三角胶芯的立起装置的制作方法

本发明涉及三角胶芯的立起装置。

背景技术：

以往，已知将作为三角胶芯和胎圈芯的组装体的胎圈单元组装的组装装置。例如，专利文献1的组装装置使用三角胶芯的立起装置组装胎圈单元，三角胶芯的立起装置使在胎圈芯的旁边倒下的状态的三角胶芯立起。该三角胶芯的立起装置通过对与倒下状态的三角胶芯的底面对应配置的气球供给空气使其膨胀，从而使三角胶芯立起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平2-62232号公报

上述三角胶芯的立起装置通过供给已加压的空气，从而使气球膨胀。另一方面，在使气球收缩时，通过自然放气从气球排出空气。组装完的三角胶芯及胎圈芯在气球通过自然放气而收缩之前不能转移到接下来的工序，所以操作时间变长。因此，操作功率有改善的余地。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供能提高操作功率的三角胶芯的立起装置。

为了达成上述目的，在本发明中，三角胶芯的立起装置为了组装胎圈芯和三角胶芯而使三角胶芯立起，立起装置具备：气球，其使所述三角胶芯朝向所述胎圈芯立起；以及空气控制装置，其进行向所述气球内供给空气及抽吸所述气球内的空气。

根据上述构成，空气控制装置进行气球内的空气的抽吸。因此，与使气球自然放气的构成比较，气球的收缩快。因此，操作功率提高。

本发明的三角胶芯的立起装置能提高操作功率。

附图说明

图1是表示具备实施方式的三角胶芯的立起装置的胎圈单元组装装置的俯视图。

图2是图1的成形滚筒的局部剖视图。

图3是沿图1的3-3线的空气控制装置的剖视图。

图4是表示使用图1的胎圈单元组装装置进行的胎圈单元的组装工序的第1工序图。

图5是表示胎圈单元的组装工序的第2工序图。

图6是表示胎圈单元的组装工序的第3工序图。

图7是表示胎圈单元的组装工序的第4工序图。

具体实施方式

以下对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，胎圈单元组装装置1具备：成形滚筒10；按压装置20，其用于将三角胶芯70(参照图4)卷绕于成形滚筒10上；以及三角胶芯的立起装置30，其用于使三角胶芯70(参照图4)立起。

成形滚筒10在外周具备第1安装部11及第2安装部12。第1安装部11是在成形滚筒10的外周的轴方向的一端形成的小径部。第2安装部12是在成形滚筒10的外周上与第1安装部11在成形滚筒10的轴方向上相邻地形成的大径部。成形滚筒10能使第1安装部11减小直径及扩大直径。

如图2所示，在第2安装部12的外周配置有气球50。在成形滚筒10的内部形成有用于进行向气球50供给空气及从气球50抽吸空气的通路13。

如图1所示，按压装置20具备按压构件21及使按压构件21移动的驱动部22。驱动部22使按压构件21在从第2安装部12离开的等待位置(图1的实线所示的位置)与位于第2安装部12上且比等待位置靠下方的按压位置(图1的双点划线所示的位置)之间移动。

三角胶芯的立起装置30具备空气控制装置40及气球50。

如图3所示，空气控制装置40具备：气缸壳体41；使气缸壳体41内的空气在与气球50(参照图2)之间移动的活塞42；作为驱动活塞42的致动器的气缸43；引导活塞42的移动的多个引导部45(参照图1)；以及连接气缸壳体41和通路13(图2参照)的管46。

活塞42将气缸壳体41内的一部分空间分区为贮存分区41A。气缸43具备伴随气缸43的驱动而移动的连杆44。连杆44的顶端安装于活塞42的顶面。

活塞42伴随气缸43的驱动而在气缸壳体41的贮存分区41A的容积成为最大的位置(图3的实线所示的位置)与气缸壳体41的贮存分区41A的容积成为最小的位置(图3的双点划线所示的位置)之间移动。此外，贮存分区41A的最大容积比如图6所示气球50膨胀最大时的气球50的容积大。

引导部45具备与连杆44平行地延伸的导杆45A、以及固定于气缸壳体41的顶部41B的导筒45B。导杆45A的顶端安装于活塞42的顶面，导杆45A的中间部分插入到导筒45B。导杆45A与连杆44及活塞42一起移动。如图1所示，3个引导部45配置于连杆44的周围，因此可抑制在活塞42移动时活塞42相对于连杆44倾斜。

参照图1及图4～图7对组装胎圈芯60和三角胶芯70的方法进行说明。

如图4所示，胎圈单元组装装置1将胎圈芯60安装于第1安装部11。具体地，在将胎圈芯60配置于已减小直径的状态的第1安装部11后，通过使第1安装部11扩大直径，从而胎圈芯60安装于第1安装部11。

接着，通过未图示的三角胶芯供给装置将三角胶芯70的前端配置于第2安装部12(参照图1)上。接着，驱动部22使按压构件21从图1的实线所示的等待位置移动到图1的双点划线所示的按压位置。由此，如图4所示，按压构件21将三角胶芯70的前端按压到气球50上。在该状态下，通过成形滚筒10旋转，从而三角胶芯70卷绕到成形滚筒10的外周。在成形滚筒10旋转1圈时，在从三角胶芯70的前端相隔规定距离的位置上通过未图示的切断装置切断三角胶芯70。已切断的三角胶芯70的末端通过未图示的压接装置压接于三角胶芯70的前端。

如图5所示，在经过上述工序时，三角胶芯70成为在胎圈芯60的旁边倒下的状态。接着，图6所示，通过空气控制装置40驱动气缸43，从而活塞42在气缸壳体41内向下方移动。然后，贮存分区41A内的空气经由管46及通路13供给到气球50。由此，气球50膨胀，其结果，三角胶芯70的胎圈芯60侧的端部跨到胎圈芯60上，从而三角胶芯70立起。即，三角胶芯70在胎圈芯60上立起。由此，组装完胎圈芯60和三角胶芯70而形成胎圈单元80。

接着，如图7所示，通过空气控制装置40驱动气缸43，从而活塞42在气缸壳体41内向上方移动。由此，气缸壳体41的贮存分区41A成为负压，因此从气球50抽吸空气，气球50收缩。然后，组装完的胎圈单元80被从成形滚筒10卸下，实施接下来的加工。

根据该实施方式，能得到如下效果。

(1)三角胶芯的立起装置30的空气控制装置40进行气球50内的空气的抽吸。因此，与使气球50自然放气的构成比较，气球50的收缩快。因此，操作功率提高。

(2)空气控制装置40利用1个气缸43进行向气球50内供给空气及从气球50内抽吸空气。因此，与使向气球50内供给空气的供给装置和从气球50内抽吸空气的抽吸装置分体的构成比较，空气控制装置40的构成变得简便。

(3)在使用电动泵抽吸气球50内的空气的情况下，当气球50内的压力降低时，空气的抽吸功率降低。与此相对，空气控制装置40利用活塞42抽吸气球50内的空气，因此与使用电动泵的情况比较，能抑制空气的抽吸功率降低。

(4)在贮存分区41A与气球50之间具备电动泵，利用电动泵对气球50供给贮存分区41A的空气的情况下，当贮存分区41A内的压力降低时，空气的供给功率降低。与此相对，空气控制装置40利用活塞42向气球50内供给空气，因此与使用电动泵的情况比较，能抑制空气的供给功率降低。

(5)贮存分区41A的最大容积比膨胀最大时的气球50的容积大。因此，能仅使用贮存分区41A内的空气使气球50膨胀到最大。

所述实施方式也可以按如下变更。

·也能取代空气控制装置40而使用具备如下的空气控制装置：供给装置，其向气球50内供给空气；以及抽吸装置，其从气球50内抽吸空气。在该情况下，供给装置能采用例如电动泵。另外，抽吸装置能采用与供给装置不同的电动泵。

·空气控制装置40也能设为具备使活塞42在气缸壳体41内旋转的转子型气缸的构成。

·作为驱动活塞42的致动器能采用电动马达。在该情况下，具备在电动马达与连杆44之间将旋转运动转换为直线运动的机构、例如滚珠丝杠。

附图标记说明

30：三角胶芯的立起装置；40：空气控制装置；41：气缸壳体；42：活塞；43：气缸(致动器)；50：气球；60：胎圈芯；70：三角胶芯。