专利名称：一种燃烧器喷油嘴总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用液体燃料的燃烧器上的喷油嘴，即燃烧器喷油嘴总成。
背景技术：
使用液体燃料的燃烧器通常需要至少一个喷油嘴将燃料以雾化的状态喷出，与氧气混合后才能发生燃烧。从理论上说，雾化效果越好，燃烧效率越高，越能节约燃料。在拉链头的制造等压铸行业熔炼锌合金的燃烧器采用的是直喷式的喷嘴，通过位于油管顶端的小孔将油喷出、燃烧，为了达到较好的雾化效果，燃料油的压力较大，加重了油泵的负担，油泵容易损坏，同时，燃料油的消耗较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃料油压力低、雾化效果好的燃烧器喷油嘴总成。
为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案一种燃烧器喷油嘴总成，包括喷油座和安装喷油座前端的送风量调整座、送风量调整外套，其特征在于喷油座的前端带有环状的风槽，其中心带有贯通前后的油孔，油孔外侧的管壁中带有连接风槽和喷油座外壁的通风孔，该通风孔与供氧装置连通；送风量调整座为圆盘状，安装在喷油座的前面，其与风槽对应的位置带有调整座风孔，与油孔对应的位置带有调整座油孔，调整座风孔和调整座油孔均贯穿送风量调整座，其前端与旋风槽连接，旋风槽是设置在送风量调整座前端面上的凹槽；旋风槽的中心固定安装有油量调节杆，油量调节杆上通过螺纹连接有油量调节螺帽；送风量调整外套套装在送风量调整座上，并通过螺纹连接在喷油座的前端，送风量调整外套的前端带有通孔，油量调节螺帽位于该通孔中；
喷油座的后端连接套管，套管中套装有油塞，油塞的圆锥状顶端插装在喷油座的油孔中；套管的后端安装有气缸，气缸的活塞与油塞传动连接。
上述喷油座的后端通过引导座连接套管，该引导座为圆管状，其两端分别通过螺纹连接喷油座和套管，管内带有支撑板，支撑板的中心带有与油塞的直径相适应的引导孔，引导孔周围的支撑板上带有过油孔。
采用上述技术方案后，燃料油和空气进入送风量调整座前端的混合室以后，在旋风槽的引导下发生旋转，使燃料油和空气充分混合、雾化。这样，不需要很高的压力即可以使燃料油达到较好的雾化效果，提高了燃烧效率，减少了燃料油的消耗，同时也延长了油泵等供油设备的使用寿命。
图1是本发明一个实施例的结构示意图；图2是送风量调整外套的立体图；图3是送风量调整外套的纵向剖视图；图4是图3的左视图；图5是送风量调整座的立体图；图6是送风量调整座的纵向剖视图；图7是图6的左视图；图8是喷油座的立体图；图9是喷油座的结构示意图；图10是图9的A-A剖视图；图11是图9的右视图；图12是引导座的立体图；图13是引导座的结构示意图；图14是图13的A-A剖视图；图15是图13的右视图；图16是挡油塞的立体图；图17是挡油塞的结构示意图；图18是图17的右视图；图19是套管的立体图；
图20是套管的结构示意图；图21是图20的右视图；图22是油塞的立体图；图23是油塞的结构示意图；图24是油量调节杆的立体图；图25是油量调节杆的结构示意图；图26是油量调节螺帽的立体图；图27是油量调节螺帽的结构示意图；具体实施方式
如图1所示，本发明所述的一种燃烧器喷油嘴总成，包括喷油座2和安装喷油座2前端的送风量调整座13、送风量调整外套14，安装在喷油座2后端的引导座6、套管3、油塞9和气缸。
如图8-图11所示，喷油座2的前端带有外螺纹和环状的风槽21，其中心带有贯通前后的油孔22，油孔22外侧的管壁中带有连接风槽21和喷油座2外壁的通风孔23，该通风孔23与供氧装置连通；燃料油通过油孔22从喷油座2的后面输送到前面，压缩空气可以通过通风孔23输送到风槽21中。通风孔23从喷油座2的侧壁延伸到前端，必然有一个拐弯的地方，为了便于加工，如图10所示，在通风孔23拐弯的地方加工出一个直径略大的圆柱状的腔体，使垂直段和水平段的通风孔23在圆柱状腔体中交汇。另外加工一个如图16-图18所示的挡油塞25安装在喷油座2中，挡油塞25由一大一小两个同心的圆管构成，其直径较小的一端向前插装在喷油座2中。由于喷油座2中存在一个直径略大的圆柱状的腔体，该腔体与挡油塞25之间形成一个环状的气室，用来连接通风孔23的垂直段和水平段，而与中间的油道隔离。当然，如果不考虑工艺成本的因素，直接在喷油座2的侧壁中设置通风孔23也是可以的。
如图5-图7所示，送风量调整座13为圆盘状，安装在喷油座2的前面，其与风槽21对应的位置带有调整座风孔131，与油孔22对应的位置带有调整座油孔132，调整座风孔131和调整座油孔132均贯穿送风量调整座13，其前端与旋风槽133连接，旋风槽133是设置在送风量调整座13前端面上的凹槽，所有的旋风槽133均以送风量调整座13为中心向同一方向旋转；从喷油座2输送过来的压缩空气通过调整座风孔131进入旋风槽133，同时燃料油也通过调整座油孔132进入旋风槽133，在旋风槽133的引流作用下，高速喷射的空气和燃料油产生旋涡，并充分混合。当然，调整座风孔131和调整座油孔132可以如附图所示设置在不同的旋风槽133中，也可以在同一旋风槽133同时设置调整座风孔131和调整座油孔132。
旋风槽133的中心固定安装有如图24、图25所示的油量调节杆15，油量调节杆15的前端和后端均带有螺纹，后端螺纹用于与送风量调整座13连接，前端螺纹用来连接油量调节螺帽16；如图26、图27所示的油量调节螺帽16，其后端为圆台状，中间带有内螺纹。
如图2-图4所示，送风量调整外套14为圆管状，其后端带有内螺纹，用来与喷油座2连接，其前端收缩成前大后小的喇叭口，该喇叭口的形状与油量调节螺帽16后端的圆台体相适应。送风量调整外套14套装在送风量调整座13上，并通过螺纹连接在喷油座2的前端，油量调节杆15伸出喇叭口外，而油量调节螺帽16安装在油量调节杆15上，通过调整油量调节螺帽16的位置，就可以调节喇叭口上的油气通道的大小；喷油座2的后端通过引导座6连接套管3，如图12-图15所示，该引导座6为圆管状，其两端分别通过螺纹连接喷油座2和套管3，管内带有支撑板63，支撑板63的中心带有与油塞9的直径相适应的引导孔61，引导孔61周围的支撑板上带有过油孔62。引导孔61的作用时支撑油塞9。过油孔62的作用是允许燃料油通过。
如图19-图21，套管3为两端带螺纹的无缝钢管，其前端与引导座6连接，后端通过气缸座31安装有气缸。
套管3的中间套装有油塞9，如图22、图23所示，油塞9为带有圆锥顶的圆柱体，其圆锥状顶端插装在喷油座2的油孔中；油塞9的后端与气缸的活塞传动连接，使气缸动作时可以带动油塞9前后移动。
使用时，通过连接在套管3上的油管将燃料油输送到套管3中，燃料油通过引导座6上的过油孔62达到引导座6的前端。此时，如果气缸处于关闭状态，油塞9的前端紧顶在喷油座2的油孔22后面，将油孔22封闭，燃料油不能通过；如果气缸处于开启状态，油塞9会向后移动一段距离，其前端离开喷油座2的油孔22，使油孔22打开，燃料油通过油孔22进入到喷油座2的前端；与此同时，压缩空气通过通风孔23进入到喷油座2前端的风槽21中。然后燃料油和压缩空气再分别通过送风量调整座13上的调整座油孔132和调整座风孔131进入旋风槽133，在送风量调整座13的前端与送风量调整外套14构成的混合室中产生旋涡并充分混合，通过送风量调整外套14前端的喇叭口状的通孔141喷出，一旦与明火接触则发生猛烈的燃烧。
当然，如果不考虑加工工艺的问题，也可以不设引导座6，而直接将喷油座2和套管3连接，只要在喷油座2的后端设置可以支撑油塞9的引导孔即可。
本发明其他部分可以采用现有技术实现，再此不再重复叙述。
权利要求
1.一种燃烧器喷油嘴总成，包括喷油座(2)和安装喷油座(2)前端的送风量调整座(13)、送风量调整外套(14)，其特征在于喷油座(2)的前端带有环状的风槽(21)，其中心带有贯通前后的油孔(22)，油孔(22)外侧的管壁中带有连接风槽(21)和喷油座(2)外壁的通风孔(23)，该通风孔(23)与供氧装置连通；送风量调整座(13)为圆盘状，安装在喷油座(2)的前面，其与风槽(21)对应的位置带有调整座风孔(131)，与油孔(22)对应的位置带有调整座油孔(132)，调整座风孔(131)和调整座油孔(132)均贯穿送风量调整座(13)，其前端与旋风槽(133)连接，旋风槽(133)是设置在送风量调整座(13)前端面上的凹槽；旋风槽(133)的中心固定安装有油量调节杆(15)，油量调节杆(15)上通过螺纹连接有油量调节螺帽(16)；送风量调整外套(14)套装在送风量调整座(13)上，并通过螺纹连接在喷油座(2)的前端，送风量调整外套(14)的前端带有通孔(141)，油量调节螺帽(16)位于该通孔(141)中；喷油座(2)的后端连接套管(3)，套管(3)中套装有油塞(9)，油塞(9)的圆锥状顶端插装在喷油座(2)的油孔中；套管(3)的后端安装有气缸，气缸的活塞与油塞(9)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃烧器喷油嘴总成，其特征在于喷油座(2)的后端通过引导座(6)连接套管(3)，该引导座(6)为圆管状，其两端分别通过螺纹连接喷油座(2)和套管(3)，管内带有支撑板(63)，支撑板(63)的中心带有与油塞(9)的直径相适应的引导孔(61)，引导孔(61)周围的支撑板上带有过油孔(62)。
全文摘要
本发明涉及一种使用液体燃料的燃烧器上的喷油嘴，即燃烧器喷油嘴总成。包括喷油座和安装喷油座前端的送风量调整座、送风量调整外套，喷油座的前端带有环状的风槽，其中心带有贯通前后的油孔，油孔外侧的管壁中带有连接风槽和喷油座外壁的通风孔，该通风孔与供氧装置连通；送风量调整座为圆盘状，可以将喷油座送过来的燃料油和压缩空气分别引导到旋风槽中，使之产生旋涡并充分混合，然后再喷出燃烧。采用上述技术方案后，燃料油和空气充分混合、雾化。这样，不需要很高的压力即可以使燃料油达到较好的雾化效果，提高了燃烧效率，减少了燃料油的消耗，同时也延长了油泵等供油设备的使用寿命。
文档编号F23N1/02GK1963300SQ20061016447
公开日2007年5月16日 申请日期2006年12月4日 优先权日2006年12月4日
发明者傅有乾 申请人:潍坊中传拉链配件有限公司