一种汽车内饰吸塑模具结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车内饰吸塑模具结构，包括中心通空的底座，底座上方设有产品成型面并与产品成型面沿边连接，在底座与产品成型面所构成的内腔内均布有加强板，加强板的底面与底座底面为同一平面，在加强板与产品成型面下表面间通过加强层一连接固定，在产品成型面的凹面内设有与内腔连通的吸气孔，本实用新型使得产品成型面耐热性好且变形小，同时本实用新型的开发和模具制作周期更短、人工和材料成本更低，吸塑内饰产品质量和生产效率均得到提局o
【专利说明】
一种汽车内饰吸塑模具结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车内饰吸塑模具结构，属于汽车内饰吸塑模具领域。
【背景技术】
[0002]目前商用汽车、客车内饰的吸塑产品，一般采用具有模具成型面和真空气室的木模、金属模具、玻璃钢模具完成内饰产品的吸塑成型，由于吸塑工艺的内饰产品大多为多品种小批量，因而吸塑模具开发和模具制备频繁，加之木模制作需要按产品成型面逐段放样，用木材或纤维板材拼接制备密封气室和模具成型面，待型面完成后进行刮灰、打磨、钻孔等工序，该类模具耐候性及耐高温性能差，模具制备时间长、制作成本高；另金属模具制作需要按产品成型面逐段钣金制作，拼接及钢骨架制备密封气室和模具成型面，待成型面完成后进行成型面刮灰、打磨、钻孔等工序，该类模具成型面金属面板由于长时间高温生产影响会产生成型面局部形变，造成模具表面原子灰易产生脱落，影响产品质量和生产效率，模具制备时间较长、成本较高；其次玻璃钢模具制作需要按产品成型面制作石膏胎膜，再在石膏胎膜上翻制玻璃钢模具成型面，然后用板材制作模具密封气室和骨架，待型面固化后进行刮灰、打磨、钻孔等工序，该类模具使用寿命短，受热容易变形，模具耐热温度低于80°C，制备时间较长。
[0003]综上所述，现有的汽车内饰件吸塑模具中，无论是木模、金属模具、玻璃钢模等均由模具成型面和封闭真空气室组成，且存在模具的耐候性及耐高温性能差，模具制备时间长、成本高等缺陷，影响了汽车吸塑内饰产品开发周期及内饰产品的质量和生产效率。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于:提供一种汽车内饰吸塑模具结构，实现在无封闭真空气室制作，且吸塑模具制备时间短、材料成本和人工成本更低，从而克服现有技术的不足。
[0005]本实用新型的技术方案
[0006]一种汽车内饰吸塑模具结构，包括中心通空的底座，底座上方设有产品成型面并与产品成型面沿边连接，在底座与产品成型面所构成的内腔内均布有加强板，加强板的底面与底座底面为同一平面，在加强板与产品成型面下表面间通过加强层一连接固定，在产品成型面的凹面内设有与内腔连通的吸气孔。
[0007]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，所述底座沿边设有倒角，该倒角的角度大小为
10。?15°。
[0008]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，所述产品成型面由内饰吸塑模具表层和加强层组成。
[0009]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，所述内饰吸塑模具表层可采用金属板材或耐温树脂与铝的混合物制成。
[0010]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，由金属板材制成的内饰吸塑模具表层的厚度为I ?2mm。
[0011]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，由金属板材制成的饰吸塑模具表层的厚度为2 ?5mm0
[0012]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，所述的加强层采用玻璃钢制成，其厚度为2?5mm ο
[0013]前述的汽车内饰吸塑模具结构中，所述的加强层一采用玻璃钢制成，其厚度为5 ?1mm0
[0014]由于采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型采用产品成型面与底座构成一个底部通空的腔体结构，并通过加强板加以固定，使得整个结构强度高，且产品成型面包括耐热的金属板材或耐温树胶与铝的混凝物制成的内饰吸塑模具表层和受热变形小的加强层，使得产品成型面耐热性好且变形小，同时本实用新型的开发和模具制作周期更短、人工和材料成本更低，吸塑内饰产品质量和生产效率均得到提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
[0016]附图2为附图1的剖视图；
[0017]附图3为附图2中局部放大图
[0018]附图4为本实用新型实施施例二的结构示意图。
[0019]附图中的标记为:1-底座、2-产品成型面、3-内腔、4-加强板、5-加强层一、6-吸气孔、7-内饰吸塑模具表层、8-加强层、a-底座沿边的倒角。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。
[0021]一种汽车内饰吸塑模具制备方法，该方法用金属板材或耐温树脂与铝的混合物采用现有技术制作内饰吸塑模具表层，待内饰吸塑模具表层固化后在其下表面糊制加强层，在内饰吸塑模具表层正下方设有中心通空的底座，该底座与内饰吸塑模具表层沿边连接，在内饰吸塑模具表层与底座形成的内腔内均布设有加强板，加强板的底面与底座底面为同一平面，糊制加强层一在加强层下表面使得加强板与内饰吸塑模具表层相互固定，待加强层和加强层一固化后对内饰吸塑模具表层表面进行抛光、刮灰、打磨处理。
[0022]其中金属板材的厚度为I?2mm，耐温树脂与铝的混合物中耐温树脂与铝粉重量比为1:1?1.2，通过耐温树脂与铝的混合物制成的内饰吸塑模具表层的厚度为2?5_，该加强层的材质为玻璃钢，其厚度为2?5mm,加强层一的材质为为玻璃钢,其厚度为5?10mm，该底座采用金属板材制成，在底座沿边设有倒角，该倒角角度为10°?15°。
[0023]本发明的具体实施例一、一种汽车内饰吸塑模具结构，如附图1、2和3所示，包括中心通空的底座1，底座I上方设有产品成型面2并与产品成型面2沿边焊接固定，在底座I与产品成型面2所构成的内腔3内均布有加强板4，该加强板4的底面与底座I底面在同一平面上，在加强板4与产品成型面2下表面间通过加强层一 5连接固定，在产品成型面2的凹面内设有与内腔连通的吸气孔6，该产品成型面2由内饰吸塑模具表层7和加强层8组成。
[0024]具体制作步骤为:
[0025]仪表台下护板吸塑模具制备
[0026]备料:1.2mm金属板材0.75 m2、耐温<115°C树脂12kg、300g/ m2玻璃纤维布10 m2、12mm厚板材或纤维板材0.25 m2。
[0027]模具制备:
[0028]①、利用饰件的三维数模，进行放样，用1.2mm金属板材(金属板材可采用热轧板、冷轧板、镀锌板、铝板)采用钣金制作工艺制备内饰吸塑模具表层7 ；
[0029]②、在内饰吸塑模具表层7下部按较易脱模角度方向(即在底座边沿设有10°?15°的倒角a),用1.2mm金属板材制作中心通空的底座I,该底座I的主要功能实现内饰吸塑模具表层7与底座构成的结构稳定,强度高,便于脱模。
[0030]③、在内饰吸塑模具表层7及模具底座I形成的内腔3内糊制5mm玻璃钢加强层8 (该玻璃钢加强层8糊制在内饰吸塑模具表层7下表面)，待玻璃钢固化后，在内腔3内用12mm木板均布模具加强板4，该加强板4的底面与底座底面在同一平面上，然后在均布分割的内腔3内糊制8_的玻璃钢加强层一 5使得加强板4与内饰吸塑模具表层7固定为一整体。
[0031]④、待内饰吸塑模具表层7及模具底座I形成内腔3内糊制的玻璃钢加强层8完全固化后，对内饰吸塑模具表层7的表面上进行抛光、刮灰、打磨处理，然后内饰吸塑模具表层7的表面用金属钻头钻吸气孔6，钻通至内腔3内，并对吸气孔6孔口磨光处理。
[0032]用本技术制备的仪表台下护板吸塑模具仅用2天，人工和材料成本更低。
[0033]本发明的实施例二、一种汽车内饰吸塑模具结构，如附图4所示，该结构与实施例一的结果完全一致，包括中心通空的底座1，底座I上方设有产品成型面2并与产品成型面2沿边连接固定，在底座I与产品成型面2所构成的内腔内均布有加强板，该加强板的底面与底座I底面在同一平面上，在加强板与产品成型面2下表面间通过加强层一连接固定，在产品成型面2的凹面内设有与内腔连通的吸气孔，该产品成型面2由内饰吸塑模具表层和加强层组成。
[0034]具体制作步骤为:
[0035]中巴车发动机盖吸塑模具制备
[0036]备料:耐温<115°C树脂30kg、250目铝粉7.5kg、300g/ m2玻璃纤维布21 mM2mm厚板材或纤维板材1.25 m2。
[0037]模具制备:
[0038]①、利用现有的吸塑产品翻制胎膜或用三维数模制作过渡模，用耐温树脂(一般采用耐温环氧树脂)与铝按重量比1:1?1.2比例在吸塑产品翻制胎膜或用三维数模制作过渡模上糊制3mm中巴车发动机盖模具表层；
[0039]②、待中巴车发动机盖模具表层树脂固化后，同样在中巴车发动机盖模具表层沿边连接固定有利于保持模具表层强度和脱模的底座(底座也为中心通空)，在中巴车发动机盖模具表层的下表面用耐温树脂(一般采用耐温环氧树脂)糊制5_玻璃钢加强层，待玻璃钢固化后，在内腔内均布模具加强板，然后再用耐温树脂在均布分割的内腔内糊制6mm玻璃钢的加强层使得加强板与中巴车发动机盖模具表层连接固定；
[0040]③、待糊制玻璃钢加强层完全固化后，对中巴车发动机盖模具表层的表面上进行抛光、刮灰、打磨处理，然后在中巴车发动机盖模具表层的表面用金属钻头钻吸气孔，钻通至内腔内，并对吸气孔孔口磨光处理；
[0041]用本技术制备的中巴车发动机盖模具仅用4天，人工和材料成本更低。
【权利要求】
1.一种汽车内饰吸塑模具结构，包括中心通空的底座(1)，其特征在于:底座(I)上方设有产品成型面(2)并与产品成型面(2)沿边连接，在底座(I)与产品成型面(2)所构成的内腔(3 )内均布有加强板(4 )，加强板(4 )的底面与底座(I)底面为同一平面，在加强板(4 )与产品成型面(2)下表面间通过加强层一(5)连接固定，在产品成型面(2)的凹面内设有与内腔连通的吸气孔(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:所述底座(I)沿边设有倒角(a)，该倒角(a)的角度大小为10°?15°。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:所述产品成型面(2)由内饰吸塑模具表层(7)和加强层(8)组成。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:所述内饰吸塑模具表层(7 )可采用金属板材或耐温树脂与铝的混合物制成。
5.根据权利要求4所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:由金属板材制成的内饰吸塑模具表层(7)的厚度为I?2mm。
6.根据权利要求4所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:由金属板材制成的饰吸塑模具表层(7)的厚度为2?5mm。
7.根据权利要求3所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:所述的加强层(8)采用玻璃钢制成，其厚度为2?5mm。
8.根据权利要求1所述的汽车内饰吸塑模具结构，其特征在于:所述的加强层一(5)采用玻璃钢制成，其厚度为5?10mm。
【文档编号】B29C49/48GK204019970SQ201420476643
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】李坚铭, 蒋建云, 黄建斌, 赵宗林, 田江 申请人:贵州贵龙客车制造有限公司