一种巨型轮胎硫化胶囊的制作方法

本实用新型涉及巨型轮胎硫化胶囊技术领域，具体设计一种巨型轮胎硫化胶囊。

背景技术：

轮胎硫化胶囊相当于轮胎模具的内模，在生胎硫化时，通过与轮胎胎里相贴合，实现对轮胎的硫化定型功能。具体是在硫化时，向轮胎硫化胶囊内部充过热水或压缩气等介质，使胶囊伸张支撑轮胎胶胚，利用胶囊内部介质流体的流动传热特点，保持轮胎硫化过程中温度相对均衡，达到轮胎硫化均匀的效果，提高轮胎的平衡性能。因其具有导热快、效率高、操作简便等优点，在轮胎生产中广泛应用。

胶囊在硫化过程中，非常重要，胶囊选择不合理，很容易造成胶囊打折、胎里窝气、上抽，甚至于胶囊泄露。胶囊的形式有很多，但是必须与工厂的硫化机相结合。另外，胶囊的花纹设计也很重要，好的花纹设计不仅有利于装胎的方便，还有利于胶囊与胎胚之间的空气排出。根据排气方式，一般分为斜线型排气线、碎石型排气线和网格排气线。

59/80R63轮胎含义：59表示轮胎的断面宽为59英寸，80表示扁平率为80％，即轮胎断面高与轮胎断面宽的比值为80％，轮胎断面高为47.2英寸，R表示钢丝子午线轮胎，63表示该型号轮胎所配的轮辋直径为63英寸。

2015年5月，中国已自主研发成功59/80R63轮胎，该轮胎属于全钢巨型工程机械子午胎，其直径为4.03米，达5.8吨重。目前，用于59/80R63轮胎硫化定型的硫化胶囊设计尚不成熟，因胶囊与轮胎规格不匹配，极易出现轮胎胎里打折、胎里窝气、硫化不均等现象，大大降低轮胎合格率，而巨型轮胎体型大、单个轮胎原料成本可观，硫化不合格造成的经济损失较大。市场上急需与59/80R63轮胎相匹配的巨型轮胎硫化胶囊。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种用于59/80R63轮胎成型的硫化胶囊。本轮胎硫化胶囊，与规格为59/80R63的轮胎配套，大大提高产品的合格率，避免产品的外观和规格的不合格，减少原料和人力的浪费。

本实用新型的具体技术方案是，一种巨型轮胎硫化胶囊，包括圆环形的胶囊本体，所述的胶囊本体的两端均设置有向着胶囊本体的中心弯曲的胶囊肩部、胶囊侧部、胶囊颈部，所述的胶囊颈部的外端设置有夹缘。该巨型轮胎硫化胶囊参数设计如下：外直径DB是2840mm，总高度HB是2050mm，中部厚度To是20mm，颈部厚度To'是26mm，夹缘内径dB是1310mm，夹缘高度a是40mm，夹缘宽度b是20mm。具体的结构尺寸参数是依据59/80R63轮胎的尺寸参数进行设计的。该巨型轮胎硫化胶囊中，所述的胶囊肩部、胶囊侧部、胶囊颈部都呈圆弧线设计，圆弧线的设计，利于在所述的胶囊肩部和胶囊侧部相接处实现平滑过渡，在所述的胶囊侧部和胶囊颈部相接处实现平滑过渡，使胶囊在使用时，动平衡更稳定，圆弧的半径也使得胶囊的结构更稳固，与59/80R63规格轮胎的胎里更吻合；所述的胶囊肩部、胶囊侧部、胶囊颈部所在圆弧内侧的半径依次是R1、R2、R3分别为 4980～4990mm、375～400mm、280～290mm。

进一步地，该巨型轮胎硫化胶囊中，所述的胶囊颈部向着胶囊本体的中部的厚度逐渐变薄，所述的胶囊侧部的厚度为24～26mm，所述的胶囊肩部的厚度为21～23mm。硫化胶囊的厚度变化主要是考虑硫化时硫化胶囊内部充过热水或压缩气等介质流体的流动传热特点。该设计使得胶囊在使用过程中更易操作，可更好的适应现场的工艺条件，延长胶囊的使用寿命。

进一步地，该巨型轮胎硫化胶囊的外表面设有哑光斜纹的排气纹理线，更顺利地排走胶囊和轮胎间的气体，实现胶囊和轮胎的紧密贴合。

本实用新型的有益效果，胶囊颈部﹑胶囊侧部与胶囊肩部圆弧形状设计，使得本胶囊在使用过程中能与轮胎胎里更好得贴合，避免胶囊肩部涡气；外表的排气线有利于胶囊与胚胎之间的空气排出。与 59/80R63轮胎配套，易于生产操作，大幅度提高59/80R63轮胎的硫化质量，提高轮胎产品的合格率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的巨型轮胎硫化胶囊的纵向剖视图。

图2是本实用新型巨型轮胎硫化胶囊端部放大图。

图中：1、胶囊本体；2、胶囊肩部；3、胶囊侧部；4、胶囊颈部；5、夹缘。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型作进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。下面是结合附图对本实用新型进行的描述：

从附图可以看到该硫化胶囊包括圆环形的胶囊本体1，胶囊本体 1的两端均设置有向着胶囊本体1中心弯曲的胶囊肩部2﹑胶囊侧部 3和胶囊颈部4，胶囊颈部4的外端设置有夹缘5。本实用新型使用时，胶囊本体1与轮胎胎里贴合，胶囊本体1由中心向着两边慢慢与轮胎胎里贴合，胶囊本体1与轮胎胎里之间没有气体或气泡，胶囊本体1两端圆滑的结构也便于气体顺利赶出，与轮胎胎里贴合紧密，同时也有利于轮胎的平衡。

如图2所示，该硫化胶囊主要针对59/80R63规格轮胎的胶囊进行参数设置：外直径DB是2840mm，总高度HB是2050mm，中部厚度To是20mm，颈部厚度To＇是26mm，夹缘内径dB是1310mm，夹缘高度a是40mm，夹缘宽度b是20mm；外表面设有哑光斜纹的排气纹理线。

该巨型轮胎硫化胶囊中，所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4都呈圆弧线设计，圆弧线的设计，利于在所述的胶囊肩部2和胶囊侧部3相接处实现平滑过渡，在所述的胶囊侧部3和胶囊颈部4 相接处实现平滑过渡，使胶囊在使用时，动平衡更稳定，圆弧的半径也使得胶囊的结构更稳固，与59/80R63规格轮胎的胎里更吻合；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4所在圆弧内侧的半径依次是R1、R2、R3分别为4980～4990mm、375～400mm、280～290mm。

胶囊的厚度自胶囊颈部4向着胶囊本体1的中部逐渐变薄，胶囊侧部的厚度为24～26mm，胶囊肩部的厚度为21～23mm。该设计使得胶囊在使用过程中更易操作，可更好的适应现场的工艺条件，延长胶囊的使用寿命。

该硫化胶囊外表面设有哑光斜纹的排气纹理线。这有利于装胎方便，更有利于胶囊与胎胚之间的空气排出，避免出现轮胎胎里打折、胎里窝气等现象。

实施例1：一种巨型轮胎硫化胶囊，由胶囊本体1、胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4和夹缘5构成，参数设计如下：外直径DB 是2840mm，总高度HB是2050mm，中部厚度To是20mm，颈部厚度To'是26mm，夹缘内径dB是1310mm，夹缘高度a是40mm，夹缘宽度b是20mm；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4处分别采用圆弧线设计；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4 所在圆弧内侧的半径依次是R1、R2、R3分别为4980mm、400mm、 280mm；所述的胶囊颈部4向着胶囊本体1的中部的厚度逐渐变薄，所述的胶囊侧部3的厚度为24mm，所述的胶囊肩部2的厚度为21mm；巨型轮胎硫化胶囊的外表面设有哑光斜纹排气纹理线。

实施例2：一种巨型轮胎硫化胶囊，由胶囊本体1、胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4和夹缘5构成，参数设计如下：外直径DB 是2840mm，总高度HB是2050mm，中部厚度To是20mm，颈部厚度To'是26mm，夹缘内径dB是1310mm，夹缘高度a是40mm，夹缘宽度b是20mm；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4处分别采用圆弧线设计；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4 所在圆弧内侧的半径依次是R1、R2、R3分别为4990mm、375mm、 290mm；所述的胶囊颈部4向着胶囊本体1的中部的厚度逐渐变薄，所述的胶囊侧部3的厚度为26mm，所述的胶囊肩部2的厚度为23mm；巨型轮胎硫化胶囊的外表面设有哑光斜纹排气纹理线。

实施例3：一种巨型轮胎硫化胶囊，由胶囊本体1、胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4和夹缘5构成，参数设计如下：外直径DB 是2840mm，总高度HB是2050mm，中部厚度To是20mm，颈部厚度To'是26mm，夹缘内径dB是1310mm，夹缘高度a是40mm，夹缘宽度b是20mm；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4处分别采用圆弧线设计；所述的胶囊肩部2、胶囊侧部3、胶囊颈部4 所在圆弧内侧的半径依次是R1、R2、R3分别为4985mm、390mm、 285mm；所述的胶囊颈部4向着胶囊本体1的中部的厚度逐渐变薄，所述的胶囊侧部3的厚度为25mm，所述的胶囊肩部2的厚度为22mm；巨型轮胎硫化胶囊的外表面设有哑光斜纹排气纹理线。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。