专利名称：一种燃机工艺扩压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工业燃气轮机技术，特别提供了一种专门在QD128燃机试车时使用的工艺扩压器。
背景技术：
QD128燃气发生器通过扩压器与QD128动力涡轮连接，高压涡轮喷出的高温燃气直接吹到动力涡轮的导向器叶片上。QD128燃机的燃气发生器是在涡喷航空发动机基础上改型设计的，机组的排气面积与航空发动机相比差别较大。而当燃气发生器在起动状态时，动力涡轮的转子是静止的，影响了燃气发生器排气。同时，以较小的喷口面积在起动及慢车状态下试车，容易产生喘振及T4超温的现象。
发明的技术内容为了提高QD128燃机在起动及过渡状态的工作稳定性，防止堵塞气流通道，本实用新型提供了一种燃机工艺扩压器，其特征在于在原燃机扩压器的扩压段壁上沿周向均匀地开多个小孔(1)，并且在扩压段外壁上套装有集气环(2)。
本实用新型燃机工艺扩压器中，所述小孔(1)的总面积应不小于航空发动机和燃机排气面积差值。
本实用新型燃机工艺扩压器中，为了避免与机组其他机件干涉，所述集气环(2)采用变截面设计，通过过渡段(3)接管道(4)。
本实用新型事实上就是采取在燃气发生器及动力涡轮之间的扩压段上开孔进行补充放气的防护措施，在扩压器旁路出口部位增加由阀门控制的旁路放气装置，确保在起动及慢车状态下打开旁路放气，避免燃气发生器进入喘振状态。在大功率状态关闭阀门，减少气流损失。
图1为QD128燃机工艺扩压器剖面结构示意；图2集气环剖面结构示意。
具体实施方式
如图1所示，在扩压段外壁上开多个小孔(1)，通过集气环(2)集中、调节阀、管道排至排气塔内。开孔的总面积不小于航空发动机和燃机排气面积差值，保证排气通畅。集气环(2)采用变截面设计，避免与机组其他机件干涉，见图2。考虑成型的工艺性、经济性，集气环分为6段，每段由前壁、后壁、平面封头焊接而成。因空间位置原因，台架试车时不安装扩压段外面的隔热环。内壁上开孔后，理论计算所需最小壁厚δ＝3.43mm小于内壁实际壁厚4mm，因此，内壁上开孔后，其强度能够满足可靠性要求。另外集气环可补充开孔损失的强度。
权利要求1.一种燃机工艺扩压器，其特征在于在原燃机扩压器的扩压段壁上沿周向均匀地开多个小孔(1)，并且在扩压段外壁上套装有集气环(2)。
2.按照权利要求1所述燃机工艺扩压器，其特征在于所述小孔(1)的总面积不小于航空发动机和燃机排气面积差值。
3.按照权利要求1所述燃机工艺扩压器，其特征在于所述集气环(2)采用变截面设计，通过过渡段(3)接管道(4)。
专利摘要一种燃机工艺扩压器，其特征在于在原燃机扩压器的扩压段壁上沿周向均匀地开多个小孔，并且在扩压段外壁上套装有集气环。小孔的总面积不小于航空发动机和燃机排气面积差值。集气环采用变截面设计，通过过渡段接管道。本实用新型采取在燃气发生器及动力涡轮之间的扩压段上开孔进行补充放气的防护措施，在扩压器旁路出口部位增加由阀门控制的旁路放气装置，确保在起动及慢车状态下打开旁路放气，避免燃气发生器进入喘振状态。在大功率状态关闭阀门时，减少气流损失。
文档编号F02C7/26GK2613604SQ03212638
公开日2004年4月28日 申请日期2003年4月17日 优先权日2003年4月17日
发明者于文怀, 隋雪冰, 唐人甲 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司