一种便于连接的中冷器主板的制作方法

本实用新型属于热交换装置技术领域，具体涉及一种便于连接的中冷器主板。

背景技术：

随着排放要求的日益严格，国家对车辆的排放要求也日益提高，因此越来越多地车辆发动机也采用废气涡轮增压技术，降低CO和HC的生成量；提高经济性和排放性。但是增压后的进气温度非常高，不但增加了发动机的热负荷和机械负荷而且增大燃油消耗，给增压技术的普遍应用带来很多负面影响，因此要在涡轮增压器和发动机空气入口之间增加热管中冷器，来降低增压空气进气温度，目前中冷器主板与护板的装配方式主要为插装式和紧贴式，插装式结构导致中冷器内部应力无法释放，焊接困难，插装孔易于泄漏等弊端；紧贴式结构在芯体组装过程中护板与主板的相对位置无法固定，致使装配困难，产品质量无法保证，产品的一致性差，产品的成品率低。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型公开了一种便于连接的中冷器主板，易于装配，连接牢固，不会出现移位、脱落、偏移、虚焊等故障的发生，提高生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种便于连接的中冷器主板，其特征在于：所述主板包括基板，所述基板的两侧往前折弯，基板上设有10-30个连接槽，所述连接槽口为腰形，所述连接槽背后连接冲压管，所述冲压管分为焊接段与过渡段，所述焊接段为喇叭形，焊接段的大头与基板连接，焊接段的小头与过渡段连接，过渡段的尾端设有倒角。

作为本实用新型的一种改进，所述基板上设有20个连接槽。

作为本实用新型的一种改进，所述冲压管的长度为3-5mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种便于连接的中冷器主板，反方向冲压，易焊接，提高了钎焊效果，连接牢固，不会出现移位、脱落、偏移、虚焊等故障，提高生产效率与产品合格率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的俯视图。

附图标记列表：

1、基板，2、折弯，3、连接槽，4、冲压管，5、焊接段，6、过渡段，7、倒角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图所示，本实用新型所述的一种便于连接的中冷器主板，所述中冷器主板包括基板1，所述基板1的两侧往前折弯2，基板上设有10-30个连接槽3，所述连接槽3口为腰形，所述连接槽3背后连接冲压管4，所述冲压管4分为焊接段5与过渡段6，所述焊接段5为喇叭形，焊接段5的大头与基板1连接，焊接段5的小头与过渡段6连接，过渡段6的尾端设有倒角7。

本实用新型所述的一种便于连接的中冷器主板，反方向冲压，加工出来的冲压管由原来设置在基板前方改为设置在基板1后面，使用时扁平管插入冲压管4内，所述过渡段8处为收腰形状，在过渡段8处将扁平管稍微卡住，进行粗定位，在后期统一进行钎焊，焊接方便容易，提高了钎焊效果，连接牢固，不会出现移位、脱落、偏移、虚焊等故障，提高生产效率与产品合格率。

本实用新型所述基板上设有20个连接槽3，介质交换快，工作效率高。

本实用新型冲压管4的长度为3-5mm，在最后1mm为喇叭形倒角，便于扁平管进入，提高装配速度。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。