专利名称：自动润滑系统的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及润滑系统，尤其涉及车辆润滑部件的自动润滑系统。
背景技术：
许多机构和商业组织，例如快递服务中，要利用快捷的送货卡车。这些卡车总是连续不断地超负荷工作。如此高强度的使用会导致汽车某些部件迅速失效。在某些情况下，汽车零件的失效是由于其润滑性能差造成的。关于这点，汽车上的某些部件如果不加润滑剂会特别容易磨损，譬如减震器、方向盘等。与典型的非商务用车相比，这种送货卡车工作量越大，其磨损量也越大，最终到非常严重的地步时，就必须对磨损坏的零部件进行更换或修理，从而导致汽车停止工作并要承担其修理费用。对这些零部件进行定期维护及润滑处理可以减少磨损，延长零部件的使用寿命及汽车的工作寿命。但是，做这种定期维护，需要高薪聘请相关的维修人员，而且在这种定期的维护期间，送货卡车无法工作。
此发明克服了这样那样的问题，提供一种车辆自动润滑系统，为汽车零部件提供定期的润滑处理。
发明内容
根据本发明的一个实施例，提供一种车辆自动润滑系统，包括具有多个出口的泵组件；用于驱动所述泵组件的电机；与所述泵组件相连以向所述泵提供润滑剂源的容器，所述容器可从所述泵组件上卸下，且具有可随着润滑剂从其中分配出去而折叠的内部空间；可定期启动所述电机以使所述泵将润滑剂分配到所述出口的控制器。
根据本发明的另一个实施例，提供一种车辆润滑系统，包括具有多个可与车辆上各处相连的出口的润滑分配组件；可定期启动所述润滑分配组件以将可计量的润滑剂分配到所述出口的控制器；具有在压力下贮存润滑剂的内腔的可更换润滑剂容器，所述容器可连接到所述分配组件上，所述容器具有阀装置，用于在所述容器和所述分配组件相连时，允许润滑剂流入分配组件，以及，当所述容器与所述分配组件分离时，阻止润滑剂流入分配组件。
根据本发明的另一个实施例，提供一种用于润滑系统的润滑剂容器，包括其中贯穿有通道的基座，所述通道具有第一端和可与所述润滑系统相连的第二端；可折叠容器，其具有用于贮存润滑剂的内腔，所述容器可安装在所述基座上，使所述内腔与所述通道的所述第一端相通；偏压件，使所述容器朝折叠状态偏移，其中所述内腔中的所述润滑剂被压进所述通道。
根据本发明的另一个实施例，提供一种填充和再填充润滑系统中所用的可折叠润滑剂容器的方法，所述容器具有用于贮存润滑剂的内腔，和可与所述内腔相连的通道，所述方法包括以下步骤将处于折叠状态的所述容器连到润滑剂分配器的一个出口上，所述出口与所述通道相连；以及通过所述通道将预定量的所述润滑剂注入所述容器中，使所述容器充满所述润滑剂，并将所述容器移动成非折叠状态。
根据本发明的另一个实施例，提供一种再填充润滑系统中所用的可折叠润滑剂容器的方法，所述容器具有用于贮存润滑剂的内腔，和可与所述内腔相连的通道，所述润滑系统具有润滑分配组件，当所述容器与所述分配组件相连时，所述润滑分配组件的入口与所述容器中的所述通道相通。所述再填充方法包括下面步骤当所述容器处于折叠或部分折叠状态时，将润滑剂分配器连接到所述入口上；以及通过所述入口和所述通道，将所述润滑剂注入所述容器，使所述容器被充满所述润滑剂，并将所述容器移动到非折叠状态。
本发明的一个优点在于提供一种车载自动润滑系统。
本发明的另一个优点在于上述润滑系统可周期性地对汽车零部件进行润滑处理。
本发明的另一个优点在于提供上述润滑系统，其中润滑循环是建立在汽车运行时间的基础上的。
本发明的还另一个优点在于提供用于上述润滑系统的可更换容器。
本发明的又另一个优点在于提供上述的可再利用的容器。
本发明的又另一个优点在于提供上述的对可更换容器进行再填充的方法。
从下面结合附图和权利要求所进行的优选实施例的描述中，本发明的这些和其他优点将更明显。
本发明将具体化为某些部件和部件结构，其优选实施例将在下面结合说明书和构成说明书一部分的附图来详细描述，其中图1是一辆机动车的图样，示出了安装在车上的本发明自动润滑装置。
图2是沿着图1中线2-2截取的汽车剖视图。
图3是图1所示自动润滑系统的透视图。
图4是图3所示自动润滑系统的分解图，示出罩已从此系统上卸下。
图5是图3所示自动润滑系统的分解图，示出根据本发明另一方面的容器已从此系统上卸下。
图6是沿着图3中线6-6截取的剖视图。
图7是沿着图6中线7-7截取的剖视图。
图8是沿着图7中线8-8截取的剖视图。
图9A-9D是泵组件的剖视图，示出了泵组件的工作过程。
图10是图9A-9D所示泵的放大图。
图11是沿着图10中线11-11截取的剖视图。
图12是容器的分解图。
图13A和图13B是用于对容器进行再填充的系统的示意图。
图14是本发明润滑系统的控制系统的示意图。
图15是一具有流量控制组件的容器的基座部分的剖视图，示出了本发明的另一个方面。
图16是图15中流动控制组件的梭动阀的分解透视图。
图17是处在第一位置的流动控制组件的放大剖视图，用来防止润滑剂从容器中流出。
图18是处在第二位置的流动控制组件的放大剖视图，可允许润滑剂从容器中流出。
图19是润滑剂用的泵/分配器组件的下部的剖视图，示出了本发明的另一可选实施例。
具体实施例方式
现在来参考这些附图，图中所示仅为了对此发明的优选实施例进行阐述，并不是要限制本发明。图1所示为安装在汽车12上的本发明自动润滑系统10。该自动润滑系统10在分配润滑脂方面很有优势，下面将参考润滑脂来具体描述此润滑系统。然而也可以考虑其它种类的润滑剂。本发明图中所描述的汽车12是一种送货卡车，在这方面，本发明在自动化车辆比如送货卡车的应用上很有优势，所以下面将参考此卡车来具体描述。当然，应该意识到，本发明的润滑系统10在其他形式交通工具比如轮船、航空器、高尔夫球车场等上的应用以及其它工业应用上也都是很有优势的。
润滑系统10一般包括装在汽车12上的壳体20。壳体20设计成可容纳泵/分配器组件50、计时器/控制系统120、可更换的润滑容器140。壳体20优选地由模制塑料制成，且具有内壁22，把壳体分成了两个腔24，26。腔24适用于容纳泵/分配组件50和计时器/控制系统120。腔24中设有多个安装面，用于将泵/分配器组件50和计时器/控制系统120安装到腔中。在图中，为了简化附图，这些安装面并没有表示出来。壳体20的腔26的容积适用于安装润滑脂容器组件140，为此，前腔26的内表面22a为一个预设成形面，其尺寸与润滑脂容器140的配合面相啮合。在所示实施例中，内表面22a是半圆柱形状，如图5和图6清楚地所示。在腔26下表面上设有导轨或导条32，用于与润滑脂容器组件140上的导向件相互作用，下面将会对此做更详细的描述。在本实施例中，导轨和导条32包括大体长方形的垫片，垫片从成形面22a延伸到前腔26的前敞开面。沿壳体20内侧设有水平延伸的搁板33，如图4、图5清楚所示，开口34延伸穿过内壁22，使前腔26和后腔24相通，如图6清楚所示。壳体20包括多个安装凹槽36，其通过模制或以其他方式形成在壳体20内，安装凹槽36的大小适用于容纳紧固件38，如图5、图6、图7所示，用于将壳体20坚固到汽车12的大体扁平表面上。
罩40用于封闭腔26，罩40的大小做成可在壳体20的外表面上滑动，罩上具有带台肩部44的弹性臂42，该臂的大小做成可通过与从壳体20下表面延伸出的接片28啮合从而把罩40锁紧在壳体20上。如图6清楚所示，槽缝46形成在罩40上，用来观察润滑脂容器组件140。
如图6-11所示为泵/分配器组件50。泵/分配器组件50一般包括连着齿轮减速组件54的电机52，齿轮减速组件54用于增加扭矩，减少电机52的输出转速，增加抽吸力。为了更容易图示说明，形成齿轮减速组件54的实际部件并没有详细示出。由齿轮减速组件54延伸出驱动轴56。小齿轮62被安装在齿轮减速组件54的驱动轴56上，以与驱动轴一起旋转。驱动轴56上还装有两个凸轮件64A，64B，这两个凸轮件之间隔开一定角度。电机52和齿轮减速组件54都被安装在壳体20的安装面(未示出)上，小齿轮62可操作地与齿条66相啮合。齿条66可在圆柱导向套68内沿轴线A移动。就此方面来说，在所示实施例中，齿条66就基本上是一个沿着其表面有齿条的柱型条。
齿条66一端同泵活塞72相连，泵活塞72可在泵体76的柱型腔74中移动。在所示实施例中，泵体76是长方形的并且有16个泵口78，泵口从腔74延伸至泵体76的外表面。在所示实施例中，其中有8个口78延伸至泵体76的一个面76a，另8个口延伸至泵体76的另一个面76b。
轴向对齐的中间通道82从泵活塞72的下端伸长出了一段。定向单向阀84配置在通道82中，横向过道82a从中间通道82a延伸至形成在泵活塞72表面的环形槽86中。
泵体76还包括入口92，其从泵体76的外表面延伸至泵腔74中，入口92带有螺纹，用来接纳向外突出的外螺纹配件94。当泵/分配器组件被安装在壳体20内时，外螺纹配件94的大小适于穿过壁22中的开口34进入空腔26，如图6所示。外螺纹配件94适用于连接润滑脂容器组件140(下面将有详细说明)而为泵腔74提供润滑脂源，外螺纹配件94包括一个定向的单项阀96。
歧管块102可用普通紧固件104安装在泵体76的相对两面上。每一个歧管块102都包括多个歧管口106，每个口都与泵体76中的至少一个泵口78相通。在此方面，歧管块102可以设有多个凹腔108，凹腔与两个或多个泵口78相连，如图9A-9D所示。多个管接头109连接到歧管口106上，用于连接到分配管线112，即管上，该管线将歧管口106连接到汽车12上需要润滑的部位。在此方面，如已知情况一样，润滑分配管线112与汽车12上的润滑脂接头(未示出)相通。
图14示意性地示出了用于控制自动润滑脂润滑系统10的工作过程的定时器/操作系统120。控制电路120包括微处理器122，其优选为由在图中用124表示的车用电池供电。电开关126A、126B紧邻齿轮减速器驱动轴56放置，以与轴上所安装的凸轮64A、64B相互作用。开关126A、126B与凸轮64A、64B相结合，可提供泵体76中的泵活塞72处于相关位置的指示，这点在下面将有详细说明。在此方面，当被凸轮64A、64B启动后，开关126A、126B将输入信号提供给微处理器122。微处理器122还用于比如通过对汽车点火系统和汽车工作过程的其他指示进行监控来监控汽车的操纵运行。微处理器122控制着电机52的工作以及电机的方向和旋转。微处理器122还连接指示器132，比如LED，其提供泵工作过程的指示。一个输入装置，比如开关或键盘134连在微处理器122上以提供输入控制信号给微处理器122，这将在下面给出详细说明。
现在参考图6和12，清楚地示出了润滑脂容器组件140。润滑脂容器组件140包括基座142和大体杯状的罩或帽144。基座142基本上是平坦的扁平部件，并且在其上表面上具有圆柱形凸台146。基座142的边缘面148个有预定的外形以匹配壳体20内腔26的内表面22a。在所示实施例中，基座142的边缘面148具有半圆柱面，用于邻接和匹配接合壳体20内腔26的半圆柱面22a。基座142的下表面包括导向机构，以与壳体20上的导轨相互作用，从而将润滑脂容器组件140在壳体20的空腔26内进行横向导向和定位。在所示实施例中，平行且隔开的一对轨道152从基座142底部延伸，并且沿着壳体20内腔26内的导条或导轨32滑动。带螺纹的圆柱孔162形成在凸台146的表面上。孔162与通道164连通，通道164穿过基座142延伸，且沿着边缘面限定出孔166，如图6所示。孔166的大小为可与泵体76上的外螺纹配件94相匹配地啮合。当壳体20内的润滑脂容器组件140没有被使用时，塞子168用来塞进孔166。
在所示实施例中，帽144为圆柱形，一端开口，另一端封闭。帽144的开口端包括一个环形套圈172，其具有与基座142上的凸台146可操作地相啮合的机构，便于将帽144同基座142连接。在所示实施例中，帽144的套圈172包括沿着其内表面布置且向内突出的接片174。这些接片174的大小适用于被接收在凸台146上形成的槽缝176中，从而，当帽144安放在基座142上且相对于基座座旋转一定角度时，帽144锁定在基座142的凸台146上。当帽144和基座142连接后，它们中间会形成一个大体圆柱形腔156。腔156的大小适合容纳一个可折叠润滑脂容器182。在所示实施例中，润滑脂容器182是大体圆柱形且可折叠的波纹管容器，其由坚韧的、有弹性的聚合体材料制成。润滑脂容器182的一端具有圆柱形螺纹管接头184，管接头184的大小适合拧入凸台146上的孔162内，如图6所示。偏压件192将恒定的折叠压力施加在润滑脂容器182上，偏压件192包括螺旋弹簧。压板194被安置在帽144的封闭端和润滑脂容器182的上表面之间。
现在说明润滑系统10的操作，壳体20包括泵/分配器组件50、计时器/控制系统120和润滑脂容器组件140，它被安装在汽车12的平表面14上，通过延伸穿过凹槽36的普通紧固件来安装。充满了润滑脂的润滑脂容器组件140处在壳体20的前腔26内。基座142上的导轨152同壳体20上的导条32相互作用，使润滑脂容器组件140横向安装在壳体20内。水平搁板33被安置在壳体20上可以在基座142的上表面滑动，以维持润滑脂容器组件140在壳体20内处于正确的竖直位置。导轨152和导条32使基座142中的孔166与从泵体76上延伸的外螺纹配件94对准，如图6所示。基座142的半圆柱边缘面148抵靠着壳体20半圆柱面22a以保证外螺纹配件94在孔166内正确的对准位置。罩40罩到壳体20上。随着罩40底部臂42的台肩44锁在壳体20的接片28上，罩40就锁在壳体20上了。如图6所示，当正确连接在壳体20上时，罩40的内表面啮合住基座142的边缘以维持润滑脂容器组件140在壳体20内的位置。
在如图6所示位置中，润滑脂容器182中的润滑脂通过外螺纹配件94上的通道与泵体76内的泵腔74相通，如图9A-9D所示。偏压件192将恒定的压力施加在润滑脂容器182上。在此方面，偏压件192的大小适于施加一个恒定的力，此力足以折叠润滑脂容器182并以一个相对低的速度从润滑脂容器中挤压润滑脂。在此方面，在偏压件192的影响下，润滑脂的黏度使得润滑脂以低速从润滑脂容器182中分配。
如图9A所示，泵/分配器组件50有一个初始位置，其中，泵活塞72上的环形槽86位于第一泵口78的上面，如图9A所示。
根据本发明，微处理器122监控着汽车12的操纵时间。在此方面，微处理器122可以包括一个内置时钟，其可编程以监控汽车的操纵时间。一旦汽车运行了一个预定时间段，例如，但不限于6小时，润滑循环便开始了。预定时间段可以是汽车的累计运行时间。如上所述，微处理器122可被编程，以使用可编程的或可调整的时钟来监控和累计时间，当所累计的时间达到预定的时间段时，就开始润滑循环。最终，可使用一个具有可重调柱的可编程时钟来完成相同的任务。
当预定时间段达到后，微处理器122对电机52加能，以使小齿轮62在一个方向上转动，其中齿条传动66使泵活塞72向下移到泵体76中。微处理器122同样对显示器132加能，以提供润滑循环正在进行的表示。齿轮减速器组件54运行，以使小齿轮62旋转一个预定量，由此又使泵活塞72以预定速度向下运动。泵活塞72向下进入泵体76的运动使泵体76内的压力增大，位于泵腔74和润滑脂容器182之间的单向阀96阻止在润滑脂容器182内建立压力。泵活塞72的向下运动将增大泵体76的泵腔74中的压力，直到此压力足够打开泵活塞72的通道82中的单向阀84，这样，其中的润滑脂在压力作用下一边从通道82流进泵活塞72中，另一边从通道82a流向环形槽86。随着泵活塞72向下移动进泵腔74中，可计量的润滑脂在压力作用下流向各个泵口78。然后这些润滑脂传输进歧管口106并最终通过分配管线112流进汽车的各个部件。在此方面，存在于泵口78、歧管口106和分配管线112中的润滑脂被进入其中的新附加的润滑脂推向前。如图9A-9D所示，歧管口106可以设计成使一个或多个泵口78与单个歧管出口106相通。在这种情况下，这些被计量的润滑脂量被注射到每个泵口78中。那些与两个泵口78相连的歧管口106接收两倍计量的润滑脂，这些润滑脂被导向到单个歧管口106，然后流进分配线以提供两倍计量的润滑脂到每个特定的润滑点。图9B示出了润滑脂是怎样从泵腔74通过泵活塞72上的通道82，再通过泵口78，流进歧管口106和分配线112的。
泵活塞72穿过泵体76不断地向下运动，不断地计量流进每个泵口78的润滑脂的预计量，其再与歧管口106相通。最后，泵活塞72到达一个位置，在此位置处，环形槽86位于最低的泵口78之下，如图9C所示。当泵活塞达到这个位置时，驱动轴56上的凸轮64B被定位以启动电开关126B。当启动时，电开关126B发送给微处理器122一个电信号，使电机52在润滑脂抽吸方向转动。接下来，微处理器122使泵电机52反向转动，其中，小齿轮62沿一个方向转动，在该方向上，齿条66向上移动将泵活塞向上拉。泵活塞72的向上运动使泵腔74内形成真空。随着泵腔74内的压力减少到小于与润滑脂容器182中的压力，单向阀96打开，随着泵活塞72向其初始位置向上收缩，润滑脂被抽到泵腔74中。最终泵活塞72到达其初始启动位置，如图9A所示。当泵活塞72达到此初始位置时，驱动轴56上的凸轮64A被定位以启动开关126A。当开关126A启动时，微处理器122接收到一个信号，使电机52停止工作，从而使泵活塞72停止运动于如图9A所示的位置，其中，泵/分配器组件50为另一个润滑脂分配循环做好了准备。
图10描述了润滑脂穿过泵活塞72到环形槽86和到泵口78的运动。图11是沿图10中线11-11截取的剖视图，它示出了在泵体76一侧的相邻口78彼此以一定角度排列，以在泵体76表面上的各口78之间形成较多空间，从而为每个歧管102提供了空间以进行配件和连接件的连接。
前面讨论的润滑系统10的工作过程揭示出，在一个预编程的时间间隔后，已编程的自动化润滑循环启动。当从输入装置134处收到信号后，微处理器122最好被编程以启动“手动”润滑循环。换句话说，汽车操纵者可使用输入装置在任何时候启动润滑循环。
自动润滑循环或是手动润滑循环完成后，微处理器122开始了新的时间间隔，并返回自动润滑序列中，其中，在已编程汽车操纵间隔时间到达后，另外一个润滑循环又开始了。
这样，本发明提供了一种自动润滑脂润滑系统10，其定期分配可计量的润滑脂到汽车12的特定部位。如上所示，根据与泵体76相连的歧管块102的结构，某些特定的部位可被供给多计量的润滑脂。
另外，本发明还提供一种通过使用可更换的润滑脂容器组件140来更换润滑脂容器182的简便方法。应该意识到，润滑脂波纹管182可以单卖，用于组装进润滑脂容器组件140中。
现在来参考图13A和13B，示出了一种对容器182再填充润滑脂的方法。在所示实施例中，一个有效的变容泵202比如活塞泵，通过管线206将润滑脂从储油器204泵入外螺纹接管208中。外螺纹接管208的大小适用于连接润滑脂容器组件140基座142上的孔166。因为使用的是波纹管型润滑脂容器182，随着润滑脂的使用，润滑脂容器182变瘪。图13A是一个润滑脂容器组件140，其中，润滑脂容器182是空的，没有润滑脂，并且随着弹簧192和压板194施加到其上的力产生折叠。如图13B所示，为再填充润滑脂容器182，只需将润滑脂泵入波纹管润滑脂容器182中。随着润滑脂充入其中使得润滑脂容器182被重新充满，因为在其使用中并未将空气引入润滑脂容器182中，即随着润滑脂从其中分配出去时润滑脂容器180折叠，对润滑脂容器182的重新填充只需要将润滑脂泵入润滑脂容器182中将其重新充满即可。
本发明由此提供了一种润滑系统10，其具有方便快速的重新填充润滑脂容器组件140的方法。本发明还提供一种系统，其中汽车12中的润滑脂容器组件140更换很简单，可以省去汽车12因为检修而停工所带来的昂贵的损失。
因为在每个润滑剂循环中分配可计量量的润滑脂，润滑脂容器182中所含的润滑脂量能被确定，微处理器122可编程分配循环的次数，且当润滑脂容器182中所剩润滑脂量较低时，给汽车操纵者提供指示，从而可用一个新的满载润滑脂的润滑脂容器组件140来迅速更换用完的润滑脂容器组件140。
如图15所示是一个润滑脂流动控制装置360，用来控制润滑脂从润滑脂容器182的流动。润滑脂流动控制装置360包括一个基座段342。基座段342的大小适用于与帽144和润滑脂容器182一起使用，如前面所描述的。基座段342基本上是一个扁平平面部件，其上表面有一个圆柱形凸台346。基座段342有一个半圆柱形的边缘面348(类似于基座段142的边缘面148)，其大小同壳体20的腔26的内表面22a相匹配。基座342的下表面包括一个导向机构，与壳体20上的导条32可操作地相互作用，以将润滑脂容器组件140横向导向和定位在壳体20的腔26内。在所示实施例中，导向机构的形式是相间隔的、平行的一对导轨352，其从基座342的底部开始延伸。导轨352在壳体20的腔26中沿着导条或导轨32的侧面延伸。凸台346的表面上形成有孔362。在所示实施例中，孔362由三个孔段362a、362b、362c组成。孔段362c具有平侧壁362d，如图18所示。孔362与穿过基座342延伸的通道364相通，通道364包括第一通道段364a和第二通道段364b。通道段364a、364b都是圆柱形且同轴对齐。第一通道段364a的直径比第二通道段364b要大，并且沿着边缘面348限定出孔366，如图17所示。孔366的大小适用于匹配地啮合泵体76上的外螺纹配件94。当润滑脂容器组件140在壳体内20没有作用时，可将塞子368(图15所示)塞进孔366。穿过基座段342形成的开口367用来和通道段364b相通。
在通道364内有一个梭动阀370。如图16所示，梭动阀370是圆柱形并且包括第一圆柱形本体段370a和第二圆柱形本体段370b。第一本体段370a的大小适用于可滑动地容纳在第一通道段364a中，第二本体段370b的大小适用于可滑动地容纳在第二通道段364b中。梭动阀本体段370a、370b都是管状且分别限定出内腔372、374。梭动阀本体段370a、370b在其自由端都是开口的，其中，腔372、374延伸穿过本体段370a、370b且与其开口的端部相通，如图15、17、18所示。一个壁370c把腔372同腔374分开，使得腔372、腔374不相通。梭动阀本体段370a上形成有开口376，以与腔372相通。在本体段370b的自由端附近形成有环形槽382，环形槽382的大小适用于容纳环形圈384，以在梭动阀本体段370b和通道段364b之间形成滑动密封。环形槽392形成于梭动阀本体段370a上，紧挨着本体段370a和本体段370b的连接处，如图16所示。环形槽392的大小适用于容纳卡圈394。在梭动阀本体370经过孔366插进通道364后，卡圈394连接到梭动阀本体370上。卡圈394经过孔362被插入环形槽392。如图所示，偏压件398放在通道段364b内，处在基座段342和梭动阀370之间。在所示实施例中，偏压件398为螺旋弹簧。
现在来参考润滑脂流动控制组件360的工作过程，当润滑脂容器组件140没有使用，也就是没有和壳体20相连时，此时梭动阀本体370作为流动控制设备以阻止来自润滑脂容器182中的润滑脂的流动。正如上面所指出的，润滑脂流动控制组件360，即基座段342和梭动阀本体370，适于用作润滑脂容器组件140的部件，即基座段342和梭动阀370与帽144和润滑脂容器182一起使用。当润滑脂容器组件140(具有作为其部件的润滑脂流动控制组件360)没有使用时，即没有与壳体20相连时，梭动阀370处在第一位置，如图17所示。在此位置，偏压件392使梭动阀370偏置到卡圈394抵靠扁平表面362d的位置。在此位置，梭动阀本体段370b位于孔362中。因为梭动阀本体段370b中没有开口，故容器182中的润滑脂被阻止从容器中流出。当梭动阀370在此第一位置时，可储存和装运润滑脂容器组件140，而不必担心润滑脂从中流出。
当润滑脂容器组件140在壳体组件20中开始使用时，塞子368从孔366处移开，润滑脂容器组件140被插入壳体20中，正如前面所述。在这方面，基座342上的导轨352与壳体20上的导条32相互作用，把润滑脂容器组件140横向定位在壳体20内。水平搁板33被安置在壳体20上以在基座342的上表面滑动，以便保持润滑脂容器组件140在壳体20内处于正确的竖直位置。导轨352和导条32使基座342中的孔366与从泵体76延伸的外螺纹配件94对准。基座342的半圆柱边缘面348抵靠着壳体20的半圆柱面22a以保证外螺纹配件94在孔366内正确的位置对准。随着外螺纹配件94插入通道段364a，外螺纹配件94与梭动阀本体段370a相啮合，使梭动阀370向偏压件398移动。当基座段342处在与内壳体壁面22a相对的位置时，外螺纹配件94使得梭动阀370到达第二位置，如图18所示。在此位置，梭动阀本体段370a中的开口376位于孔段362c内。在此位置，润滑脂罐182中的润滑脂穿过梭动阀段370a中的开口376进入腔372，并从腔372流进外螺纹配件94的通道中，如图18箭头所示。当润滑脂容器组件140没有在润滑系统10的壳体20内使用时，润滑脂流动控制组件360由此阻挡润滑脂从润滑脂容器组件140中流出。
本领域技术人员应该意识到，在重新充满润滑脂容器182的过程中，梭动阀370以类似方式操作。以类似的方式，再填充系统(图13B所示)的外螺纹管接头208将驱使梭动阀370移到它的第二位置，从而在再填充过程中允许润滑脂流进润滑脂容器182。当润滑脂容器182被充满且基座342与外螺纹管接头208分离时，那么在偏压装置398的影响下，梭动阀370将会回到它的第一位置，从而防止润滑脂容器182中的润滑脂从容器中流出。
如图19所示，泵/分配器组件400图解了本发明的可选实施例。泵/分配器组件400与前面所述的泵/分配器组件50基本类似。在图19所示的实施例中，仅示出了泵/分配器组件400的下部。可以理解，泵/分配器组件400的上部和泵/分配器组件50的上部是一样的。
和泵/分配器组件50一样，泵/分配器组件400具有泵体76。泵体76包括从泵体76外表面延伸至泵腔74内的入口92，入口92带有螺纹，以接收向外突出的外螺纹配件94。当泵/分配器组件400以图6所示方式安装在壳体20内时，外螺纹配件94的大小适于穿过壁22中的开口34进入腔26。如前所述，配件94适用于连接润滑脂容器组件140(如上所述)而为泵腔74提供润滑脂源。外螺纹配件94包括一个定向的单向阀96。
在图19所示的实施例中，泵腔74穿过泵体76延伸以在泵体76端部形成开口412。开口412的大小适合于容纳一个普通的润滑脂接头414，在一个优选实施例中，开口412带螺纹以容纳衬套413，衬套413又容纳带螺纹的润滑脂接头414。穿过衬套413和润滑脂接头414限定有内部通道416。一个定向单向阀418放在通道416内。单向阀418运转时允许润滑剂流进泵体76中，但是阻止从那里流出。
一个阻挡件422放在泵腔74内以使润滑脂接头414与泵活塞72分离。密封件424放在阻挡件422外表面和泵腔74内表面之间，以在其间形成不漏液体的密封。阻挡件422把泵腔74分成与泵活塞72相邻的第一段74a和与开口412相邻的第二段74b。如图19所示，阻挡件422位于入口92的下面，使入口92与泵腔74的第一段74a相通。
孔口432通过泵体76延伸。孔口432一端同泵腔74的第二段74b相连，另一端和外螺纹配件94底部中形成的环形槽434相连在。密封件436放在外螺纹配件94底部和泵体76之间，由此环形槽434限定了一个密封腔。外螺纹配件94的开口442使环形槽434和由外螺纹配件94限定的内部通道94a相连。由此在接头414和外螺纹配件94之间穿过通道416、孔口432、环形槽434和开口442形成润滑剂通道。
图19所示的泵/分配器组件400允许在润滑脂容器组件140仍与泵/分配器组件400相连时，对可折叠的润滑脂容器182进行再填充。在此方面，润滑脂源上的匹配连接件将连接到润滑脂接头414。润滑脂经过通道416进入接头414，再经过孔口432和环形槽434进入外螺纹配件94中的通道94a。然后润滑脂穿过基座142中的通道164流进可折叠的润滑脂容器182内。图19所示实施例由此允许在不将润滑脂容器组件140从壳体20上卸下的情况下对润滑脂容器182进行再填充。
上面的描述只是本发明的具体实施例，应该意识到此实施例只是为了图示的目的而进行描述，并且在不偏离本发明精神和范围的基础上，本领域技术人员可做出多种修正和改进。这些所有的修正和改进正如所宣称的那样试图被包括在所要求保护的本发明或其等效物的范围之内。
权利要求
1.一种车辆自动润滑系统，包括具有多个出口的泵组件；用于驱动所述泵组件的电机；与所述泵组件相连以向所述泵提供润滑剂源的容器，所述容器可从所述泵组件上卸下，且具有可随着润滑剂从其中分配出去而折叠的内部空间；可定期启动所述电机以使所述泵将润滑剂分配到所述出口的控制器。
2.根据权利要求1所述的自动润滑系统，其中所述润滑系统容纳在一个壳体内。
3.根据权利要求2所述的自动润滑系统，其中所述壳体包括连接在所述车辆上的第一壳体部分和可拆卸的罩。
4.根据权利要求3所述的自动润滑系统，其中所述泵、电机和控制器都安装在所述第一壳体部分上。
5.根据权利要求1所述的自动润滑系统，其中所述泵为活塞泵。
6.根据权利要求5所述的自动润滑系统，其中所述电机为可逆电机。
7.根据权利要求1所述的自动润滑系统，其中所述润滑剂容器包括用于贮存所述润滑剂的可折叠波纹管。
8.一种车辆润滑系统，包括具有多个可与车辆上各处相连的出口的润滑分配组件；可定期启动所述润滑分配组件以将可计量的润滑剂分配到所述出口的控制器；具有在压力下贮存润滑剂的内腔的可更换润滑剂容器，所述容器可连接到所述分配组件上，所述容器具有阀装置，用于在所述容器和所述分配组件相连时，允许润滑剂流入分配组件，以及，当所述容器与所述分配组件分离时，阻止润滑剂流入分配组件。
9.根据权利要求8所述的润滑系统，进一步包括一个大小适用于容纳所述润滑分配组件、所述控制器、所述可更换润滑剂容器的壳体。
10.根据权利要求8所述的润滑系统，其中所述润滑分配组件包括泵和用于驱动所述泵的电机。
11.根据权利要求10所述的润滑系统，其中所述泵为活塞泵，所述电机为可逆电机。
12.根据权利要求8所述的润滑系统，其中所述可更换润滑剂容器包括其中贯穿有通道的基座，所述基座可连接到所述分配组件，所述润滑剂容器可连接到所述基座。
13.根据权利要求12所述的润滑系统，其中所述润滑剂容器包括具有容纳所述润滑剂的可折叠内腔的可折叠折波纹管，所述内腔与所述通道相通。
14.根据权利要求13所述的润滑系统，还包括可释放地连接到所述基座上的罩，所述罩的大小适用于罩住所述可折叠波纹管。
15.根据权利要求14所述的润滑系统，还包括设在所述罩和所述波纹管之间以将所述波纹管朝折叠位置偏移的偏压件。
16.根据权利要求12所述的润滑系统，其中所述阀装置包括设在所述通道中的阀元件，所述阀元件可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，阻止润滑剂流经所述通道，而在第二位置中，允许润滑剂流经所述通道。
17.根据权利要求16所述的润滑系统，其中当所述容器与所述分配组件相连时，所述阀元件可通过所述分配组件上的表面构造从所述第一位置移到所述第二位置。
18.根据权利要求12所述的润滑系统，进一步包括装配在所述分配组件上的润滑剂入口接头；穿过所述分配组件的开口，所述开口设成与所述基座中的所述通道相通，以允许当所述容器与所述分配组件相连时，对所述容器进行填充或再填充。
19.一种用于润滑系统的润滑剂容器，包括其中贯穿有通道的基座，所述通道具有第一端和可与所述润滑系统相连的第二端；可折叠容器，其具有用于贮存润滑剂的内腔，所述容器可安装在所述基座上，使所述内腔与所述通道的所述第一端相通；偏压件，使所述容器朝折叠状态偏移，其中所述内腔中的所述润滑剂被压进所述通道。
20.根据权利要求19所述的容器，进一步包括位于所述基座中的流动控制组件，用于控制所述润滑剂穿过其中的流动，所述润滑剂流动控制组件具有一个可在第一位置和第二位置之间移动的阀，在第一位置时，可以阻止润滑剂流经所述通道；在第二位置时，允许润滑剂流经所述通道到达其第二端。
21.根据权利要求20所述的容器，其中当所述容器连接到所述润滑系统中时，所述阀被移动。
22.根据权利要求21所述的容器，其中当所述容器连接到所述润滑系统中时，所述阀从所述第一位置移动至所述第二位置。
23.根据权利要求19所述的容器，进一步包括可释放地连接到所述基座上的罩，所述罩的大小适合于在所述基座和所述罩之间罩住所述容器。
24.根据权利要求23所述的容器，其中所述罩由透明的聚合物材料制成。
25.根据权利要求23所述的容器，其中所述偏压件为设在所述罩和所述容器之间的弹簧。
26.根据权利要求25所述的容器，其中在所述弹簧和所述容器之间设有一块板。
27.根据权利要求19所述的容器，其中所述容器为大体圆柱形的可折叠波纹管。
28.根据权利要求27所述的容器，其中所述波纹管由坚韧的、有弹性的聚合物材料制成。
29.一种填充和再填充润滑系统中所用的可折叠润滑剂容器的方法，所述容器具有用于贮存润滑剂的内腔，和可与所述内腔相连的通道，所述方法包括以下步骤将处于折叠状态的所述容器连到润滑剂分配器的一个出口上，所述出口与所述通道相连；以及通过所述通道将预定量的所述润滑剂注入所述容器中，使所述容器充满所述润滑剂，并将所述容器移动成非折叠状态。
30.一种再填充润滑系统中所用的可折叠润滑剂容器的方法，所述容器具有用于贮存润滑剂的内腔，和可与所述内腔相连的通道，所述润滑系统具有润滑分配组件，当所述容器与所述分配组件相连时，所述润滑分配组件的入口与所述容器中的所述通道相通。所述再填充方法包括下面步骤当所述容器处于折叠或部分折叠状态时，将润滑剂分配器连接到所述入口上；以及通过所述入口和所述通道，将所述润滑剂注入所述容器，使所述容器被充满所述润滑剂，并将所述容器移动到非折叠状态。
31.根据权利要求30所述的方法，其中所述润滑剂为润滑脂。
全文摘要
一种车辆自动润滑系统，包括具有多个出口(78)的泵组件(50)；用于驱动泵组件的电机(52)；和与所述泵组件相连以向泵提供润滑剂源的容器(140)，所述容器可从泵组件上卸下，且具有可随着润滑脂从其中分配出去而折叠的内部空间；该系统还具有可定期启动所述电机以使所述泵将润滑剂分配到所述出口的控制器(12)。
文档编号F01M1/00GK1675452SQ03818761
公开日2005年9月28日 申请日期2003年6月11日 优先权日2002年6月12日
发明者布赖恩·J·奥图尔, 吉姆·沃尔布林克, 杰夫·康拉德, 雷蒙德·J·老涅姆克祖拉, 瑞安·赫尔曼, 罗恩·西尔斯, 汤姆·德布拉西斯, 埃里克·科尔伯恩 申请人:卢布立基普公司