一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车的仪表板组件，更具体地涉及一种形成仪表板组件的方法以及由 此得到的仪表板组件。
【背景技术】
[0002] 随着人们越来越重视汽车的安全性能，多数的仪表板在副驾驶侧都有气囊保护结 构，仪表板的用于设置气囊保护结构的区域被简称为气囊门区域，而气囊门和仪表板被结 合在一起称为仪表板组件。传统的气囊门在气囊门区域被焊接到仪表板的背面，从而使得 气囊门和仪表板连接在一起。显然，在汽车发生意外而导致气囊展开时，这种仅通过焊接连 接在一起的仪表板组件存在安全隐患：气囊门和仪表板发生脱焊，仪表板局部发生断裂，碎 片在气囊展开的巨大外力作用下飞出，导致对乘客的伤害。
[0003] 为了解决上述问题，考虑在仪表板本体与气囊门之间增加一种不影响焊接的中间 介质，由于仪表板本体在焊接工艺之前需要预切割或预弱化，以保证在气囊点爆时，瞬间膨 胀的气囊可以延着仪表板气囊门区域的弱化轨迹打开。这样就要求仪表板本体与气囊门之 间的中间介质在嵌入仪表板本体之前需进行预切割或预弱化，并保证在仪表板本体和薄膜 嵌件注塑一体成形后，沿着薄膜上的预切割或预弱化线进行二次切割或弱化，使得仪表板 本体上形成与薄膜上的预切割或预弱化线对齐的切割线或弱化线。但这会导致生产工序复 杂化，生产工时增加，产品生产成本增加。
【发明内容】
[0004] 为了解决上述现有技术存在的脱焊而导致碎片飞出以及二次切割导致生产成本 上升的问题，本发明旨在提供一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件。
[0005] 本发明提供一种形成仪表板组件的方法，包括以下步骤：S1，提供具有动模和定模 的仪表板本体模具，该动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯 组合物形成的薄膜；S2,合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，借助于聚丙烯 热塑性材料的温度使得薄膜熔化，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合；S3， 开模，得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体，其中，薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪 表板本体形成一个整体的仪表板；S4,在仪表板的气囊门区域进行弱化操作，通过该弱化操 作同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线；S5,提供由聚烯烃热塑性材料形 成的气囊门；S6,将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，该聚丙烯组合物与聚烯 烃热塑性材料在接触区域融合。
[0006] 所述步骤Sl中的薄膜不进行预切割或预弱化。
[0007] 所述步骤Sl中的形成薄膜的聚丙烯组合物，按重量份数计，包括以下组分：聚丙 烯45份~75份；弹性体10份~35份；聚乙烯5份~20份。
[0008] 该聚丙烯为均聚聚丙烯，等规指数94 % -98%，熔体流动速率在230 °C、载荷 2. 16kg 条件下为 lg/10min_5g/10min。
[0009] 该弹性体选自：乙烯-己烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚 物，其密度为0.850g/ Cm3-0.865g/cm3,熔体流动速率在190°C、载荷2. 16kg条件下为 0· lg/10min_3g/10min〇
[0010] 该聚乙烯为高密度聚乙烯，其密度为〇. 94g/cm3-0. 97g/cm3,熔体流动速率在 190°C、载荷 2. 16kg 条件下为 0· 01g/10min-0· 5g/10min。
[0011] 基于整个聚丙烯组合物，按重量份数计，还包括抗氧剂〇. 1份5份；润滑剂0.1 份-0.5份。
[0012] 所述的抗氧剂为受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂1:1~2的复配物。
[0013] 所述的润滑剂为聚乙烯蜡或氧化聚乙烯蜡的一种或两种的混合物。
[0014] 所述步骤S2中的形成仪表板本体的聚丙烯热塑性材料选自：PP-EPDM-M20、 PP-M20、PP-GF15、PP-GF30 和 PP-MD25-GF15。
[0015] 所述步骤S4中的弱化操作通过激光弱化工艺或铣刀弱化工艺进行。
[0016] 所述步骤S6中的焊接通过振动摩擦焊工艺、红外焊接工艺或超声波焊接工艺进 行。
[0017] 本发明还提供一种仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体； 由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与 仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及由聚 烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该 气囊门和薄膜在接触区域融合；其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成 的齐平的气囊门弱化线。
[0018] 所述薄膜不具有预切割线或预弱化线。
[0019] 所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。
[0020] 所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。
[0021] 所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接 筋。
[0022] 所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。
[0023] 该薄膜的厚度为0. 01~I. 00mm。
[0024] 本发明通过至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成 一个整体的仪表板的薄膜材料分别与仪表板本体材料和气囊门材料的融合，既加强了仪表 板组件的强度，又利用薄膜束缚仪表板本体发生碎裂时的碎片，从而防止汽车副驾驶侧气 囊爆破时，气囊门快速展开与挡风玻璃或仪表板自身结构发生干涉碰撞导致碎片飞出对乘 客的伤害，并可满足汽车仪表板复杂结构设计带来的安全性要求。
【附图说明】
[0025] 图1是根据本发明的嵌入薄膜的仪表板的俯视图；
[0026] 图2是沿着图1的线A-A的剖面图；
[0027] 图3是与图2类似的示意图，示出了根据本发明的仪表板弱化线；
[0028] 图4是根据本发明的仪表板与一种气囊门焊接后的剖面图。
【具体实施方式】
[0029] 下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
[0030] 本发明提供的形成仪表板组件的方法包括：首先提供具有动模和定模的仪表板 本体模具，该模具动模侧对应仪表板本体的背面，该模具定模侧对应仪表板本体的正面，通 过机械手将薄膜固定于该仪表板本体模具动模侧型腔内壁上，此时的薄膜未进行任何预切 割或预弱化；然后合模进行注塑工艺，向仪表板本体模具中注入仪表板本体材料，通过模 具型腔内的高温熔融的仪表板本体材料使得薄膜熔化，以保证薄膜材料与仪表板本体材料 在接触区域的融合，同时由于薄膜材料熔融指数很低，具有低流动性的特点，这样薄膜不会 与模具型腔内的注塑料流一起移动而始终贴合在模具型腔壁上，从而保持薄膜位置的稳 定性。其中，仪表板本体材料为聚丙烯热塑性材料，包括但不限于：PP-EPDM-M20、PP-M20、 PP-GF15、PP-GF30和PP-MD25-GF15。其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙类弹性体、 矿物质类无机填充物（该填充物的质量占比为20%)的混合物。PP-M20是指聚丙烯和矿 物质类无机填充物（该填充物的质量占比为20%)的混合物。PP-GF15是指聚丙烯和玻璃 纤维填充物（该填充物的质量占比为15%)的混合物。PP-GF30是指聚丙烯和玻璃纤维填 充物（该填充物的质量占比为30%)的混合物。PP-MD25-GF15是指聚丙烯、矿物质类无机 填充物（该填充物的质量占比为