专利名称：船舶废气的脱硫脱硝方法及处理装置的制作方法
船舶废气的脱硫脱硝方法及处理装置
技术领域：
本发明的技术领域属于使用臭氧、过氧化氢及中和剂处理船用柴油发动机所排废气一类。本发明的具体内容是使用价格低廉、可随时从海水中提取的氯化钠作为脱硫、脱硝的中和剂。中和反应过程中产生高附加价值的中性盐，通过反应槽底部的排管回收。多孔板分配气流并划分反应空间的内部区域，使臭氧处理、过氧化氢处理及中和剂处理得以各自在独立的空间中进行。
背景技术：
最近，随着工业加速发展，对石油、煤炭等各种化学燃料的消费需求也急剧增加。 化学燃料燃烧时产生各种有害气体导致大气污染日益严重，其中最具代表性的例子就是煤烟及酸雨。如上所述，车辆发动机、燃煤发电站及工厂等排出含有硫氧化物(SOx)及硝氧化物 (NOx)的废气，使得化学物质成了大气污染的主因。随着最近人们环保意识的提高，不仅在政策上限制硫氧化物、氮氧化物的排放，关于如何除去废气所含硫氧化物及氮氧化物的研究也进行得如火如荼。首先，由于影响最大的硫氧化物通常由燃料燃烧产生，因此选用除硫或不含硫的燃料是防止燃烧过程中产生硫氧化物的方法之一。同时在政策上推行燃料脱硫方案。鼓励使用脱硫汽油等脱硫燃料。但从工业经济性的方面上来讲，不可避免地要使用含硫燃料，此时就必须配备脱硫设备来中和燃料燃烧后排出的硫氧化物气体。为了控制硫氧化物气体的排放浓度，目前已有法律规定工厂或发电站必须配备脱硫设备。即使拥有上述脱硫设备，部分氮氧化物还是无法完全去除，最终排向大气，由此带来配备脱硫设备的同时必须配备脱硝设备的负担。为了使这种负担最小化，已有人申请关于废气脱硫脱硝的方法及装置，各自注册在韩国公开专利公报第1999-8963号(
公开日期 1999年02月05日)及韩国专利注册公报第10-355179号(注册日2002年09月19日)， 广为人知。与前者相应的柴油发动机废气处理方法及装置，其主要内容是向柴油发动机排出的废气内添加过氧化氢H2O2，将其导入等离子体反应器，通过电晕放电反应生成工业用硫酸 H2SO4或硝酸HNO3,之后加入中和剂氨NH3,把硫酸及硝酸转化成铵盐NH4HSO4及NH4NO3,这些铵盐可以用收集的方式获取，主要用作化肥。与此同时，与后者相关的臭氧废气脱硫脱硝法及其装置的主要内容是使废气中所含硫氧化物及氮氧化物与臭氧O3反应转化成硫酸及硝酸之后，再与中和剂氨作中和反应。 在中和处理过程中生成铵盐，收集这些铵盐并回收。在进行臭氧反应与中和反应的混合反应槽内设置多孔板以分配废气气流。另外，世界各国紧跟环保潮流，出台各项制裁措施，为防治环境污染做出不懈努力已成为趋势。顺应这种趋势，关于怎样在船舶上处理船舶航行过程中产生硫氧化物及氮氧化物的方案正处于探索步骤。作为处理方案的一环，尝试把陆地上使用的脱硫、脱硝处理法应用到船舶上。当陆地上适用的脱硫脱硝法应用到船舶上，由于使用中和剂氨，问题也随之而来。 首先，氨是一种刺激性强、有毒、对人体有害的物质，如要在船上使用及保存必须经过繁琐的事先申请程序。其次，一旦储藏罐发生氨泄漏，将在生活及健康方面给居住在船上的船员带来巨大不利影响。氨水作为处理废气的中和剂，一般被保管在轮机舱之类密闭的场所。因此，为了防止氨水泄漏必须小心保管。从废气的处理效率来看，以臭氧废气脱硫脱硝法及其装置为例，在混合反应槽内设置多孔板以平均分配气流，提高反应效率。但实际上，上述多孔板设置在混合反应槽内中央，臭氧喷口及中和剂喷口各自位于混合反应槽的入口及出口，因此无法提高废气的处理效率。换句话说，废气从设置了臭氧喷口的混合反应槽入口处流入，由于气流不通过多孔板，臭氧处理无法在均勻、安全的气流分配条件下进行。另外，虽然废气气流通过多孔板变得均勻，但是在混合反应槽出口处再次变得不均勻。由此，中和处理很难在均勻、安全的气流分配条件下进行。在中和处理过程中生成高价值的铵盐，为了回收铵盐，除去细微粉尘，必须设置干式除尘器，即袋式除尘器(Bag filter)及电子除尘器。由于铵盐与细微粉尘互相混合，很难分离，给铵盐的回收再利用带来困难。不仅如此，在铵盐的回收过程中只能使用干式除尘器，不能使用会溶解铵盐的湿式除尘器。但是袋式及电子除尘器无法捕捉大小为Iym(微米)的潮解性粉尘粒子。由此无法有效完成废气的脱硫脱硝处理及除尘处理。基于上述原因，为解决船舶航行途中发生的硫氧化物、氮氧化物及细微粉尘问题， 使处理能更有效率地在船上进行，同时消除对船上常住船员产生的不利影响，使现有的废气处理法及装置能适用于船舶的改善方案正在积极探索中。
发明内容本发明公开了一种船舶废气脱硫脱硝处理方法及装置，使用价格低廉并可随时从海水中提取的氯化钠作为脱硫脱硝的中和剂，由此可从根本上解决使用氨作为中和剂时需要特别上船许可、保管繁琐及对船员生活及健康造成不利影响的问题。此为本发明解决的首要问题。其次，通过反应槽底部的排管回收在废气处理过程中产生高附加价值的中性盐， 由此中性盐就可与微细粉尘分开回收，提高中性盐回收再利用的效率。同时，除干式除尘器之外，还能使用文丘里涤气器(venturi scrubber)之类的高效湿式除尘器，从而提高微细粉尘的处理效率。此为本发明解决的第二个问题最后，分配气流的多孔板划分反应槽内部空间，使臭氧处理、过氧化氢处理及中和处理得以在各自独立的空间内进行，使反应能在安全、均勻的气流分配条件下进行，从而使反应更有效率，大大加强废气脱硫脱硝处理的性能。此为本发明解决的第三个问题。为达到上述目的，本发明采取的技术方案如下
一种船舶废气脱硫脱硝处理方法，包括过滤步骤，除去船用柴油发动机所排废气中的粉尘；臭氧处理步骤，向除尘完毕的废气喷洒臭氧；过氧化氢处理步骤，向臭氧处理完毕的废气喷洒过氧化氢；中和处理步骤，向过氧化氢处理完毕的废气喷洒中和剂；除尘步骤，除去中和处理完毕的废气中所含细微粉尘。在上述中和处理步骤中，使用氯化钠水溶液作为中和剂，与废气中所含硫氧化物及氮氧化物反应；反应槽底部沉淀此次反应的生成物-中性盐；中性盐通过设置在反应槽底部的排管回收。脱硫脱硝处理法的特点是在上述臭氧处理步骤、过氧化氢处理步骤及中和处理步骤中，废气按流向依次通过多孔板划定的3个区域，反应在各自独立的空间中进行；或上述臭氧处理与过氧化氢处理步骤在同一空间中进行，中和反应在另一空间中进行。如上所述，本装置在延长后的船用柴油发动机排气管上设置过滤器；在上述过滤器与除尘器之间设置处理废气的反应槽；在上述反应槽内顺序装上与臭氧供给管相连的臭氧喷口、与过氧化氢供给管相连的过氧化氢喷口、与中和剂供给管相连的中和剂喷口。上有孔洞的多孔板把上述反应槽内部分隔成3个空间，分别为第一空间、第二空间及第三空间。第一空间内部上方设置臭氧喷口，第二空间内部上方设置过氧化氢喷口，第三空间内部上方设置中和剂喷口。上述中和剂供给器是氯化钠水溶液的供给手段，第三空间底部设置了带有安全阀的排管。在本发明其他实例中，将上述反应槽分成第一反应槽及第二反应槽，各反应槽以排气管相连。第一反应槽内上方设置臭氧喷口及过氧化氢喷口，第二反应槽内设多个带孔多孔板隔出反应空间并分配气流。在上述反应空间上方设置中和剂喷口，底部设置排管。上述高压水管连接文丘里涤气器(venturi scrubber)除尘器。本发明的有益效果在于船舶废气的中和剂氯化钠不仅价格低廉，可随时从海水中提取，而且无毒，对人体无害。与中和剂氨不同，不需要特别上船许可及繁琐的保管程序，可从根本上解决氨对船员生活、健康造成的不利影响。中和反应过程中产生高附加价值的中性盐，此中性盐不是通过除尘器回收，而是通过设置在反应槽底部的排管直接回收，中性盐与细微粉尘互不混合。在此状态下，提高了回收再利用的效果。在此基础上增设高效湿式除尘器，共同作用之下在废气脱硫脱硝的同时除去细微粉尘，效果显著。臭氧处理、过氧化氢处理及中和处理在多孔板隔出的空间内各自进行。多孔板安全、均勻地分配气流，在此条件下，各处理步骤相应的化学反应更具效率性。由此，废气脱硫脱硝的处理性能得到实质提升，并可发挥出更大效果。
图1为本发明船舶废气脱硫脱硝方法的流程图。图2为本发明第一实施例中处理装置10的截面图。图3为本发明第二实施例中处理装置10的截面图。图4的“7]·” (A)与“4”⑶是多孔板3的正面图，主要使用在处理装置上。图5为本发明第三实施例中处理装置10的截面图。附图中涉及的部分标号如下
6
1.反应槽2.排气管3.多孔板3a.孔洞4.过滤器5.臭氧喷口6.过氧化氢喷口7.中和剂喷口8.除尘器9.排管9a.排管安全阀10.废气处理装置IOa.第 1 空间IOb.第 2 空间IOc.第 3 空间11.臭氧供给器Ila.臭氧供给管12.过氧化氢供给器12a.过氧化氢供给管13.中和剂供给器13a.中和剂供给管14.文丘里涤气器15.高压水管16.第1反应槽17.第2反应槽17a.反应空间
具体实施方式下面参考本发明的附图具体说明如何达成上述目标。图1为本发明船舶废气脱硫脱硝方法的流程图。如图1所示，流程包括过滤步骤Si，除去船用柴油发动机排出废气中所含粉尘；臭氧处理步骤S2，向除尘完毕的废气喷洒臭氧；过氧化氢处理步骤S3，向臭氧处理完毕的废气喷洒过氧化氢；中和处理步骤S4，向过氧化氢处理完毕的废气喷洒中和剂；以及除尘步骤S5，除去中和处理完毕的废气中所含细微粉尘。在上述过滤步骤Sl中，通过设置在排气管中的过滤器，除去废气中所含粒子型物质，如固体碳、固体硫、碳氧化物等。上述除尘步骤S5最终去除过滤步骤Sl未去除的、经脱硫脱硝后的细微粉尘。上述臭氧处理步骤作为过滤步骤之后的最初反应步骤，向流入反应槽内的废气喷洒臭氧。废气中所含硫氧化物SOx及氮氧化物NOx与臭氧起氧化反应，具体反应式如下
S02+03 — S03+02N0+03 — N02+022N02+03 — O2+N2O5 I如上所述，在臭氧处理步骤S2的过程中产生沉淀物队05。在氮氧化物中，N2O5不仅不会造成大气污染，而且实用价值很高。无水氮沉淀在反应槽底部，通过设置在反应槽底部的排管回收。经过上述臭氧处理步骤S2，向氧化完毕的废气喷洒浓度为10 30%的过氧化氢 H2O2稀释液(双氧水)，废气中所含硫氧化物SO3与氮氧化物NO2与过氧化氢稀释液反应，此为与过氧化氢反应的第2步骤。具体反应式如下S03+H202 — H2SO4N02+H202 ^ ΝΗ03+ΝΗ02经过上述过氧化氢处理步骤S3，硫氧化物SO3与氮氧化物NO2各自转化成硫酸 H2SO4与硝酸ΝΗ03。在此过程中产生的亚硝酸NHO2是非常不稳定的一盐基酸，极易与经过臭氧处理步骤S2所残留的氧分子反应，生成硝酸。经过上述过氧化氢处理步骤S3之后，将经历本发明中最重要的一环-中和处理步骤S4，此为本发明的第3步骤。在此中和处理步骤S4中，使用氯化钠代替一直以来在脱硫脱硝过程中使用的氨，使用浓度为10 30%氯化钠NaCl水溶液作为中和剂与废气中所含硫酸H2SO4及硝酸NHO3反应，具体反应式如下H2S04+NaCl — HCl+NaHS04 IHN03+NaCl — HCl+NaN03 IHCl+NaCl+02 — NaOH+Cl2在上述中和处理步骤S4，与中和剂氨相比，氯化钠价格低廉，可随时从海水中提取，无毒，不会对人体产生有害影响。因此它是船舶废气脱硫脱硝处理时的最佳中和剂。不仅如此，与氨反应时相同，可额外得到高附加价值的中性盐NaHSO4及NaN03。在上述中和处理步骤S4中，额外的得到的中性盐沉淀于反应槽底部，通过设置在反应槽底部的排管回收。在中和反应过程中生成氯化氢HCl气体与细微粉尘，此细微粉尘将在除尘步骤S5由除尘器吸收并去除。在上述处理步骤S4中生成的中性盐不是与细微粉尘一起被除尘器吸收，而是通过设置在反应槽底部的排管直接回收，使中性盐不与细微粉尘混合，由此大大提高了回收再利用的方便程度及效率。不仅如此，由于中性盐在S4步骤由反应槽回收，因此在除尘步骤S5除了可使用袋式除尘器等干式除尘器，也可使用文丘里涤气器(venturi scrubber)高效湿式除尘器。由此可去除回收中性盐时的干扰因素，同时可完全去除废气中所含潮解性(固体遇到潮气溶解的性质)粒子及细微粉尘。在上述中和剂处理步骤S4中，作为额外产物得到中性盐。其中，硫酸氢钠NaHSO4 可用作分析各种化学成分的溶剂，如白金清洁剂等。硝酸钠NaNO3可用作普通除草剂、药品、 化学药品的原料及培养青霉素等，用途广泛。如上所述，船舶废气脱硫脱硝处理法最适合臭氧处理步骤S2、过氧化氢处理步骤 S3及中和处理S4的条件是按废气排放方向设置反应槽，在反应槽内设置分配气流的多孔板，把反应槽的内部隔成3个相应反应空间。各反应步骤S2、S3及S4在多孔板隔出的3个空间内各自独立进行。以上述方式进行处理步骤S2、S3及S4，在多孔板隔出的空间内，气流将在安全、均勻的分配条件下流入反应槽。由此，各反应步骤S2、S3及S4相应的化学反应更有效率，废气脱硫脱硝的处理性能得到极大提高。进行上述臭氧处理步骤S2及过氧化氢处理步骤S3时可根据所需，不用多孔板隔开，而是在同一反应空间进行。本发明中最重要的中和处理步骤S4在另一反应空间进行。 各反应步骤S2、S3及S4全部处于同等的气流分配条件下，反应得以顺利进行。以下为本发明船舶废气脱硫脱硝处理法的最佳处理装置配置图，参考图2 5详细说明。图2为本发明第一实施例所用处理装置10的截面图。在延长的船用柴油发动机排气管2上设置除尘过滤器4及除尘器8，在上述除尘过滤器4及除尘器8之间设置反应槽1处理废气。上述除尘过滤器可使用纤维过滤器、不织布过滤器及活性炭过滤器等普通过滤器产品，上述除尘器8可使用袋式除尘器、电子除尘器等干式除尘器。在上述反应槽1内上方按照反应进行的顺序依次设置了与臭氧供给管Ila及臭氧供给器11相连的臭氧喷口 5、与过氧化氢供给管1 及过氧化氢供给器12相连的过氧化氢喷口 6、与中和剂供给管13a及中和剂供给器13相连的中和剂喷口 7。上述臭氧供给器11主要负责生产及供给臭氧，可使用任意种类的产品，一般有底盘型(Plate)及管型(Tube)2种。臭氧供给器的原理是空气被压缩机压缩之后通过过滤器被净化。经过设置在冷却水通道上的放电管处理之后，空气中的氧气与电流反应，使氧气分解再结合，从而生成臭氧。在上述过氧化氢供给器12及中和剂供给器13内分别储存浓度为10 30%过氧化氢及氯化钠稀释液，在未图示的泵的作用下，稀释液分别经过过氧化氢供给管1 及中和剂供给管13a，从过氧化氢喷口 6及中和剂喷口 7喷出。多孔板的作用与上述中和处理步骤相同，是本发明废气处理装置10的重要组成部分。多孔板3上有多个孔洞3a用于分配气流，在上述反应槽1内以一定间隔的形式设置， 分隔反应槽的内部空间。由此，反应槽分成第一空间10a、第二空间IOb及第三空间10c。上述多孔板3在反应槽1内部顺着反应槽1的方向，即气流方向竖着设置4块。多孔板隔出的第一空间IOa内部上方设置臭氧喷口 5，第二空间IOb内部上方设置过氧化氢喷口 6，第三空间IOc内部上方设置中和剂喷口 7。根据图示，各喷口 5、6及7分别在相应反应空间10a、10b及IOc上方以同一水平线设置4个，除此之外还可根据反应空间10a、IOb及IOc的中心点竖着设置。喷口 5、6及 7的数量可根据反应槽1的容量及所处理废气的质量来调整。在上述多孔板3及喷口 5、6、7的条件下，臭氧处理、过氧化氢处理及中和处理在多孔板3隔出的反应空间10a、10b及IOc内各自独立进行。气流在安全、均勻的分配条件下进行化学反应，各反应步骤所需化学反应更有效率。由此，废气脱硫脱硝的处理性能得到极大提高。与此同时，为回收臭氧反应及中和反应过程中生成的沉淀物，即无水氮N2O5及中性盐NaHSO4及NaNO3，在第一反应空间IOa下方，即反应槽1下方、第三反应空间IOc下方，即反应槽1下方设置具有漏斗功能的排管9及排管安全阀9a。上述中和处理过程中生成高附加价值的中性盐，这些中性盐不被除尘器吸收，而是通过设置在第三反应空间IOc底部的排管直接回收，中性盐与细微粉尘互不混合，由此大大提高了回收再利用的效率。图3为本发明第二实施例所用处理装置10的截面图，已在上文说明了具体内容， 其构造大体与第一实施例相同。不同的是设置了文丘里涤气器14。上述文丘里涤气器14是气体除尘器的一种，使中和处理后的气体不由排气管排出，而是流入测流管。在测流管喉部提高流速。同时，喉部内的高压水(淡水或海水)分离而成的液滴(水的微粒)与粉尘粒子相撞。此为液滴捕捉粉尘粒子的过程。液滴捕捉粉尘粒子之后流入未图示的回收分离器-反气旋装置内，空气与液滴分离并得到净化。在此步骤，净化后的空气从反气旋装置上方的出口流出并最终排入大气，捕捉了粉尘的水从反气旋装置下方的出口流出。此为最终净化步骤。上述文丘里涤气器14可有效用于去除袋式及电子除尘器无法捕捉，大小为 1口111(微米)的潮解性粉尘粒子。由此本处理装置可使废气的脱硫脱硝处理及除尘更有效率。可以使用上述文丘里涤气器14之类湿式除尘器的理由是，中和处理过程中产生的中性盐沉淀在第三空间底部之后由排管9回收。除文丘里涤气器14之外还有去除细微粉尘的多种高效湿式除尘器可供使用。图4的“7>”与“舛”是使用在本处理装置10上的多孔板3。此板带有一定厚度及一定间隔的孔洞3a，可安全、均勻地分配废气气流。根据反应槽1的形状可选用方形、圆形或其他形状。最优选的方案是根据反应槽1的方向设置数张多孔板3，多孔板3上空洞3a的位置达到一致，由此可安全、均勻地分配废气气流。图5为本发明第三实施例的装置10截面图。把第一实施例及第二实施例中的反应槽1分为第一反应槽16及第二反应槽17。各反应槽16、17用排气管2连接。在第一反应槽16内上方设置臭氧喷口 5及过氧化氢喷口 6。同时，在第二反应槽17内的出口及入口处以一定间隔设置数张(图上各装3张) 多孔板3，从而在第二反应槽17中央划分出反应空间17a。在上述反应空间内部上方设置中和剂喷口 7，其余设施与第一实施例及第二实施例相同。在上述实例中，臭氧处理及过氧化氢处理之间不设多孔板3，而是在第一反应槽内共同进行。废气处理中最重要的中和处理在多孔板3划分出的第二反应槽17的反应空间 17a内进行。由此也可得到相同的处理效果。除此之外，如图所示第二反应槽17后方排气管2上设置了除尘器。此除尘器可以是第一实施例中使用的干式除尘器8，也可以是第二实施例中使用的文丘里涤气器14。为回收中性盐，在反应空间17a相应的第二反应槽17下方设置排管9。
权利要求
1.一种船舶废气脱硫脱硝方法，包括过滤步骤(Si)，除去船用柴油发动机排出废气中所含粉尘； 臭氧处理步骤(S》，向除尘完毕的废气喷洒臭氧； 过氧化氢处理步骤(s;3)，向臭氧处理完毕的废气喷洒过氧化氢； 中和处理步骤(S4)，向过氧化氢处理完毕的废气喷洒中和剂；以及除尘步骤(SO，除去中和处理完毕的废气中所含细微粉尘，其中，在所述中和处理步骤(S4)中，使用氯化钠NaCl水溶液作为中和剂与废气中所含硫酸H2SO4成分及硝酸HNO3成分反应，其特征在于在所述中和处理步骤(S4)中，通过反应得到的中性盐NaHSCV NaNOjX淀于反应槽底部，通过设置在反应槽底部的排管回收。
2.根据权利要求1所述的船舶废气脱硫脱硝方法，其特征在于按照废气排放方向设置分配气流的多孔板，把所述反应槽的内部隔成3个反应空间，臭氧处理步骤(S》、过氧化氢处理步骤(S； )及中和处理步骤(S4)在多孔板隔出的3个空间内各自独立进行。
3.根据权利要求1所述的船舶废气脱硫脱硝方法，其特征在于所述臭氧处理步骤 (S2)及过氧化氢处理步骤(S3)在同一反应空间内进行；在分配气流的多孔板所划分的反应空间内进行所述中和处理步骤(S4)。
4.一种船舶废气脱硫脱硝处理装置，其废气处理装置(10)主要包括在延长的船用柴油发动机排气管( 上设置除尘过滤器(4)及除尘器(8)；在所述除尘过滤器(4)及除尘器(8)之间设置反应槽(1)处理废气；在所述反应槽(1)内顺序设置与臭氧供给器(11)相连的臭氧喷口( ；与过氧化氢供给器(1 相连的过氧化氢喷口(6)；以及与中和剂供给器(13)相连的中和剂喷口(7)，多孔板(3)上有多个气孔(3a)用于分配气流，在所述反应槽(1)内以间隔的形式把反应槽的内部空间分隔成第一空间(10a)、第二空间(IOb)及第三空间(10c)，第一空间(IOa)内部上方设置臭氧喷口(5)，第二空间(IOb)内部上方设置过氧化氢喷口(6)，第三空间(IOc)内部上方设置中和剂喷口(7)，其特征在于所述中和剂供给器(1 是氯化钠NaCl水溶液的供给装置，第三空间 (IOc)底部设置排管(9)及排管安全阀(9a)。
5.根据权利要求4所述的船舶废气脱硫脱硝处理装置，其特征在于所述除尘器(8) 由高压水管(1 与文丘里涤气器(14)相连。
6.一种船舶废气脱硫脱硝处理装置，其废气处理装置(10)主要包括在延长的船用柴油发动机排气管( 上设置除尘过滤器(4)及除尘器(8)；在所述除尘过滤器(4)及除尘器(8)之间设置反应槽(1)处理废气；在所述反应槽(1)内顺序设置与臭氧供给器(11)相连的臭氧喷口( ；与过氧化氢供给器(1 相连的过氧化氢喷口(6)；以及与中和剂供给器(13)相连的中和剂喷口(7)，所述反应槽(1)分为第一反应槽(16)及第二反应槽(17)，第一、第二反应槽(16)、 (17)用排气管( 连接，在第一反应槽(16)内上方设置臭氧喷口( 及过氧化氢喷口(6)， 在第二反应槽(17)内中央设置具有多个孔洞(3a)的多孔板(3)，从而在第二反应槽 (17)中央划分出反应空间(17a)，在所述反应空间(17a)内部上方设置中和剂喷口(7)，其特征在于所述中和剂供给器(1 是氯化钠NaCl水溶液的供给装置，第二反应槽 (17)的第二反应空间(17a)底部设置排管(9)及排管安全阀(9a)。
7.根据权利要求6所述的船舶废气脱硫脱硝处理装置，其特征在于所述除尘器(8) 由高压水管(1 与文丘里涤气器(14)相连。
全文摘要
本发明公开了一种船舶废气脱硫脱硝处理方法和处理装置，利用臭氧、过氧化氢及中和剂处理船用柴油发动机产生的废气，中和剂即氯化钠，其特点是脱硫、脱硝效力强，价格低廉，可随时从海水中提取。与刺激性强且有毒的氨类中和剂不同，氯化钠不需要上船许可，一方面可解决其他类似中和剂在使用管理时产生的不便及对船员生活环境造成的不利影响，另一方面在中和处理过程中产生高附加价值的中性盐，中性盐会通过反应槽底部的排管回收，从而使中性盐的回收率及再利用率都得到大幅提高。分配气流的多孔板在反应空间内部划定区域，使臭氧处理、过氧化氢处理及中和剂处理得以各自独立进行。废气处理可以在统一的分配条件下进行，从而使处理更有效率。
文档编号B01D53/92GK102463015SQ20101054088
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月11日 优先权日2010年11月11日
发明者朴成进, 李泰勋 申请人:南亮压力容器技术(上海)有限公司