用于汽车的机油滤清器和用于机油滤清器的滤芯的制作方法

本发明涉及一种用于汽车的机油滤清器，其所具有的滤芯布置在机油滤清器的机油滤清器壳体中。机油滤清器壳体包括主体和盖。滤芯的活塞包括出口接管和在径向上至少部分被滤芯的滤材包围的用于过滤后的机油的通道。滤材布置在活塞的第一端板和第二端板之间。活塞可在封闭的机油滤清器壳体中沿滤芯轴向来移动，以在活塞关闭位置禁止过滤后的机油通过至少一个形成在出口接管中的贯通孔口流入设置在机油滤清器壳体内的用于给内燃机供以润滑剂的通道，并且在活塞打开位置允许所述流入。在打开位置，相对于关闭位置，活塞比在关闭位置更远离所述盖。滤芯具有封闭件，借此能够封闭排放通道。排放通道设计用于从机油滤清器壳体的装有滤芯的容纳区中排出机油。本发明还涉及一种用于这种机油滤清器的滤芯。

在wo2017/088962a1中描述了这种机油滤清器。在这里，滤芯以浮动方式安装在封闭的机油滤清器壳体中。当具有机油滤清器的汽车的内燃发动机不运行且因此没有油流过滤芯的滤材时，滤芯处于关闭位置。于是，滤清机油无法从形成在滤芯通道的出口接管内的贯通孔进入设置在机油滤清器壳体内的用于给内燃机供以润滑剂的通道。如果内燃发动机被接通，则滤芯移动到打开位置。在此情况下，滤芯通道的出口接管克服回位阀弹簧的力而压迫罩形关闭件离开油滤清器壳体主体的管状容座。出口接管突伸入该管状容座。通过将封闭件压离其在容座上的位置，滤清机油可经由形成在出口接管内的贯通孔进入设于机油滤清器壳体内的通道。在滤材被阻塞的情况下，滤芯还将进一步被移动到旁通位置，其中，该管状容座克服旁通阀弹簧的力而移动离开其在壁上的位置。于是，未经过滤的机油可进入机油滤清器壳体内的通道。

在wo2017/088962a1的机油滤清器中，在滤芯上的封闭件被设计为可相对于端板移动的套筒，它借助第三弹簧或检修阀弹簧被压靠到排放通道的入口。在维修时，机油可通过排放通道从机油滤清器壳体的为滤芯设置的容纳区被排出。因此，通过借助第三弹簧的力被压靠到排放通道入口的套筒来实现用于机油滤清器的检修阀的功能。

第三弹簧或补偿弹簧的尺寸被如下设定，即，在封闭的机油滤清器壳体中在滤芯的任何位置，该排放通道都是关闭的。因此，补偿弹簧能够补偿滤芯的行程或移动，并且始终将布置在套筒上的密封件压靠在滤杯底部的或机油滤清器壳体底部的泄流口上。

如果第三弹簧或补偿弹簧由金属构成，则当通过燃烧来处置该滤芯时无法使滤芯完全燃尽。因此，滤芯无法完全烧成灰。

此外，当滤芯应被移动到打开位置或旁通位置时，除了止回阀弹簧和旁通阀弹簧的力，还应当克服第三弹簧的或补偿弹簧的或检修阀弹簧的力。此外，为了公差补偿，在滤芯关闭位置要事先确保第三弹簧至少被压缩到如下程度，即，当机油滤清器壳体闭合时，该封闭件关闭排放通道。因为在使滤芯进入打开位置和旁通位置时也始终应当克服第三弹簧或检修阀弹簧的力，故随着在封闭的机油滤清器壳体中的滤芯移动而带来比没有设置第三弹簧或补偿弹簧时更大的压力损失。

此外，除了针对滤芯行程所提供的安装空间，还应当针对套筒和第三弹簧提供较大安装空间。随之而来的是，与未设有补偿弹簧和套筒时或与滤芯不可活动地设置在机油滤清器壳体中时相比，可用的滤材过滤面积更小。

本发明的任务是提供一种结构简单的如前言所述类型的机油滤清器和滤芯。

该任务通过具有权利要求1的特征的机油滤清器/油过滤器和具有权利要求3的特征的滤芯完成。在从属权利要求中说明具有合适的发明改进方案的有利设计。

根据本发明的用于汽车的机油滤清器/油过滤器包括滤芯，滤芯布置在机油滤清器的机油滤清器壳体中。机油滤清器壳体包括主体和盖。滤芯的活塞包括用于过滤后的机油/油的通道和出口接管。活塞的通道在径向上至少部分被滤芯的滤材包围。滤材布置在活塞的第一端板和第二端板之间。活塞可以在封闭的机油滤清器壳体中在滤芯轴向上移动，以在活塞关闭位置禁止过滤后的机油经由形成在出口接管中的至少一个贯通孔进入设于机油滤清器壳体内的通道。此外，在封闭的机油滤清器壳体中，活塞可以在滤芯轴向上移动，以便在活塞打开位置允许机油进入设于机油滤清器壳体内的通道。在活塞打开位置，活塞与在关闭位置时相比离盖更远。滤芯具有封闭件，借此可以封闭排放通道。排放通道设计成用于从机油滤清器壳体的容纳区排出机油。该滤芯布置在容纳区中。该封闭件被保持在滤芯的至少一个支撑件上，在这里，支撑件自由端被支承在封闭的机油滤清器壳体中。活塞可在滤芯轴向上相对于至少一个支撑件移动。通过将至少一个支撑件支承在机油滤清器壳体中，允许借助至少一个支撑件以如下的方式将封闭件压靠到排放通道的入口，即，在封闭的机油滤清器壳体中，该排放通道总是关闭的。因此，不需要在滤芯上设置弹簧以通过封闭件来实现排放通道的关闭。与之相应地，机油滤清器且尤其是滤芯的结构得以简化。

活塞关闭位置是滤芯活塞的如下位置，即，当具有机油滤清器的汽车的内燃机关停时，活塞在封闭的机油滤清器壳体内处于该位置。因此，活塞关闭位置也可以称为发动机关闭位置。

与之相比，活塞打开位置是活塞的如下位置，在此位置，借助滤芯出口接管压开或打开设于机油滤清器壳体侧的止回阀。这在机油滤清器工作过程中如此实现，即，具有机油滤清器的汽车的油泵将机油输送经过机油滤清器壳体，在此情况下优选借助滤芯滤材来清洁机油。因为油泵通常由运行的汽车内燃机来驱动，故活塞打开位置也可被称为发动机接通位置。

“活塞从关闭位置移动到打开位置”是通过在机油滤清器壳体中存在的压力条件来造成的，当由油泵输送的机油流过机油滤清器壳体和布置在其中的滤芯时，出现所述压力条件。滤芯的活塞因此浮动安装在封闭的机油滤清器壳体中。而且，由于在油泵工作过程中在封闭的机油滤清器壳体中出现所述压力条件，活塞相对于至少一个支撑件从关闭位置被移动至打开位置。在此，在机油滤清器壳体封闭的情况下，设于机油滤清器壳体中的排放通道通过被保持在滤芯的所述至少一个支撑件上的封闭件而总是被封闭，该封闭件借助支撑件被支承到机油滤清器壳体上。

滤芯所具有的零件数量比设有第三弹簧或检修阀弹簧时更少，其中该第三弹簧或检修阀弹簧在wo2017/088962a1的机油滤清器中将套筒压迫到排放通道的入口。因为省掉了这种弹簧，故也在机油滤清器工作中减小了滤芯压力损失。这是因为无需再克服检修阀弹簧所施加的力来移动滤芯活塞。随着在机油滤清器或滤芯工作时的较小压力损失，在行驶运行中的具有机油滤清器的汽车的油耗降低。

此外，所述至少一个支撑件可由可燃材料、例如塑料材料制成。通过这种方式，可以通过完全燃尽、即完全转变为灰烬来达成滤芯的处置。因此可以特别省事地作为完全可烧成灰的构件来提供滤芯。

还可以实现的是，当活塞在滤芯轴向上移动时，或许因磨损而出现的磨屑出现在滤芯的脏污侧，即在待过滤的机油侧。此外，由于设有至少一个支撑件而不是可借助于检修阀弹簧移动的套筒，故可给滤芯的滤材提供更大的过滤面积，因为省掉了针对套筒相对于滤芯活塞的行程距离的预留空间。

包括布置在第一端板和第二端板之间的滤材的滤芯的活塞可相对于所述至少一个支撑件移动。尽管活塞可移动，但用滤芯本身仍提供包含滤芯的检修阀功能的封闭件。该封闭件借助所述至少一个可支承在封闭的机油滤清器壳体中的支撑件而相对于排放通道密封地保持就位。

此时特别有利的是在呈滤芯形式的可更换部件上可以完全省掉wo2017/088962a1所述的第三弹簧或者说是补偿弹簧或检修阀弹簧。

所述至少一个支撑件的自由端在封闭的机油滤清器壳体中优选支承在机油滤清器壳体的盖上。因此，在盖被固定于机油滤清器壳体的主体上时，能够以简单方式确保该封闭件被压靠到排放通道或者借助封闭件来封闭排放通道。此外，通过使所述至少一个支撑件的自由端支承在盖上，还允许在维修时简单取下滤芯，因为滤芯可以在取下该盖时直接从机油滤清器壳体的主体内的容纳区中被取出。

根据本发明的用于汽车的机油滤清器的滤芯可以布置在机油滤清器的包括主体和盖的机油滤清器壳体中。滤芯的活塞包括用于过滤后的机油的通道和出口接管。用于过滤后的机油的通道在径向上至少部分被滤芯的滤材包围。滤材布置在活塞的第一端板和第二端板之间。活塞能够在封闭的机油滤清器壳体中在滤芯轴向上移动，以在活塞关闭位置禁止过滤后的机油经由至少一个形成在出口接管中的贯通孔进入设于机油滤清器壳体内的通道。此外，在封闭的机油滤清器壳体内，该活塞可在滤芯轴向上移动，以在活塞打开位置允许油进入设于机油滤清器壳体内的通道，在该打开位置，该活塞就关闭位置而言与处于关闭位置时相比离盖更远。滤芯具有封闭件，借此可以封闭排放通道。排放通道被设计成用于从机油滤清器壳体的容纳区排出机油，在这里，该容纳区设置用于容纳滤芯。该封闭件被保持在滤芯的至少一个支撑件上，其中，所述至少一个支撑件的自由端能够支承在封闭的机油滤清器壳体中。该活塞可在滤芯轴向上相对于所述至少一个支撑件移动。

这种滤芯具有特别简单的结构，并且通过借助所述至少一个支撑件而被保持并支承在封闭的机油滤清器壳体中的封闭件来确保检修阀功能。本发明结构无需金属材质的检修阀弹簧。借助至少一个可支承在机油滤清器壳体中并与封闭件连接的支撑件，封闭件可以在滤芯被安装入机油滤清器壳体中时被可靠密封地压靠到排放通道。

所述至少一个支撑件的自由端优选能够在封闭的机油滤清器壳体中支承在机油滤清器壳体的盖上。通过使所述至少一个支撑件的自由端支承在盖上，尤其允许在维修情况下容易取出滤芯，因为在盖从机油滤清器壳体主体被移除之后，可顺利地从机油滤清器壳体的容纳区取出滤芯。

被证明有利的是所述至少一个支撑件被设计为导向件，用于在活塞相对于至少一个支撑件移动时引导滤芯的活塞。由此增强所述至少一个支撑件的功能，并且还能够以过程可靠的方式达成滤芯活塞在封闭的机油滤清器壳体中的位移。

例如所述至少一个支撑件可以在形成在至少其中一个端板中的凹槽内被引导，或者形成于至少一个端板上的延伸部可插入到形成在所述至少一个支撑件中的凹槽内。

但如果在至少其中一个端板中形成供至少一个支撑件穿过的贯通开口，则可以达成特别可靠的活塞引导。于是，所述至少一个支撑件在形成于至少一个端板中的一种环眼内被引导。

该贯通开口可以形成在如下的接板内，所述接板沿径向超出至少一个端板的边缘。通过这种方式，确保所述至少一个支撑件在滤芯的滤材之外延伸。由此，待过滤的机油从外部穿过滤材进入滤芯通道时受到较少影响。此外，由此可以相对于至少一个支撑件以过程很可靠的方式引导活塞。

被证明进一步有利的是，所述至少一个支撑件具有至少一个引导区域，在活塞运动时，相应端板可沿该引导区域被引导，其中，该引导区域基本平行于滤芯的轴向来取向。通过至少一个笔直延伸的引导区域，可以达成滤芯的活塞的平稳而摩擦小的引导。

特别是，所述至少一个支撑件能够在所述至少一个引导区域中穿过形成在滤芯的至少其中一个端板内的贯通开口。如果所述至少一个支撑件在相应的引导区域中被引导穿过形成在第一端板和第二端板中的相应贯通孔，则可以确保过滤区域被很精确引导。

在一个有利改进方案中，在形成在第一端板区域中的第一引导区域和形成在第二端板区域中的第二引导区域之间，所述至少一个支撑件具有另一个纵向区域。在另一个纵向区域内，所述至少一个支撑件呈弓形/弧形。通过这种方式，可以补偿机油滤清器壳体和/或滤芯的制造公差，并且还确保在封闭的机油滤清器壳体中封闭件总是关闭排放通道。所述至少一个支撑件的弓形形状允许以简单方式补偿机油滤清器壳体和/或滤芯可能有的公差，从而当机油滤清器壳体闭合时，该封闭件可靠地承受造成排放通道密封的压力。

所述至少一个支撑件优选在该另一个纵向区域中被设计成沿径向向外弯曲。因而一方面确保了所述至少一个支撑件不会压到滤芯的滤材上。如果所述至少一个支撑件在另一个纵向区域中沿径向向外弯曲，则待过滤机油可以顺利地在径向上从外向内流过滤材。所述至少一个弓形的支撑件还抵制滤材塌瘪。如果在有多个支撑件的情况下，它们在另一纵向区域内与机油滤清器壳体接触，则能够很好地限定滤芯在机油滤清器壳体中的安装位置。

作为所述至少一个支撑件的弓形设计的补充或替代，所述至少一个支撑件可以具有至少一个弹性区域，它能够在该弹性区域中由于在滤芯轴向上作用的力而被压缩。这种弹性区域还用于补偿机油滤清器壳体和/或滤芯的公差、特别是制造公差。由于设置可减小所述至少一个支撑件的高度延伸部分的弹性区域，即便当存在机油滤清器壳体和/或滤芯的公差时，在封闭的机油滤清器壳体中封闭件也总是压到排放通道的入口。

优选可以通过将所述至少一个支撑件设计成弓形和/或通过设置弹性区域来实现公差补偿，这尤其用于补偿在盖和排放通道之间的实际距离与该区域目标距离的偏差，和/或用于补偿在轴向上彼此不同的滤芯长度，这可能是由制造决定的和/或由滤芯的略有不同的安装位置决定的。

所述至少一个支撑件可有利地在所述至少一个弹性区域中具有至少两条彼此成v形布置的腿。在这种情况下，由于施力，这些腿的彼此分开的两端可相互靠近。通过这样限定的包含所述至少两条腿的弯曲区域，可以非常简单可靠地提供弹性区域，用于压缩至少一个支撑件的高度延伸部分。

所述至少一个弹性区域优选形成在所述至少一个支撑件的如下区段内，在该区段内，该支撑件突出超过两个端板中更靠近封闭件的端板。因为在这里对于安装空间而言更容易设置弹性区域。

两个端板中的更靠近封闭件的端板优选以围绕滤芯通道出口接管的方式具有内凹部。此处，内凹部的内壁通过出口接管形成，且滤材的滤材区域在滤芯轴向上与内凹部的外壁重叠。在更靠近封闭件的端板区域中的这种内凹部或凹槽形式的倒转部允许提供特别大的滤材过滤表面，同时在机油滤清器壳体中可供滤芯所用的规定结构空间内达成浮动安装的滤芯的为了打开止回阀或打开旁通阀所需要的位移距离。因此也借助滤芯出口接管与在机油滤清器壳体侧的管状容座的充分重叠来确保对滤芯的可靠中央引导。

还有利的是，所述至少一个支撑件在端部区域中具有至少一个止挡，止挡卡在两个端板中更远离封闭件的端板之后。通过这种止挡，滤芯活塞相对于所述至少一个支撑件的位移运动实现止动。此外，所述至少一个支撑件因此布置在关于更远离封闭件的端板的规定位置。该止挡可被设计为弹簧舌或类似锁定元件。

该滤芯优选具有多个支撑件，这些支撑件在端板周向上彼此间隔。特别是，这些支撑件可以在周向上彼此均匀间隔。因此，一方面可以借助支撑件来均匀支撑封闭件，这种均匀支撑造成排放通道的可靠封闭。另一方面，由此可以在活塞相对于支撑件移动时达成对滤芯的活塞的更好引导。

特别是，这些支撑件至少在局部可具有矩形的横截面形状。这种设计成窄板条状的支撑件一方面很坚固，另一方面可将这种支撑件布置在滤芯上，使得它们优选在径向上需要较少的结构空间。此外，横截面呈矩形的支撑件设计(其宽侧朝着滤芯滤材)可以预先规定如下方向，支撑件在其承受沿滤芯轴向作用的力时朝该方向弯曲。因此例如可确保在施加这样的力时支撑件远离滤材。这样一来，防止支撑件与滤材接触并确保滤材具有良好的可流过性。

针对本发明的机油滤清器所描述的优点和优选实施方式也适用于本发明的滤芯，反之亦然。

从以下对优选实施例的描述中且结合附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中被单独示出的特征和特征组合不仅可以在所指定的组合中、也可以在其它组合中或单独地来使用而不脱离本发明的范围，其中：

图1以立体截面图示出用于汽车的机油滤清器，其中，在机油滤清器的机油滤清器壳体中安装有滤芯；

图2以立体图示出在图1中被剖示出的滤芯的一个变型；

图3以立体图示出被安装在根据图1的机油滤清器的机油滤清器壳体中的滤芯；

图4局部立体地示出根据图3的滤芯的一个端部；

图5局部立体地示出根据图3的滤芯的另一个端部；

图6以另一立体截面图示出根据图3的滤芯；

图7以立体截面图示出根据图3的滤芯的下端部。

在图1中以截面立体图示出用于汽车的机油滤清器10，该汽车尤其可以是商用车。在图1中还部分剖视地示出机油滤清器10的滤芯12。机油滤清器10包括机油滤清器壳体14，机油滤清器壳体包括主体16和盖18或盖件。为了更换滤芯12，将盖18从主体16上拆下例如拧开。机油滤清器壳体14如图1所示是封闭的。因此，盖18连同保持在盖18上的滤芯12被装入主体16中。

滤芯12具有带通道20的活塞36。通道20在径向上被滤材22包围。滤材22可被设计为例如折褶式过滤件。通道20包括中央支承管24，在中央支承管中形成多个连通口26。借助滤材22被过滤的机油可通过这些连通口26进入通道20。因此，位于机油滤清器壳体14内的未经过滤的机油在径向上从外部穿过滤材22并因此进入形成在活塞36中的通道20。

在滤芯12的与盖18相对的一端，滤芯12的通道20包括管状出口接管28。出口接管28可与滤芯12的活塞36的第一端板30一体形成。在通道20的出口接管28中形成多个贯通孔32。滤清机油可通过这些贯通孔32流出通道20并进入设于机油滤清器壳体14内的用于给内燃机供以润滑剂的通道34。当滤芯12的活塞36沿滤芯12的轴向38移动离开盖18足够远时，这是可行的。在图1中，通过滤芯12或机油滤清器10的中心轴线示出该轴向38。

滤芯12的活塞36如图1所示处于关闭位置，该活塞包括布置在活塞36的第一端板30和第二端板40之间的滤材22，在关闭位置，禁止过滤后的机油从贯通孔32流出且与之相应地禁止过滤后的机油进入通道34。在图1所示的活塞36的关闭位置，汽车内燃发动机被关停。与此相应，通常由内燃发动机来驱动的油泵(未示出)也无法将未经过滤的机油输送到机油滤清器壳体14中。因此，未经过滤的机油也没有因流过滤芯12的滤材22而被清洁。活塞36的关闭位置因此也可被称为活塞36的发动机关闭位置。

在活塞36的打开位置(在此未示出)，在机油滤清器壳体14内，活塞36离盖18更远。在机油滤清器10的运行过程中存在于机油滤清器壳体14中的压力条件造成滤芯12的活塞36在机油滤清器壳体14之内沿轴向38从关闭位置(见图1)移动到打开位置。即，在汽车内燃发动机运行过程中，油泵将未经过滤的机油输送入机油滤清器壳体14。尤其是，由未经过滤的机油施加于面积较大的上端板或第二端板40的压力大于由未经过滤的机油作用于面积较小的下端板或第一端板30的压力。即使考虑到在待过滤机油穿过滤材22时所产生的压力损失，该压差也足以克服止回阀弹簧42的力而借助出口接管28将主体16的封闭件44推离在主体16中所提供的管状容座46。

活塞36的打开位置也可被称为活塞36的发动机接通位置，因为当汽车内燃发动机运行或接通时或当油泵处于运行中时，因机油流过机油滤清器壳体14而造成活塞36从关闭位置移动到打开位置。

因此，由于在机油滤清器10运行中的压力条件造成活塞36的位移运动，故活塞36克服止回阀弹簧42的力而借助出口接管28将封闭件44从在管状容座46上所提供的阀座推离。由此，在活塞36的打开位置(未示出)，滤清机油可以从通道20经由形成在出口接管28中的贯通孔32进入通道34。

如果在汽车内燃发动机运行时滤材22被严重堵塞，以致在未经过滤的机油穿过滤材22进入通道20时压力损失再次增大，则滤芯12的活塞36还进一步在轴向38上离开盖18而进入旁通位置(也未示出)。在此情况下，管状容座46克服旁通阀弹簧48的力而借助滤芯12的活塞36被推离也在机油滤清器壳体14内在主体16侧所提供的阀座50。然后，未经过滤的机油可直接进入通道34。

为了详细说明和解释滤芯12的浮动安装的活塞36及压力条件与设置在车辆的机油滤清器壳体14中的封闭装置或阀装置的合作，在此也参考wo2017/088962a1中的实施方式，因为阀功能(止回阀、旁通阀、检修阀)在这里和那里均以相同的方式实现；与wo2017/088962a1相比，仅滤芯有改变。

因此在当前情况下，止回阀功能和旁通阀功能均由滤芯12的可在滤芯12的轴向38上移动的活塞36提供。在此情况下，在活塞36的打开位置，止回阀被打开，并且在活塞36的旁通位置，旁通阀附加地也被打开。

另外，检修阀52被集成到滤芯12中。为达成检修阀功能，借助滤芯12的在此呈环形的封闭件54(可在图2和图3中比在图1中更好地看到)来封闭在图1中以截面被示出的排放通道56。排放通道56形成在机油滤清器壳体14中。如果排放通道56没有借助封闭件54被封闭，则机油可通过排放通道56从机油滤清器壳体14的容纳区58被排出。其中当机油滤清器壳体14闭合时，滤芯12布置在容纳区58中。

尤其可从图2和图3中清楚看到，用于封闭排放通道56的封闭件54可以具有在此呈环形的外密封60以及另一个在此同样为环形的内密封62。当封闭件54大致在图1所示的滤芯12的活塞36的关闭位置关闭排放通道56时，密封60、62可接触到排放通道56的相应区域。但排放通道56也在活塞36的打开位置(未示出)以及在活塞36的旁通位置(也未示出)通过封闭件54被关闭。仅当盖18从机油滤清器壳体14的主体16被拆下且滤芯12从机油滤清器壳体14被取出时，检修阀52才被打开，因为由此封闭件54与排放通道56间隔开。因此当检修阀52打开时，机油可从机油滤清器壳体14的容纳区58进入排放通道56。

但在当前情况下，当滤芯12的活塞36从图1所示的关闭位置移动到上述打开位置或发动机接通位置(在此应当克服止回阀弹簧42的力)以及移动至旁通位置(在此还应当克服旁通阀弹簧48的力)时，无需像在根据wo2017/088962a1的浮动安装的滤芯的设计方案中那样额外压缩检修阀弹簧。

即，在当前所述的机油滤清器10的情况下，当机油滤清器壳体14闭合时，封闭件54借助滤芯12的多个支撑件64(见图2和图3)支承在机油滤清器壳体14的盖18上。为此，支撑件64(在图1中只能清楚看到其中两个支撑件64)的自由端在轴向38上不仅突出超过活塞36的第一端板30、也超过第二端板40。

因而当机油滤清器壳体14闭合且因此盖18被固定在主体16上时，支撑件64以如下方式将设有至少一个密封60、62的封闭件54压向排放通道56，即，使得由排放通道56提供的排流口被关闭。在当前情况下，滤芯12的支撑件64比过滤器活塞本身更长，以允许其支承到盖18上。但也可以设想支撑件64在机油滤清器壳体14的主体16中或其容座58中的其它支承形式，在此情况下，支撑件64也可以比过滤器活塞36的长度短，并且也不沿第二端板40被引导。

将参考其它图来说明滤芯12的其它细节。因此可从图2和图3中清楚看到，在远离封闭件54的且因而可将封闭件54支承在盖18上的各端部区域66中，各支撑件64具有大致呈弹性锁舌68形式的相应止挡。这些锁舌68卡/结合在远离封闭件54的端板40(即第二端板40)之后、在接板70区域内，其中该接板在径向上突出超过第二端板40的边缘。另外，在接板70中形成有在此呈矩形缝形式的贯通开口，其中，各支撑件64穿过设于相应接板70中的贯通开口。

类似地，在当前情况下，其它的以矩形缝形式构成的贯通开口存在于在径向上突出超过第一端板30边缘的其它接板72中。相应支撑件64也穿过这些贯通开口。因此该支撑件64被设计为引导件，其使滤芯12的活塞36在轴向38上的移动变得容易。在根据图2的滤芯12的变型中，支撑件64在活塞36的整个长度范围内都基本设计成是笔直的。在各支撑件64突出超过第一下端板30的部分中，支撑件64具有弯折部74，该弯折部允许支撑件64之间的公差补偿以及在排放通道和在盖18中的用于支撑件64的止挡之间的距离的公差补偿。

在图3所示的滤芯12变型中设有用于公差补偿的其它措施。通过这些措施，也可以将滤芯12的相对于支撑件64在轴向38上的长度而言的制造公差以及机油滤清器壳体14的制造公差纳入考虑。

根据图3，各支撑件64具有相应的引导区域76、78，在引导区域中该支撑件64基本平行于轴向38来取向且因此笔直地构成。滤芯12的活塞36相对于支撑件64的位移运动发生在引导区域76、78中。因此，笔直构成的引导区域76、78至少与实现止回阀和旁通阀的功能所需要的活塞行程或移动距离等长。

在形成于第一端板30区域中的第一引导区域76与形成于第二端板40区域中的第二引导区域78之间，各支撑件64具有另一个纵向区域80，在所述另一个纵向区域中，各支撑件64被设计成弓形并在这里是径向向外弯曲的。通过这种弓形，可以通过很简单的方式提供在排放孔或排放通道56与盖18或过滤器盖之间的公差补偿。

附加地或替代地，根据图3，各支撑件64可以具有呈规定的弯曲区域形式的弹性区域82。在弹性区域82中，当在轴向38上向支撑件64施力时，各支撑件64的长度可被缩短。因此，一方面通过各支撑件64在纵向区域80中的弧形形状来提供弧形补偿区，以补偿机油滤清器壳体14组装中的公差。但为了这种公差补偿，也可以附加地或替代地设置规定的弯曲区域或弹性区域82。

在这里，各支撑件64在其与封闭件54相连的一端在弹性区域82中具有两个形成v形的腿84、86。腿84、86的彼此分开的两端能够因为施力而彼此靠拢。

可以从图4中看出，当活塞36相对于支撑件64移位时，在支撑件64自由端处第二引导区域78如何在第二端板40区域中继续穿过形成在第二端板40的接板70中的贯通孔口，或者说与在图1和图3所示的活塞36的关闭位置或者说发动机关闭位置时相比进一步从贯通孔伸出。

就此所述的所有公差补偿措施最终都基于如下的支撑件64设计，即，在施加轴向力时其高度延伸部分可被压缩。

而且从图5中可以看出，在相同情况下，即，活塞36与在图1所示的活塞36关闭位置时相比更远离油滤清器壳体14的盖18，第一引导区域76在朝向封闭件54的方向上仅沿滤芯12的轴向38略微突出超过第一下端板30。因此，尤其从图3结合图4和图5的概览中清楚看到，活塞36沿着引导区域76、78在滤芯12的轴向38上被引导，引导区域穿过形成在接板70、72中的贯通孔口。还可以从图5中清楚看到在弯曲区域或弹性区域82中的两腿84、86的v形形状。

尤其可以从图6中的滤芯12的截面图中看出，封闭件54的具有密封60、62的支承体可以与支撑件64成一体地构成。在这种情况下，密封60、62布置在当前呈环形的支承体上。

尤其从图7中的放大细节图中可以看出，在第一端盘/端板或下端盘/端板30中，优选形成凹槽形式的倒转部或内凹部88，其造成过滤介质或滤材22加长，进而导致在滤芯12的移动距离保持不变的情况下可用过滤面积增大。内凹部88以通道20的出口接管28为中心环绕。内凹部88的内壁在此情况下由出口接管28形成。滤材22的滤材区域90在轴向38上与内凹部88的外壁92重叠。

因此，与如下的滤芯12相比，即，其滤材22仅延伸到内凹部88的底部96或延伸到出口接管28的靠近第二端板40的一端，过滤介质或滤材22在轴向38上被加长了在图7中由箭头表示的长度94。长度94基本对应于凹槽状内凹部88的深度。

在更靠近封闭件的端板30区域中的这种内凹部88或呈凹槽形式的倒转部允许提供很大的滤材22过滤面积，同时在机油滤清器壳体14内可供滤芯使用的规定结构空间内留出浮动安装的滤芯12的打开止回阀或打开旁通阀所需要的移动距离。同样，内凹部88通过使滤芯12的出口接管28与在机油滤清器壳体14侧的管状容座46充分重叠而允许保持滤芯的可靠中央引导。