专利名称：车用空调压力调整装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车用空调技术领域，尤其是涉及一种车用空调压力调整装置。
背景技术：
在车用空调制冷系统运转时，系统可分成高压和低压两个部分，蒸发器到压缩机吸气口之间的部分称为低压部分；压缩机排气口到冷凝器之间的部分称为高压部分。高压和低压部分均有对应的标准服务接口。若空调系统运转正常，其高压和低压部分压力值都是处在相对稳定的数值。若高压和低压部分的压力数值与正常数值有差异，则表示该系统内或为部件、或为R134a制冷剂有了问题。换句话说，当车用空调故障出现时，高压和低压的压力数值就会发生异常，以压力为准可进行车辆空调系统故障分析。通常情况下，车用空调在运行时，正常的高压值约在I. O I. 6MPa之间，正常的低压值为O. I O. 24MPa之间。 当前车用空调制冷系统并不是绝对的封闭，其中压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤贮液器、 膨胀阀及管路等部件组成制冷剂循环系统，其部件连接均存在可查或不可查的罅隙，罅隙的存在就必然造成空调系统内R134a制冷剂泄漏，从而影响空调系统制冷效果；或者车用空调在出厂时制冷系统R134a制冷剂充注量不准确，R134a制冷剂过多或者过少，同样影响空调系统制冷效果，现有处理方法是在R134a制冷剂量过多时，将R134a制冷剂放掉一部分到大气中，这样压力调整既浪费资源，又污染环境；在R134a制冷剂量过少时，需要重新回收，抽真空，补充润滑油，充注R134a制冷剂等，这样压力调整步骤复杂，效率低下。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车空调压力调整装置。为了实现上述发明的目的，本发明采用的技术方案一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(I)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路(5)、管路(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9);高压快速接头(2)与管路(5)一端相连接，管路(5)中间与高压表(3) —端相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头⑴与管路(6)的一端相连接，管路(6)与低压表⑷一端相连接，管路(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路(6)的另一端与前回收电磁阀⑶进口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路(12)、干燥过滤器(13)、管路(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路(21)、盘管(22)、管路(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路(30)、排气电磁阀(31)及管路(32);热交换油分离器(11)左侧与管路(10) —端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路(12)两端相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路
(14)两端相连接；压缩机(15)右下出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路(18)两端相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路(21)两端相连接，回油器(20)下部出口与回油过滤器(19) 一端相连接，回油过滤器(19)另一端与毛细管(17)相连接，并再与压缩机(15)右上回油口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下的出口通过管路(23)两端与风扇和冷凝器(27)的一端相连接，止回电磁阀(25)入口与风扇和冷凝器
(27)另一端相连接；止回电磁阀(25)出口与管路(30)相连接，制冷剂存储罐(28)左上口与管路(33) —端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35);充注过滤器(34) —端与管路(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口相连接；所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口端相连接。采用上述技术方案的有益效果，使用本发明的压力调整装置可以自由调整车用空调运行压力，调整步骤简单、效率高，当车用空调工作压力低时，调整时不必彻底回收制冷齐U，然后抽真空，注油，重新充注制冷剂，节省了时间和资源；当车用空调工作压力高时，调 整时也不必将制冷剂放掉，浪费资源，污染环境。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明图I为本发明示意图；图2为本发明的高压表,低压表表盘不意图。图中I.低压快速接头，2.高压快速接头，3.高压表，4.低压表，5.管路，6.管路，7.高压端电磁阀，8.前回收电磁阀，9.后回收电磁阀，10.管路，11.热交换油分离器，12.管路，13.干燥过滤器，14.管路，15.压缩机，16.高压切断开关，17.毛细管，18.管路，19.回油过滤器，20.回油器，21.管路，22.盘管，23.管路，24.排油电磁阀，25.止回电磁阀，26.拍油瓶，27.风扇和冷凝器，28.制冷剂存储罐，29.安全阀，30.管路，31.排气电磁阀，32.管路，33.管路，34.充注过滤器，35.充注电磁阀，36.低压合理指示区间，37.高压合理指示区间。
具体实施例方式如附图I所示，本发明所述车用空调压力调整装置由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部份组成，其特征在于所述的管路气体流向控制部分包括低压快速接头(I)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路(5)、管路￠)、高压端电磁阀
(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9);高压快速接头(2)通过螺纹和橡胶密封圈与管路(5) —端相连接，管路(5)中间与高压表(3)通过管螺纹相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口通过铜钠子和喇叭口相连接，低压快速接头(I)通过螺纹和橡胶密封圈与管路(6) —端相连接，管路(6)与低压表⑷通过管螺纹相连接，管路(6)还与高压端电磁阀(7)出口通过铜钠子和喇叭口相连接，管路(6)另一端与前回收电磁阀(8)进口通过铜钠子和喇叭口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口通过铜管和钠子相连接；
所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路(12)、干燥过滤器
(13)、管路(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路(18)、回油过滤器
(19)、回油器(20)、管路(21)、盘管(22)、管路(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、R134a制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路(30)、排气电磁阀(31)及管路(32);热交换油分离器(11)左侧通过管路(10)两端喇叭口以及钠子相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路(12)两端喇叭口以及钠子相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路(14)两端喇叭口以及钠子相连接，压缩机(15)右下的出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路(18)两端喇叭口以及钠子相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路(21)两端喇叭口以及钠子相连接，回油器(20)下部与回油过滤器(19)一端通过喇叭口以及钠子相连接，回油过滤器(19)另一端再与毛细管(17)焊接后，再与压缩机(15)右上的回油口通过钠子和喇叭口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下出口通过管路(23)两端喇叭口以及钠子与风扇和冷凝器(27) —端相连接，止回电磁阀(25)入口通过喇叭口以及 钠子与风扇和冷凝器(27)另一端相连接，止回电磁阀(25)出口焊接在管路(30)上，R134a制冷剂存储罐(28)左上口通过喇叭口以及钠子与管路(33) —端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35);充注过滤器(34) —端与管路(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口通过焊接相连接;所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口相连接。如附图2所示，本发明使用方法是在进行汽车空调制冷系统动态检查时，将低压快速接头(I)和高压快速接头(2)分别与汽车空调系统低压端和高压端服务接口连接，使低压快速接头(I)与高压快速接头(2)处在开启状态，先开动汽车发动机，开启车用空调，即接通电磁离合器，使压缩机运转，汽车空调压力正常时，低压表(4)压力显示值在低压合理指示区间(36)内且高压表(3)压力显示值在高压合理指示区间(37)内。当低压表(4)压力显示值低于低压合理指示区间(36)压力值且高压表(3)压力显示值低于高压合理指示区间(37)压力值时，表示汽车空调系统压力过低，这种情况多数是由于R134a制冷剂不足，需要做压力升高调整，具体操作方法将高压端电磁阀(7)关闭，充注电磁阀(35)打开，液态R134a制冷剂从制冷剂存储罐(28)的底部流出，经过充注过滤器(34)，再经过充注电磁阀(35)，然后再经过低压快速接头(I)进入汽车空调内，汽车空调系统内部R134a制冷剂得到补足，当低压表(3)压力显示值在低压合理指示区间(36)内且高压表(4)压力显示值在高压合理指示区间(37)内，压力升高调整完成。当低压表(4)压力显示值高于低压合理指示区间(36)压力值且高压表(3)压力显示值高于高压合理指示区间(37)压力值时，表示空汽车调系统压力过高，这种情况多数是由于R134a制冷剂过多，需要做压力降低调整，具体操作方法将高压端电磁阀(7)关闭，前回收电磁阀(8)，后回收电磁阀(9)及止回电磁阀(25)打开，压缩机(15)运行，风扇和冷凝器(27)运行，汽车空调中的R134a制冷剂从低压快速接头⑴和管路(6)中流进本发明压力调整装置，经过前回收电磁阀(8)，后回收电磁阀(9)及管路(10)，然后再经过热交换油分离器(11)内，经过气化R134a制冷剂通过管路(12)进入干燥过滤器(13)，再通过管路
(14)进入压缩机(15)吸气口，R134a制冷剂经过压缩后，R134a制冷剂从压缩机(15)右下出气口出来，经过管路(18)进入回油器(20)中，从压缩机(15)右下出气口出来压缩机油进入回油器(20)后，积聚在回油器(20)底部，然后回油过滤器(19)，毛细管(17)从压缩机左侧回油口回到压缩机(15)中，R134a制冷剂从回油器(20)中出来后，经过管路(21)进入到热交换油分离器(11)内部盘管(22)中，在热交换后，经过管路(23)再进入风扇和冷凝器(27)中，然后经过止回电磁阀(25)，最后存放于制冷剂存储罐(28)中，低压表(4)压力显示值降低到低压合理指示区间(36) 28刻度内且高压表(3)压力显示值降低到高压合理指示区间(37) 29刻度内时，压力降低调整完成；在压力降低调整过程中，如果高压切断开关(16)断开时，表示压缩机(15)排气压力过高，此时压缩机(15)停止工作，制冷剂存储罐
(28)上部的气体通过管路(30)，排气电磁阀(31)，管路(32)与管路(10)相连接，并进入热交换油分离器(11)中，然后排油电磁阀(24)开启，气体排到与大气相通的拍油瓶(26)中，实现降压处理；当压力超过22Bar时，制冷剂存储罐(28)上部的机械式安全阀(29)自动开 启，释放压力，压力降低调整完成后，热交换油分离器(11)底部废油通过排油电磁阀(24)排到拍油瓶(26)中。
权利要求
1.一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(I)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表⑷、管路(5)、管路(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9);高压快速接头(2)与管路(5) —端相连接，管路(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(I)与管路(6)的一端相连接，管路(6)与低压表⑷一端相连接，管路(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路(6)的另一端与前回收电磁阀⑶进口相连接，前回收电磁阀⑶出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路(12)、干燥过滤器(13)、管路(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路(21)、盘管(22)、管路(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路(30)、排气电磁阀(31)及管路(32);热交换油分离器(11)左侧与管路(10) —端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路(12)两端相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路(14)两端相连接；压缩机(15)右下出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路(18)两端相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路(21)两端相连接，回油器(20)下部出口与回油过滤器(19) 一端相连接，回油过滤器(19)另一端与毛细管(17)相连接，并再与压缩机(15)右上回油口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下的出口通过管路(23)两端与风扇和冷凝器(27)的一端相连接，止回电磁阀(25)入口与风扇和冷凝器(27)另一端相连接；止回电磁阀(25)出口与管路(30)相连接，制冷剂存储罐(28)左上口与管路(33) —端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35);充注过滤器(34) —端与管路(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口相连接；所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口端相连接。
全文摘要
本发明涉及车用空调技术领域，尤其涉及一种车用空调压力调整装置，它由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂冲注部分组成，本发明的压力调装置不仅自由调整车用空调工作压力，而且调整步骤简单、效率高，当车用空调工作压力低时，调整时不要彻底回收制冷剂，然后抽真空，注油，重新充注制冷剂，节省了时间和资源；当车用空调工作压力高时，调整时也不要将制冷剂放掉，浪费资源，污染环境。
文档编号F25B41/04GK102840720SQ20111018627
公开日2012年12月26日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者叶必武, 张明武 申请人:叶必武