冷却系统出气管与压缩机的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种冷却系统出气管与压缩机的连接结构，属于分液器连接结构【技术领域】。包括分液器出气管、压缩机以及压缩机外壳和气缸孔，所述的分液器出气管过盈配合压入压缩机的气缸孔，法兰套装在出气管与压缩机外壳之间，采用焊接方式将法兰与压缩机外壳和出气管连接。采用本实用新型连接结构，具有加工方便、结构简洁等优点。
【专利说明】冷却系统出气管与压缩机的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷却系统出气管与压缩机的连接结构，属于分液器连接结构【技术领域】。
【背景技术】
[0002]空调等制冷装置的冷却系统主要由顺次连接的贮液器、分液器和压缩机构成，结合图1，分液器主要由上端盖2a、中筒体3a和下端盖4a构成，安装过程中，上端盖2a处通过进气管Ia与贮液器接通，下端盖4a处通过出气管5a (也称为“贮液器弯管5a”)与压缩机气缸孔8a接通，进气管la、上端盖2a、中筒体3a、下端盖4a、出气管5a和气缸孔8a顺利连通后，仅在大部件如中筒体3a与上端盖2a、下端盖4a之间则采用炉钎焊密封，而进气管Ia与上端盖2a之间、下端盖4a与出气管5a之间均采用黄铜焊密封，其中，以出气管5a与气缸孔8a之间的链接最为繁琐:由于气缸孔8a位于压缩机外壳9a内，焊接时，需先将锥形铜管6a (也称为“气缸连接管6a”)压入气缸孔8a内，用于过渡连接，火焰钎焊密实后，再在压缩机外壳9a处火焰焊接上铜管7a (也称为“外壳铜管7a”)，最后将出气管5a置入锥形铜管6a，此时，由外而内依次为压缩机外壳9a、外壳铜管7a、气缸孔8a、气缸连接管6a和出气管5a，将压缩机外壳9a、外壳铜管7a、气缸连接管6a和疋!液器弯管5a同时进行火焰钎焊，将贮液器、分液器和压缩机连为一个整体，上述连接结构存在的缺陷在于:
[0003](I)出气管5a与压缩机外壳9a、气缸孔8a的连接需要多组过渡管，气缸连接管6a等各过渡管的连接处又均需要进行多次焊接，都需要进行添加过渡管进行辅助明火焊接，操作繁琐，结构复杂，制造成本较高，不利于生产。
[0004]( 2 )由于各连接部位都是通过明火钎焊(黄铜焊、火焰钎焊)焊接而成的，焊接过程中分液器的受热时间长，分液器出气管、以及中筒体内都会产生大量的氧化皮，杂质也随之增多，增加了分液通道中的阻力，加剧了分液的不均性。
[0005](3)采用现有技术成型的冷却系统，每个分液器出气管仅能适用于一种型号规格的压缩机，因而通配性较差。
实用新型内容
[0006]为了克服现有技术中存在的上述连接复杂、分液不匀的缺陷，本实用新型提供一种加工方便、结构简洁的冷却系统出气管与压缩机的连接结构。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0008]冷却系统出气管与压缩机的连接结构，包括分液器出气管、压缩机以及压缩机外壳和气缸孔，所述的分液器出气管过盈配合压入压缩机的气缸孔，法兰套装在出气管与压缩机外壳之间，采用焊接方式将法兰与压缩机外壳和出气管连接。
[0009]为实现更好的使用效果，上述技术方案的进一步设置如下:
[0010]所述的过盈配合是指出气管进行精密整形加工，其外径控制在与气缸孔内径相差
0.005-0.01mm,以配合过盈安装。较优的，出气管的外径较气缸孔的内径大0.01-0.005mm,直接将出气管挤压入气缸孔内，加压可采用液压、冲压等机械方式进行。
[0011]所述的焊接采用电阻焊或炉钎焊的非明火方式。较优的，可先将法兰与出气管通过炉钎焊一体焊接，再将法兰与压缩机外壳采用电阻焊焊接。
[0012]采用上述技术方案所得的冷却系统中分液器与压缩机的连接结构，其工作原理及有益效果如下:
[0013](I)出气管与压缩机的气缸孔之间采用法兰连接，法兰采用过盈配合的方式压入气缸孔，零部件表面光洁度较高，避免了过渡管的使用，在确保密封连接效果的同时，还减少了加工工序、过渡管件的成本投入。
[0014](2)法兰与压缩机外壳之间采用电阻焊连接，而法兰与出气管之间可采用炉钎焊焊接，由于炉钎焊和电阻焊均为非明火焊接方式，非明火焊接方式可以避免在中筒体、下端盖、出气管等分液管道内形成氧化皮，确保分液通道顺畅流通，有利于分液器内气液混合均匀。
[0015](3 )本实用新型所采用的连接结构中，过渡管件少、焊接工序少，对管道和压缩机损伤均较少，其采用的法兰连接方式可以快速、方便的更换，就可以实现不同型号的压缩机和贮液器的更换，因而应用较为灵活，既可满足不同加工场合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为现有技术中冷却系统的连接结构示意图；
[0017]图2为本实用新型冷却系统的连接结构示意图。
[0018]图中标号:1、进气管；2、上端盖；3、中筒体；4、下端盖；5、出气管；6、法兰；7、压缩机外壳；8、气缸孔。
【具体实施方式】
[0019]本实施例冷却系统中出气管与压缩机的连接结构，结合图2，包括贮液器、分液器和压缩机，分液器包括进气管1、上端盖2、中筒体3、下端盖4和出气管5，分液器出气管5以过盈配合方式压入压缩机的气缸孔8，法兰6套装在出气管5与压缩机外壳7之间，采用焊接方式将法兰6与压缩机外壳7和出气管5连接。其中，过盈配合在本实施例中，出气管5的外径为气缸孔8的内径上下浮动0.005mm (即:若气缸孔8内径为20mm，则出气管5应精密整形加工，使出气管5朝向气缸孔8的端部的外径控制在20±0.005mm,以配合过盈安装)，直接通过液压装置将出气管5挤压入气缸孔8内；焊接采用非明火方式:先将法兰6与出气管5通过炉钎焊一体焊接，再将法兰6与压缩机外壳9采用电阻焊焊接。
[0020]采用本实施例技术方案，可仅针对现有技术中加工最为繁琐的出气管5与气缸孔8之间的连接关系，法兰6采用过盈配合的方式压入气缸孔8，零部件表面光洁度较高，避免了过渡管的使用，在确保密封连接效果的同时，还减少了加工工序、过渡管件的成本投入，法兰6套装于压缩机外壳7与出气管5之间，也可以起到定位、支撑的作用；同时，各部件焊接时采用的炉钎焊或电阻焊均属于非明火方式，避免在出气管5、气缸孔8等分液管道内形成氧化皮，确保分液通道顺畅流通，有利于分液器内气液混合均匀；法兰方式的连接结构可实现快速、方便的更换，一个分液器的出气管可适用于不同型号的压缩机和贮液器，因而应用较为灵活，既可满足不同加工场合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
[0021]实施例2
[0022]本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:出气管5的外径为气缸孔8的内径上下浮动0.01mm (g卩:若气缸孔8内径为20臟，则出气管5应精密整形加工，使出气管5朝向气缸孔8的端部的外径控制在20±0.0lmm,以配合过盈安装)，直接通过冲压装置将出气管5挤压入气缸孔8内。
[0023]实施例3
[0024]本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:出气管5的外径为气缸孔8的内径上下浮动0.008皿1(即:若气缸孔8内径为20皿1，则出气管5应精密整形加工，使出气管5朝向气缸孔8的端部的外径控制在20 ± 0.008mm,以配合过盈安装)，直接通过冲压装置将出气管5挤压入气缸孔8内。
【权利要求】
1.冷却系统出气管与压缩机的连接结构，包括分液器出气管、压缩机以及压缩机外壳和气缸孔，其特征在于:所述的分液器出气管过盈配合压入压缩机的气缸孔，法兰套装在出气管与压缩机外壳之间，采用焊接方式将法兰与压缩机外壳和出气管连接。
2.如权利要求1所述的冷却系统出气管与压缩机的连接结构，其特征在于:所述的过盈配合是指出气管进行精密整形加工，其外径控制在与气缸孔内径相差0.005-0.01mm。
3.如权利要求1或2所述的冷却系统出气管与压缩机的连接结构，其特征在于:所述的焊接采用电阻焊或炉钎焊的非明火方式。
4.如权利要求3所述的冷却系统出气管与压缩机的连接结构，其特征在于:所述的法兰与出气管先通过炉钎焊一体焊接，再将法兰与压缩机外壳采用电阻焊焊接。
【文档编号】F25B43/00GK203605553SQ201320664603
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】王志祥 申请人:嵊州市新高轮制冷设备有限公司