一种汽车车灯注塑模具的冷却结构的制作方法

本实用新型涉及一种注塑模具冷却结构，尤其涉及一种汽车车灯的注塑模具冷却结构。

背景技术：

在机械化，自动化生产高度发达的今天，注塑成型工艺得到迅速发展，在愈求经济效益和效率的时代，模具成型的质量要求越来越高。为了开发注塑工艺中的潜力，在产品品质、成型周期和制件成本中，制件、模具和工艺的专业设计是至关重要的因素。其中，有效使用模具冷却方式，可使产品成型周期大大缩短，降低制件成本，从而达到提高产品质量的目的。

塑件的成型是一项综合性技术，它大致可包括产品设计，塑料的选择，材料的成型，模具设计与制造四个主要环节。其中，模具技术是先进制造技术的重要组成部分。在注塑过程中，塑料模具是一个热交换器，要保持模具自身热量的平衡，模具一般应该设置温控系统。由于各类塑料的性能和成型工艺要求不同，模具温度的要求也不尽相同。为此，模具设计时，应根据塑料品种和模具尺寸大小等不同情况，考虑采用不同的方式对模具进行温度调节。

冷却方式种类有很多，冷却效果也是各有千秋，各自有不同的适用场合，合理的选用可以解决一系列的制件变形，尺寸异变，过度加料引起的溢流，表面缺陷等等问题。

而塑料模具设计与制造技术的发展与塑料工业的发展息息相关。在进行模塑成型的模具设计中，除了某些结构当中的关键技巧，模具的加热，保温与冷却及装夹结构是复合材料模具设计不可或缺的一部分。结构设计直接影响到产品的外观及内在质量，同时还影响产品的成型效率。最为经常出现的制件不合格包括：尺寸异变、过度加料引起的溢流以及表面缺陷等等。它们主要是注塑模具温度不均衡而引起的。至少60％的制件问题可以归因于模具冷却系统设计不恰当。冷却介质、注塑模流道和导管联结的不恰当处理，经常会导致注塑周期加长和严重的质量问题。只有实现两个基本条件—模具的热学平衡均匀和制件的填充性能理想之时，才能实现优良的制件品质和最短的周期时间。因此，为保证塑件质量，模温必须适当，稳定，均匀。可见，模温对整个模塑成型过程都有极大的影响。

现有技术中，对于注塑模具的冷却，主要包括如下几种：

一、冷却喷流

这是一种比较常见普遍的冷却方式，结构简单且加工易于控制，运用冷却水的通过带走模温，达到降低模具温度的目的。但是这种结构受到产品结构的限制，有些细小凹槽较多的就不能达到比较好的冷却效果了。

二、用细长的特殊的散热管进行冷却

此种方法适用于在产品比较深的凸起尖角处，平时由于无法在此布置喷流管冷却以至于冷却效果不好从而影响到产品的质量出现问题。而用此种方法便可解决这个问题。

散热管是一种内壁具有“毛细血管”作用的管子构成，在其中封入适量低压液体。散热管的一端是吸热侧，随着热量上升，“毛细血管”内的作用液体受热，蒸发，气压上升，从而流自另一端放热侧的气压较低的部分，放热凝结为液体。凝结后作用液再度从“毛细血管”内向吸热侧返流。这种蒸发→凝结→返流的循环能够快速的进行，是散热管的特长。容器材料的种类主要有：铜、不锈钢、铝、钢等。

散热管的优点：

1、高冷却效果：与铜棒相比能发挥200倍的热传递性能，及优良的热反应性能；

2、稳定的冷却效果；

3、不易附着，故无需维护；

4、能力劣化不易。

三、压缩空气冷却

改方法用在产品比较深的凸起尖角筋壁处。具体的方法是在凸起尖角筋壁中先用EDM打出一个双层凹槽，然后把一个镶块焊接在上层凹槽中，通过在镶块下面打两个通气孔来冷却。

有时在模具内部采用有效的内冷却系统不经济或工艺上不可能时，空气冷却是一种比较理想的冷却方法。空气冷却和水冷正相反，它不需要严密的管道密封，不存在资源浪费，可以冷却温度高于100℃的模具，可以通过气体的流量来确定冷却的速度，并且来源简洁方便，有一定规模的生产车间都能取得比较方便的气源。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中存在的上述冷却方式的不足，提供一种汽车车灯注塑模具的冷却结构。

其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。

一种汽车车灯注塑模具的冷却结构，其特点为，在所成型汽车车灯的注塑模具的型腔内壁上嵌设有铍青铜镶块，所述铍青铜镶块的内部开设有连通冷却循环系统的冷却回路。

作为本技术方案的进一步改进，所述型腔内壁上嵌设有一处以上所述铍青铜镶块。

作为本实用新型的优选实施例之一，其中一处铍青铜镶块设于靠近浇口的型腔内壁上。

作为本实用新型的另一优选实施例，另一处铍青铜镶块设于所成型汽车车灯的尖角部位对应的型腔内壁上。

作为本技术方案的更进一步改进，所述冷却回路包括相互贯通的横向冷却回路和纵向冷却回路。

采用上述技术方案的汽车车灯注塑模具的冷却结构，通过在模具的型腔内壁上设置铍青铜镶块的形式，冷却效果好，可以解决模具中一系列的冷却盲点。使得模具的温度有效均匀从而为改善产品的外观与注塑质量起到至关重要的作用。是改善尖角，深腔的有效手段。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中部分结构另一个视角的结构示意图；

图3为铍青铜镶块与冷却回路的连接结构示意；

图4为铍青铜镶块的透视结构示意，其中图4a为正视图，图4b为俯视图；

图5为铍青铜镶块位置的示意简图；

图6为本实用新型部分结构的示意简图；

图中，100——模具 200——成型工件产品 310、320——铍青铜镶块 400——热流道系统 500——冷却回路 321、322、323——冷却回路 600——浇口处 700——冷却高要求区域

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述。

如图1至图6所示的汽车车灯注塑模具的冷却结构，是某型号汽车后灯双色配光镜注塑模具的冷却结构，在注塑模具100的型腔内壁上设置了两处铍青铜镶块310和320(其中图1中左右两个型腔用来成型左右对称的两个产品，而铍青铜镶块310和320正好是左右对称的同一个地方)，其中铍青铜镶块320设置在成形复杂帽檐且靠近热流道系统的边缘位对应的型腔内壁上，即热流道系统400对应的进浇处(可参见图5中的浇口位600)对应的型腔内壁，该位置属于成形工件200对应的冷却高要求区域(见图6中标号700的指引)。

铍青铜镶块320内部开设有冷却回路，如图4所示，冷却回路包括横向的冷却回路323和纵向的冷却回路321和322，其内部的冷却回路相连通。与整个模具的冷却回路500相连通。

本实用新型的冷却结构采用了铍青铜镶块的冷却方式，在铍青铜镶块的内部连接冷却水环路，其中铍青铜镶块里面的冷却水孔回路与铍青铜的材质结合使用，与传统的镶块结构相比，因它的良好的热传导性，避免了所成形产品的冷却死角，使得它的冷却更加的均匀，该冷却结构有效的解决了产品的外观缺陷，使得现有技术中因为冷却不到位产生的翘曲变形得到了有效的改善，大大提高了产品外观质量。

这种与冷却回路相连接的铍青铜镶块可以进行灵活设置，例如用于靠近浇口处，或者成形复杂的外形，可以有效的改善成形的外观提高注塑后的产品质量。

而由于铍青铜是一种含铍铜基合金。铍青铜具有良好的热传导性、耐腐蚀性等优良特性。正是其优良的特性使得用在汽车车灯需要散热快的较深的产品尖角处时，通过镶块就可以取得比钢材好得多的散热冷却效果。

同时，铍青铜这种材料比重比铝轻三分之一；强度跟钢差不多，传递热的本领是钢的三倍，有“金属玻璃”的美誉，且机械性能良好，弹性极好，抗蚀本领很高。利用材料本身的特点与冷却水相结合，一方面由于它的高强度，耐磨等特点，可以成形复杂产品表面，另外一方面它的镶块结构与水循环相连接，直接冷却到镶块，大大扩展了冷却水的冷却局限性，扩大了冷却区域，从而达到了很好的冷却效果。