，薄膜通过嵌入注塑的方式复合在仪表板本体背部，根据实际需要，该复 合区域可以是整个仪表板气囊门区域，也可以是气囊门靠近乘客侧的局部弱化线区域，也 还可以是气囊门靠近挡风玻璃侧的局部铰链弱化线区域等，嵌入薄膜的形状可以是一整张 薄膜，也可以在薄膜的局部进行镂空处理后嵌入仪表板本体背面，还可以将薄膜分开为两 张及两张以上嵌入在仪表板本体背面。
[0057] 通过本发明的上述方法形成的仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪 表板本体1 ;由聚丙烯组合物形成的薄膜2,该薄膜2在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表 板本体1的背面并与仪表板本体1形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体1和薄膜2 在接触区域融合；以及由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门4,该气囊门4焊接至仪表板本体 1和至少部分的薄膜2上，其中，该气囊门4和薄膜2在接触区域融合；其中，仪表板本体1 和薄膜2具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线3。所述薄膜2不具有预 切割线或预弱化线。所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。所述薄膜完全覆盖所述气囊门 弱化线。所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接 筋。所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。该薄膜的厚度为0.0 l~I. 〇〇mm。
[0058] 通过该形成仪表板组件的方法，使薄膜处于仪表板与气囊门之间，在有焊接筋的 位置，薄膜起到桥梁的作用，提升仪表板与气囊门焊接强度，保证气囊门区域焊接强度稳定 性；在没有焊接筋的位置，薄膜良好的覆盖在仪表板的背部，由于薄膜具有非常好的柔韧 性、断裂延伸率、耐低速/高速冲击性等性能，形成仪表板背部良好的韧性层，可以提升气 囊门区域的整体抗冲击性，防止气囊门展开后发生碰撞后产生的仪表板局部断裂与断裂物 飞出，更好的满足汽车仪表板复杂造型结构设计要求，同时满足仪表板的复杂生产工艺要 求，并提升仪表板安全性。
[0059] 以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上 述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的 简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为 常规技术内容。
【主权项】
1. 一种形成仪表板组件的方法，包括以下步骤： S1，提供具有动模和定模的仪表板本体模具，该动模的至少部分覆盖气囊门区域的局 部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜； 52, 合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，借助于聚丙烯热塑性材料的温 度使得薄膜熔化，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合； 53, 开模，得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体，其中，薄膜嵌入仪表板本体背 面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板； 54, 在仪表板的气囊门区域进行弱化操作，通过该弱化操作同时在仪表板本体和薄膜 上形成齐平的气囊门弱化线； 55, 提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门； 56, 将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，该聚丙烯组合物与聚烯烃热塑 性材料在接触区域融合。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤Sl中的薄膜不进行预切割或预 弱化。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤Sl中的形成薄膜的聚丙烯组合 物，按重量份数计，包括以下组分：聚丙烯45份~75份；弹性体10份~35份；聚乙烯5份~ 20份。4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该聚丙烯为均聚聚丙烯，等规指数 94% -98%，熔体流动速率在230°C、载荷2. 16kg条件下为lg/10min-5g/10min。5. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该弹性体选自：乙烯-己烯共聚物、乙 烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚物，其密度为〇. 850g/cm3-0. 865g/cm3,熔体流动速率在 190°C、载荷 2. 16kg 条件下为 0? lg/10min_3g/10min。6. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该聚乙烯为高密度聚乙烯， 其密度为0. 94g/cm3-0. 97g/cm3,熔体流动速率在190 °C、载荷2. 16kg条件下为 0?01g/10min-0. 5g/10min〇7. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于整个聚丙烯组合物，按重量份数计， 还包括抗氧剂〇. 1份5份；润滑剂0. 1份-0. 5份。8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的抗氧剂为受阻酚抗氧剂和亚磷酸 酯类抗氧剂1:1~2的复配物。9. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的润滑剂为聚乙烯蜡或氧化聚乙烯 蜡的一种或两种的混合物。10. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中的形成仪表板本体的聚丙 烯热塑性材料选自：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、PP-GF30 和 PP-MD25-GF15。11. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S4中的弱化操作通过激光弱化 工艺或铣刀弱化工艺进行。12. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6中的焊接通过振动摩擦焊工 艺、红外焊接工艺或超声波焊接工艺进行。13. -种仪表板组件，其特征在于，包括： 由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体； 由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面 并与仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及 由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜 上，其中，该气囊门和薄膜在接触区域融合； 其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线。14. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜不具有预切割线或预 弱化线。15. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜部分覆盖所述气囊门 弱化线。16. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜完全覆盖所述气囊门 弱化线。17. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述气囊门与所述仪表板在焊 接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接筋。18. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。19. 根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，该薄膜的厚度为0.01~ I. 00mm〇
【专利摘要】本发明涉及一种形成仪表板组件的方法，包括动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜；合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合；开模，薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板；同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线；提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门；将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，聚丙烯组合物与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。本发明还涉及一种仪表板组件。本发明更好地满足汽车仪表板复杂造型结构设计要求，同时满足仪表板的复杂生产工艺要求，并提升仪表板安全性。
【IPC分类】C08L23/12, B29C65/14, C08L23/08, B29C45/14, B29C65/08, B29C65/06, B60K37/00, C08L23/06, B29C69/00
【公开号】CN105082549
【申请号】CN201510589804
【发明人】侯剑锋, 张学庸, 赵岚, 郑剑熠, 周贵荣, 王韡
【申请人】延锋汽车饰件系统有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年9月16日