锁定装置；
图14是中心桥面板的透视图，所述中心桥面板邻接以形成用于最终组装和施加带束结构和胎面层从而形成成品轮胎的实体桥面；
图15是图14所示轮胎成型鼓的剖切透视 图16是成型鼓和壳体的剖视 图17是整个机器的透视图，图中示出被组装到机器壳体上面的轮胎成型鼓，示出了所述鼓上面的典型胎体；和
图18是示例性的摩托车轮胎的剖视图。
具体实施例方式参见图1 一 17，附图中示出了根据本发明的轮胎成型鼓的多个视图。在图1 一 15中的任一图中，示出了轮胎成型鼓10相对于轮胎胎体2的相对位置，但是为清楚起见，图中未示出轮胎胎体2。在图16和图17中，轮胎胎体2被示出位于轮胎成型鼓10上面，从而使对本发明的理解完整。参见图1，图中示出轮胎成型鼓10处于完全收回位置，其中一对两个相对的胎圈锁定装置20被隔开轴向宽度，且一个胎圈锁定装置20被设置在处于完全收回位置的中心桥面组件40的每一侧上面。图1中的位置是在开始第二阶段轮胎成型工艺之前轮胎成型鼓10通常定向所处的位置。在该位置处，图示胎圈锁定装置20具有多个弓形部段22，所述弓形部段在图中处于提供较小外直径的完全收回位置。该较小外直径允许如图16和图17所示已环面成形的圆柱形轮胎胎体2在轮胎成型鼓10的悬臂端32之上滑动并且被定位在胎圈锁定装置20的沟槽对21之上。当轮胎胎体2在轮胎成型鼓10之上滑过并且胎圈锁定装置20处于完全收回位置时，重要的是同样也被完全收回的中心桥面成型组件40能够使轮胎胎体2容易地进入到轮胎成型鼓10之上。仅出于图示的目的，该图中示出了中心桥面组件40，而没有示出桥面板42，44。图9 一 14中清楚地示出了这些桥面板42，44并且这些桥面板42，44的功能作用将在下文中进行详细地解释说明。图中示出中心桥面联动机构70带有紧固件50。这些紧固件50提供了用于附接桥面板42，44的快速释放机构，如下文中所述。参见图2，图中示出了轮胎成型鼓10的剖视图。该剖视图示出该轮胎成型鼓10具有轴壳体12，胎圈锁定装置20被完全支承在所述轴壳体12上。如图中所示，这些胎圈锁定装置20被附接到主中心轴30上，所述主中心轴30根据轴30的旋转情况轴向向内或者轴向向内驱动胎圈锁定装置20。出于描述说明的目的，轴壳体12的左侧或左端31具有暴露的主驱动轴30且该端31为附接到如图16和图17所示的机器壳体上面的端部。另一端32为轮胎成型鼓10的未受支承的悬臂端，图中示出在该端部处，主驱动轴30位于轴承38中。在多个视图中，可以看到相对于图1的轮胎成型鼓10的多个对向透视或侧视图。在图2中所示视图是真实的，图2中的右手侧视图实际上是示出了包括具有左手螺距的螺纹33L的轴30的端部31，图2中的左手侧视图是示出了包括具有右手螺距的螺纹33R的轴30的端部32。结果是，当轴30在一个方向上旋转时，所述胎圈锁定装置20会根据轴30的旋转要么同时或同样地朝向彼此进行移动，要么同时或同样地远离彼此进行移动。这一点是非常重要的，其原因在于两个胎圈锁定装置20同时且同样地一起进行移动。图中示出胎圈锁定装置组件20销连接到带螺纹的紧固件上面，所述带螺纹的紧固件是位于主驱动轴30的每一端31，32上面的带螺纹的螺母37。带凸缘销60被插入穿过胎圈锁定装置壳体34的孔35，所述带凸缘销60被定位进入到螺母37中并且利用紧固件61螺合进入到如图中所示的胎圈锁定装置壳体34的开口或孔35中。当主中心轴30进行旋转时，被附接到螺母37上的这些销60将会在轴向方向上线性移动。如图中所示，为了使胎圈锁定装置20进行轴向移动，在轴壳体12中设置狭槽14。该狭槽14在壳体12每一侧上面具有至少120毫米的全宽。结果是，在如图中所示的完全收回的位置下，最初胎圈锁定装置20被分隔开达350毫米或者360毫米并且能够朝向彼此向内进行移动，每侧大约120毫米或者在完全闭合位置下总共240毫米。在下文中将根据轮胎胎体2是如何组装到胎圈锁定装置20上面的具体情况对此进行讨论。重要的是应该注意到整个壳体轴12连同胎圈锁定装置20和中心桥面组件40 —起是可旋转的且该旋转使得轮胎I具有被施加到胎体2上面的其带束加强结构3和胎面4,如示出了示例性轮胎I的图18所示。参见图3，图3与图1相似，在图中用假想线示出了胎圈锁定装置20。从而使得可以更加容易地看到中心桥面组件联动机构70之下的部件。图3示出了中心桥面组件40。该中心桥面组件40处于完全收回位置。在该位置下，当中心桥面组件40移动到该完全收回开始位置时，所有联动装置71，72，73，74都受牵引接近轴向壳体12。参见图4，图中示出中心桥面组件40处于完全扩展位置。如图中所示，中心桥面组件40的联动机构70的所有联动装置71，72，73，74都径向扩展。在中心桥面组件40相对于轴壳体12径向向外移动时，所述联动装置远离轴壳体12移动到更加垂直的取向。图5是剖面端部视图，图中示出了位于联动机构70 —侧上面的主中心轴30和在直径上相对的驱动轴81，82。图中示出联动装置71，72，73，74处于完全收回位置。在该视图中，重要的是应该注意到图中示出每一个桥面板组件42，44的仅一半允许位于下面的附接和联动机构70能够被看见。图中示出这些桥面板组件42，44被成形为两组。在图示实施例中，第一组42位于第二组44的径向内部。顺序地，如优选实施例中所示，存在总共12个部段，第一组42和第二组44中每组6个部段。偶数编号的桥面板42形成第一组板42且奇数编号的桥面板44形成第二组板44，其中第一组42位于第二组44的径向内部。如图中所示，应该能够意识到桥面板42，44为弓形部段，所述弓形部段具有非常接近成品轮胎胎体2的内侧的剖面面形。应注意图中仅示出桥面板42或44的一半，另一半被剖切掉，从而允许所属领域的技术人员能够看到桥面板在紧固件50处附接到联动装置上的情况和联动机构70的内部结构。图6更好地示出了中心桥面组件40是如何受到驱动径向进出从而使得所属领域的技术人员能够意识到由联动机构70产生的该移动的。如图中所示，与第二组44相连的中心桥面组件40的联动装置72，74被枢转连接并且位于使第一组桥面板42移动的第一组联动装置71，73的径向外部。联动装置71和73相似地被销住，从而被枢转连接。通过观察图5中示出的带有桥面板42，44的联动组件可以更加容易地意识到这一点。在图6中，的桥面板以及壳体和胎圈锁定装置区被去掉使得能够看到联动机构70的完整视图。整个联动机构70在端部环76处被连接。端部环76被连接至且受到两组轴81，82的驱动。已经确定的是通过将轴81或82相对于旋转轴线或者主中心轴30呈大约180度对角线相对，载荷可得到平衡，从而使第一组桥面板42或第二组桥面板44向外移动且在两对在直径上相对的轴81，82上面具有相等的载荷。用于使第一组桥面板42移动的驱动轴具有被连接在环76的开口 84处的轴81且第二组驱动轴82在径向内桥面板42能够被移动之前使外部第二组桥面板进行移动。联动装置71，73通过旋转在开口 85处连接到相对环76上的第二组轴82向外扩展。开口 84 (在图6中仅能看到一个)以所述轴线为中心呈180度分开排列，开口 85也是如此进行布置，并且开口 84相对于开口 85呈90度取向。通过使这些成对的轴81，82在直径上相对并且彼此之间相对进行定位，从而提供了一种设置用于驱动联动机构70的装置的紧凑的方式。重要的是应注意到所述驱动轴中的第一轴81和第二轴82被成对地设置以平衡负载，其次这些对中的每一对都受到被容纳在马达壳体90中的独立的线性马达91或92的驱动，如图17中所示。因此，当轮胎胎体2被定位到本发明的轮胎成型鼓10上面时，通过旋转主轴30，胎圈锁定组件20首先移动到一定位置，并且径向扩展以锁紧胎圈，然后带胎体2的轮胎成型鼓10的中心机构40扩展，随后成型鼓10进行旋转从而施加带束结构和带，这将在下文中更详细地进行描述。参见图7和图8，图中示出了胎圈锁定组件20的一部分。在图7中，图中示出胎圈锁定组件20处于收回位置。图中示出倾斜表面25从被附接到胎圈锁定组件20的部段22上的轮26上被拉回。该倾斜表面25是可移动的环形元件24的一部分，该元件在图8中更佳地示出。在图8中，可看到胎圈锁定组件20处于完全扩展状态，该倾斜表面25朝向中心桥面组件40向内移动。该移动是作用在环形元件24上面的空气压力导致进行的。所述空气压力被供应至元件24每一侧上面的胎圈锁定组件20并且在启动时，阀门(未示出)被打开，导致带有该倾斜表面25的元件24朝向中心桥面40进行移动，从而向上推被附接到胎圈锁定组件20的各部段22上的轮26。被施加在该组件上的压力大小提供足够大的作用力，从而在轮胎成型组装过程中将胎体2的胎圈保持在适当的位置。重要的是应注意到在图7和图8中，图中示出胎圈锁定弓形部段22是暴露的，但是在正常生产制造状态下，成束的或者呈可拉伸的环形形状的橡胶薄层以如下方式被施加到胎圈锁定部段22之上，所述方式是在部段22扩展到完全打开位置时，使得未经硫化硬化的软橡胶将不会受到损伤。该束位于图17所示胎体2的胎圈下面且厚度在2毫米到4毫米之间。参见图9 - 15，图中示出了相对于成型鼓的取向和移动而言的轮胎成型工序。参见图9，图中示出桥面板42和44按照如下方式处于完全收回的位置，所述方式是使得第一组桥面板42位于第一组桥面板44的径向内部(或内侧)，如图中所示。在该位置处，胎圈锁定组件20按照如下方式相对于中心桥面40轴向向外进行移动，所述方式是使得胎圈锁定组件20被移动至完全收回、打开或开始位置。在该位置处，胎圈锁定组件20被设定用以接收轮胎胎体2，图中未示出。如在图9中可以进一步地看到，胎圈锁定部段22在其完全收回的取向下处于完全邻接状态。接下来，胎圈锁定组件20沿径向向外扩展从而保持沟槽21中的胎体2的胎圈，如图10可以看到，其中胎圈锁定部段22开始径向向外移动，在下面的相邻的胎圈锁定部段22之间形成间隙。如前文中所述，橡胶带弹性带材被放置在胎圈锁定部段22之上，从而使得当胎体2被胎圈锁定组件20保持时，下面的部段不能切入软的、未经硫化硬化处理的胎圈橡胶中。参见图11，当胎圈锁定组件20朝向中心胎圈桥面组件40轴向向内进行移动时，桥面组件40开始沿径向向外扩展。在位于下面的组的桥面板42跟随时，该径向外部组的桥面板44优选起初进行移动。在任何情况下，径向内部组不能比所述外部组44移动得更快或不能在所述外部组44之前进行移动，从而避免所述板干扰在一起。该扩展如图12所示，其中当胎体2靠近完全扩展位置时，所述胎体2由于中心桥面组件40的径向扩展在位于下面的桥面板的作用下将会略微受到拉伸。当胎圈锁定装置20移动达到成型法规条例规定的用于特定轮胎尺寸的轮胎的适当胎圈宽度时，如图13所示的径向扩展的桥面板42，44几乎完全扩展。参见图14，图中示出下面的桥面板44位于完全扩展位置，图中示出周向相邻的桥面板42，44形成邻接关系。在该位置处，轮胎胎体2现在就已准备好在其上面施加加强带结构3和胎面4 了。为了进一步显示完全扩展的成型鼓组件的这一视图，从图15的剖面图中可以看到胎圈锁定装置20径向向内移动达到轮胎I胎圈宽度的所需距离且中心桥面组件40处于完全扩展位置。图示整个机器组件100带有按照如下方式悬臂到机器壳体90上的成型鼓组件10，所述方式是使得整个鼓组件10自机器壳体90的一端悬臂伸出，如图16所示。如图16和图17所示，图中示出未经硫化和未经硫化硬化的轮胎胎体2被安装在如图中所示的完全扩展的中心桥面组件40上。为了更好地理解图示内容，在图16中示出了整个机器组件100的剖面。如图中所示，壳体90具有两个线性马达91，92，相应地，其中一个线性马达用于驱动第一组驱动轴81，第二个线性马达用于驱动第二组驱动轴82。除了两个线性马达91，92以外，图中示出中心驱动马达94用于使整个轴壳体12运转，并且示出了驱动主组件的中心主轴30的马达93。因此，主轴30受到电马达93的驱动，所述电马达93根据主轴30的旋转情况使胎圈锁定装置20轴向向内或向外移动并且两个线性马达91，92驱动成对的桥面驱动轴81,82,所述桥面驱动轴81,82成对地进行定位,如前文中所讨论的轴向内侧或外侦牝用以升高或降低联动机构70。这些线性马达91，92在使驱动轴81，82移动时使得桥面板42，44能够以其相应的组而独立于另一组进行移动。总之，所有三个马达91，92，93可按照以下方式独立进行编程，从而使得与桥面组件40上的中心桥面板42，44相关联的胎圈锁定装置20的移动能够以可编程的工序方式得以实现，以便有助于成型轮胎胎体2且使轮胎胎体2的形状与接近成品轮胎的适当形状相一致。这时，轮胎加强带结构3和胎面4可以被施加到360度实体桥面表面上。如图18所示，图中示出了本发明的示例性轮胎I的示例性轮胎胎体2，图示轮胎I包括带有成对的胎圈5和三角胶5A的位于下面的胎体2，图中示出的子午线反包帘布层6和位于轮胎帘布层8径向内侧的空气不能透过的内衬层7。图中示出侧壁橡胶9被施加且其与其它橡胶条混合从而形成基础轮胎胎体2。一旦轮胎胎体2在第一阶段以相当圆柱形状被组装成分离的机器上，然后其在第二阶段在本发明的轮胎成型鼓10处成型为弓形环面形状。如图中所示，一旦胎体2被定位在成型鼓10上且胎圈锁定装置20被适当地定位在完全扩展位置，胎体2将会使其形状非常接近于成品轮胎结构，这是由于当实体桥面组件处于完全扩展状态时，胎圈锁定装置20—起轴向移动设定了适当的胎圈宽度。这一点如图中所示，螺旋形或之字形的盖层3A可被附接到轮胎胎体2上面，如图17所示，除了两个加强带层3可被施加到轮胎胎体2上面然后胎面4将其覆盖从而制造出未经硫化硬化的成品轮胎I之外。当利用缠绕的盖层成型轮胎时，将会螺旋形地缠绕在相对于轮胎的周向中心平面接近于O度或者成穿过轮胎的之字形图案，最重要的是，该成型表面精确无偏差；该中心桥面组件实现了这一目的。可以注意到为了成型出不同尺寸的轮胎，一种尺寸的桥面板42，44可被快速更换为用于不同尺寸轮胎的新的一组桥面板42，44。这样就允许具有限定了轮胎高宽比和不同直径的不同剖面的轮胎被成型在同一机器100上，从而允许轮胎设计师获得更大的适当设计轮胎I的尺寸的能力。如图中所示，在优选实施例中，这些轮胎I是专门设计成具有16英寸、16. 5英寸或17英寸的名义胎圈直径的摩托车轮胎。如图中所示，本发明的实施例能够根据所需的轮胎构造提供具有变化的尺寸、高宽比、胎圈宽度的多种摩托车轮胎。当轮胎成型鼓10被编程以成形特定的轮胎I时，将会设定适当的胎圈宽度并且胎圈锁定装置20将会被定位，从而使得其能够将胎圈直径的范围保持在16英寸-17英寸，以适应多种尺寸。一旦成品轮胎I被组装好，胎圈锁定装置20可被收回以及中心桥面组件40使得轮胎I能够从成型鼓10上面简单地被移除。一旦被移除，胎圈锁定装置20和中心桥面组件40将会移动至完全打开的开始位置，如图1中所示。虽然上文中已通过多个实施例对本发明进行了描述且虽然这些实施例已得到非常详细地描述，但是申请人并不是旨在将所附权利要求书的保护范围约束或者以任何方式限制为上文描述的细节。根据本文所提供的描述，所属领域的技术人员对本发明中作出各种变更是可行的且易于意识到本发明的其它优点。因此本发明广义上并不限于如上文所述和如图中所示的某些代表性实施例和细节、代表性设备和方法和示例性实例，但对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不偏离申请人总体创造性理念的前提下可以偏离本发明的以上细节。
权利要求
1.一种可旋转的轮胎成型鼓机器，包括轴壳体；一对用于保持和紧固在所述轴壳体上受到支承的生的或未经硫化的轮胎的一对胎圈的能够轴向移动和径向扩展的胎圈锁定装置；被轴向定位在所述胎圈锁定装置之间且在所述轴壳体上受到支承的能够径向扩展和收回的中心成型桥面组件，其特征在于，所述成型桥面组件具有两组桥面板，所述桥面板已被制成一定尺寸，从而以完全扩展的直径邻接以形成实体360°的成型表面，从而以规定的直径支承轮胎胎体，其中所述两组桥面板被分为第一组偶数桥面板和第二组奇数桥面板， 所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板在扩展状态下按照至少6个或更多个周向相邻的邻接桥面板(1，2，3，4，5，6)的序列进行布置，且在收回状态下，所述第一组偶数桥面板向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，从而导致收缩位置向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，所述第一组偶数桥面板位于所述第二组奇数桥面板之下；与所述胎圈锁定装置相连的主中心轴，所述主中心轴具有两个相对的端部，即具有左螺距的第一左端和具有右螺距的第二右端，所述主中心轴的旋转使所述胎圈锁定装置轴向移动；两对被安装在所述轴壳体内部的在直径上相对的桥面轴，所述桥面轴包括第一对驱动轴，所述第一对驱动轴具有两根呈180度分开排列的用于使所述偶数桥面板移动的第一轴，具有两根呈180度分开排列的第二轴的第二对驱动轴，每一根第二轴被设置在两根第一轴之间，所述第二轴用于使所述奇数桥面板移动；且其中所述轴壳体一端被悬臂安装到马达壳体上面且所述马达壳体包括三个独立的马达，用于使所述主中心轴旋转的第一马达；用于使所述第一桥面轴旋转的第二马达和用于驱动所述的第二驱动轴的第三马达。
2.根据权利要求1所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，每一个桥面板被成形为弓形部段，所述弓形部段具有横向剖面面形，所述横向剖面面形具有接近摩托车轮胎的内部曲率的凸形形状。
3.根据权利要求1所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，每一个桥面板被附接到桥面联动组件上面。
4.根据权利要求3所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，将每一个桥面板附接到桥面联动组件上面的是快速释放机构。
5.根据权利要求4所述的可旋转的轮胎成型鼓，其特征在于，所述快速释放机构为四分之一转紧固件。
6.根据权利要求5所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，两组桥面板中的每一组被制成一定尺寸以用于规定的轮胎尺寸。
7.根据权利要求1所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，所述桥面板被布置成两个一组，每一组两个桥面板被设计用于成型摩托车轮胎。
8.根据权利要求4所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，每一块桥面板能够与所述桥面联动组件快速分离并且被用于成型不同尺寸的轮胎的具有不同尺寸的桥面板组所更换。
9.根据权利要求1所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，进一步包括与所述成型鼓组件相连的气动加压空气供应装置，所述空气供应装置通过阀门进行操作从而使所述胎圈锁定装置径向向外移动以便锁住未经硫化处理的摩托车轮胎胎体的胎圈对。
10.根据权利要求7所述的可旋转的轮胎成型鼓机器，其特征在于，所述胎圈锁定装置能够扩展从而适应胎圈直径为16英寸、16. 5英寸和17英寸的轮胎，且进一步地其特征在于，所述两组桥面板包括第一组六个偶数桥面板(2，4，6，8，10, 12)和第二组六个奇数桥面板(1，3，5，7，9，11)，所述第一组偶数桥面板和所述第二组奇数桥面板按照 (1,2, 3,4, 5,6, 7,8,9, 10, 11，12)的序列沿周向进行布置，从而在径向扩展时形成实体桥面。
全文摘要
本发明涉及实体桥面胎圈锁定鼓。一种可旋转的轮胎成型鼓具有一对能够轴向和径向移动的胎圈锁定装置和能够径向扩展的中心成型桥面组件，当所述中心成型桥面组件扩展时形成360°的实体桥面表面。所述桥面板已被制成一定尺寸，从而以完全扩展的直径邻接以形成实体360°的成型表面，从而以规定的直径支承轮胎胎体。所述两组桥面板被分为第一组偶数桥面板和第二组奇数桥面板，在扩展状态下按照至少6个或更多个周向相邻的邻接桥面板(1,2,3,4,5,6)的序列进行布置。在收回状态下，所述第一组偶数桥面板向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动，从而导致收缩位置向所述第二组奇数桥面板的内部径向移动。所述第一组偶数桥面板在收回时位于所述第二组奇数桥面板之下。
文档编号B29D30/32GK103009653SQ20121036307
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者F.梅里查尔, T.罗伊尔, J.M.科林, O.迪普里齐奥, W.比尔林, O.勒斯考德 申请人:固特异轮胎和橡胶公司