本发明涉及一种生活垃圾焚烧系统，尤其是涉及一种水上移动式生活垃圾焚烧平台。
背景技术：
在60年代和70年代，发达国家兴建了许多新的城市垃圾焚烧厂，随着工业技术的进步，许多新技术、新工艺和新材料应用于垃圾焚烧炉的制造，垃圾焚烧厂的控制水平也有所提高。在70年代后期和80年代早期，由于公众对垃圾焚烧烟气污染特别是二恶英的关注，新建垃圾焚烧厂出现下降趋势。近十年来，由于垃圾焚烧烟气处理逐步受到重视，特别是烟气处理技术不断进步，余热利用系统和尾气处理系统得到进一步完善，垃圾焚烧炉又取得新发展。垃圾焚烧方式因其显著优点而在欧洲及日本、韩国、中国台湾、新加坡等经济较发达国家和地区得到广泛的应用。日本目前已有90％以上的垃圾采用焚烧法处理，垃圾焚烧厂达1000多座，瑞士垃圾焚烧的比例高达80％，新加坡甚至达到100％。中国台湾大部分垃圾采用焚烧处理，垃圾焚烧厂超过20座。根据全国“十一五”期间已建及在建生活垃圾焚烧厂统计，建成和在建的垃圾焚烧发电厂已有近百座。其中，深圳、广州、中山、上海、宁波、天津、成都、北京等大城市已建成千吨级生活垃圾焚烧发电厂，各项环保指标均能够达到国家排放标准，产生了可观的环境效益、社会效益和经济效益。焚烧处理的优点是：设施占地较小，可选址在城市近郊区；垃圾减量化效果明显；焚烧余热可以发电，获得一定的收益。
但城市的快速发展给现有垃圾焚烧电厂的选址和运营带来越来越多的挑战：
1、很多原来选址在郊区的电厂随着城市的发展已经被居民区包围，从而影响大片区域的地价升值；
2、有的陆地资源有限的城市在新的垃圾焚烧电厂选址时，只能选择更远离城市的郊区，但这样垃圾的运输成本会升高，若设在城市边缘，往往又受到居民的强 烈反对，群体反事件时有发生；
3、现在的电厂布置按各自城市的规划，无法充分利用资源，造成有的电厂吃饱而有的开工不足；
4、垃圾电厂发电往往获得大量补贴，耗费大量财政资源。
因此需要对现有垃圾焚烧发电设备进行改进。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种改善环境问题、降低成本的水上移动式生活垃圾焚烧平台。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种水上移动式生活垃圾焚烧平台，包括船型平台本体，该船型平台本体从船头至船尾依次划分为控制部、垃圾存储输送部、垃圾焚烧部和发电及电力控制部，其中，
所述控制部包括舰桥及焚烧系统中央控制单元；
所述垃圾存储输送部包括垃圾仓和垃圾输送装置，所述垃圾仓上设有上移式进料舱门，所述上移式进料舱门和垃圾输送装置均与焚烧系统中央控制单元连接；
所述垃圾焚烧部包括船用炉排式焚烧炉和烟道装置，所述船用炉排式焚烧炉与焚烧系统中央控制单元连接，所述烟道装置连通船用炉排式焚烧炉和船型平台本体外部；
所述发电及电力控制部包括依次连接的船用余热锅炉水汽装置、船用汽轮机发电机组和配电设备，所述船用余热锅炉水汽装置与船用炉排式焚烧炉连接，所述船用汽轮机发电机组和配电设备均与焚烧系统中央控制单元连接；
所述船型平台本体底部还设置有与所述配电设备连接的船体推进装置。
所述垃圾仓底部设有船底电阻加热器，该船底电阻加热器分别连接配电设备和焚烧系统中央控制单元，在所述船用汽轮机发电机组产生的电能大于设定值时，焚烧系统中央控制单元控制船底电阻加热器开启，为垃圾仓进行预热。
所述垃圾输送装置包括连接垃圾仓和船用炉排式焚烧炉的垃圾传送带和设置于所述垃圾传送带上方的机械抓手。
所述烟道装置包括相连接的紧凑型风烟道和船体烟囱，所述紧凑型风烟道与船用炉排式焚烧炉连接，该紧凑型风烟道在所述垃圾焚烧部内曲折设置，所述船体烟 囱延伸至船型平台本体外部。
所述船用炉排式焚烧炉还连接有耗料供料装置和炉渣收集装置，所述炉渣收集装置包括设置在所述船用炉排式焚烧炉底部的炉渣收集管道和设置在所述垃圾存储输送部的炉渣仓，所述炉渣收集管道与炉渣仓连接，所述耗料供料装置的进料口设置在船尾。
所述发电及电力控制部还设置有提供所述垃圾焚烧平台离港电能的液化天然气发电机组。
所述船体推进装置包括设置在船头的电力涵道式侧推器和设置在船尾的电力吊舱式推进器。
所述船用炉排式焚烧炉底部还连接有污水收集与处理装置。
所述垃圾焚烧平台顶部设置有覆盖整个所述垃圾焚烧平台的整体顶盖。
所述控制部还包括海水淡化及供水装置。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明提供一种新型水上垃圾焚烧厂，可应用于水上，从而避开陆地选址带来的一切弊端。
2、以本发明代替现有垃圾焚烧厂，可以释放现有垃圾焚烧厂地块，并且使附近居民免受环境困饶。
3、本发明无陆地选址问题，无陆地选址带来的环境问题，可以大量建造，可以商业化运营，从而使城市垃圾处理困饶中脱身(例如财政，环境问题)。
4、本发明由于可以大量建造，且由于船舶的可移动性，从而使水上平台可以穿梭与各大沿海沿江城市，可以实现几个城市的集中式运营，带来垃圾焚烧的集约化运营，不像现在各城市各自建造运营，并不能使垃圾焚烧电厂运营效益最大化。
5、本发明对平台中各功能部件进行了合理的分配，平台内舱容容纳足够数量的垃圾，使得整体平台得到最大化利用。
6、本发明设置有紧凑型风烟道，在船体的有限空间内实现由于焚烧产生的烟尘的净化。
7、本发明的船体推进装置与配电设备连接，通过垃圾焚烧所发之电来实现平台的移动(电力推进)，从而实现垃圾焚烧电厂的水上平台可移动性，有利于降低成本。
8、本发明还设置有船底电阻加热器，在有富余电能时，可通过舱底电阻加热 系器对垃圾预热，提高垃圾燃烧效率。
9、本发明设置覆盖整个垃圾焚烧平台的整体顶盖，可有效对抗海上环境腐蚀性风、雨、雾气候，防止气候对设备的侵蚀及雨水雾气倾入垃圾仓而加重垃圾的湿度。
10、本发明在船头设置控制部，船上人员生活于控制部，便于船舶操控及提高人员住宿的舒适性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图中：1、垃圾仓，2、垃圾输送装置，3、船底电阻加热器，4、船用炉排式焚烧炉，5、紧凑型风烟道，6、船体烟囱，7、船用余热锅炉水汽装置，8、船用汽轮机发电机组，9、配电设备，10、炉渣收集管道，11、炉渣仓，12、耗料供料装置，13、液化天然气发电机组，14、电力吊舱式推进器，15、电力涵道式侧推器，16、整体顶盖，17、海水淡化及供水装置，18污水收集与处理装置。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例提供一种水上移动式生活垃圾焚烧平台，包括船型平台本体，该船型平台本体从船头至船尾依次划分为控制部、垃圾存储输送部、垃圾焚烧部和发电及电力控制部，实现垃圾焚烧、发电、船舶的按设计速度前行及整个船舶正常运行。
控制部包括舰桥和焚烧系统中央控制单元，控制整个平台各部分的正常运行。控制部可分为负责船舶驾驶的舰桥、垃圾焚烧系统中央控制室和人员生活单元。控制部还包括海水淡化及供水装置17。
垃圾存储输送部包括垃圾仓1和垃圾输送装置2，垃圾仓1上设有上移式进料舱门，上移式进料舱门和垃圾输送装置2均与焚烧系统中央控制单元连接。垃圾输送装置2包括连接垃圾仓1和船用炉排式焚烧炉4的垃圾传送带和设置于垃圾传送带上方的机械抓手。垃圾仓1底部设有船底电阻加热器3，该船底电阻加热器3分 别连接配电设备9和焚烧系统中央控制单元，在船用汽轮机发电机组8产生的电能大于设定值时，焚烧系统中央控制单元控制船底电阻加热器开启，为垃圾仓1内的垃圾预热。
垃圾焚烧部包括船用炉排式焚烧炉4和烟道装置，船用炉排式焚烧炉4与焚烧系统中央控制单元连接，烟道装置连通船用炉排式焚烧炉4和船型平台本体外部。烟道装置包括相连接的紧凑型风烟道5和船体烟囱6，紧凑型风烟道5与船用炉排式焚烧炉4连接，该紧凑型风烟道5在垃圾焚烧部内曲折设置，船体烟囱6延伸至船型平台本体外部。紧凑型风烟道可充分利用船体空间，解决船体高度的限制。船用炉排式焚烧炉5还连接有耗料供料装置12和炉渣收集装置，炉渣收集装置包括设置在船用炉排式焚烧炉底部的炉渣收集管道10和设置在垃圾存储输送部的炉渣仓11，炉渣收集管道10与炉渣仓11连接，待船舶靠港后，再将炉渣转运。耗料供料装置12的进料口设置在船尾，耗料供料装置12为石灰、活性炭耗料供料装置。
发电及电力控制部包括依次连接的船用余热锅炉水汽装置7、船用汽轮机发电机组8和配电设备9，船用余热锅炉水汽装置7与船用炉排式焚烧炉4连接，船用汽轮机发电机组8和配电设备9均与焚烧系统中央控制单元连接。发电及电力控制部还设置有提供垃圾焚烧平台离港电能的液化天然气发电机组13。
船型平台本体底部还设置有与配电设备9连接的船体推进装置。船体推进装置包括设置在船头的电力涵道式侧推器15和设置在船尾的电力吊舱式推进器14。
船用炉排式焚烧炉4底部还连接有污水收集与处理装置18。
耗料供料装置12、炉渣收集装置和海水淡化及供水装置17可充分利用船舶各处的舱体进行设置，实现焚烧系统辅助单元的合理布置与主系统的合理配合。
垃圾焚烧平台顶部设置有覆盖整个垃圾焚烧平台的整体顶盖16，能够防止气候对设备的侵蚀及雨水雾气倾入垃圾仓。
上述水上移动式生活垃圾焚烧平台的工作过程为：将该垃圾焚烧平台停靠垃圾接受码头，岸上垃圾输送装置将垃圾输通过上移式进料侧舱门将垃圾输入垃圾仓1，满仓后关闭舱门。由LNG液化天然气发电机组13提供离港电能，经由电力吊舱式推进器14和电力涵道式侧推器15动作使平台移动；待船舶离港后，开始启动垃圾焚烧工作，由垃圾输送装置2将垃圾投入船用炉排式焚烧炉4开始焚烧，通过燃烧余热加热船用余热锅炉水汽装置7，推动船用汽轮发电机组8发电并通过配电设备9实现船舶的按设计速度前行及整个船舶正常运行。