专利名称：一种高耐磨发动机汽缸套的制作方法
技术领域：
本发明属于金属铸造材料技术领域，具体涉及一种采用新材料发动机汽缸体，特别适用于双燃料发动机或在多尘环境下使用的发动机中。
背景技术：
目前仅用汽油作为燃料的发动机汽缸套材料大部分采用硼铸铁或磷矾铸铁就完全能满足性能要求，但硼铸铁或磷矾铸铁汽缸体的耐磨性能不好，在多尘环境下或使用双燃料条件下，其耐磨性能更是会大大降低，从而使发动机噪音明显增加，大大降低发动机的动力性，而且严重影响发动机的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就在于针对现有技术存在的不足，提供一种高耐磨发动机汽缸套，由铜铬钼钒等材料制成，该缸套具有良好的自润滑性和抗高温热变形能力，在多尘环境或使用双燃料条件下，显著提高耐磨性能。
本发明的技术方案如下一种高耐磨发动机汽缸套，它是由含有铜铬钼钒等元素的新材料经铸造而形成的，其材料的具体组份如下(重量百分比)Mn 0.2～1.3，Si 1.2～3.5，P≤0.2，V 0.15～0.6，Cu 0.3～1.0，Mo 0.3～1.4，Cr 0.15～0.5，C 2.6～3.9，其余为Fe。
比较好的选择范围是Mn 0.3～1.1，Si 1.5～3，P≤0.1，V 0.2～0.5，Cu 0.5～0.8，Mo 0.25～0.6，Cr 0.2～0.4，C 3～3.8，其余为Fe。
上述组份中，Cr、V等具有很高的耐磨性能，将它们用于汽缸套的铸造中，可以大大提高汽缸套的耐磨性；Cu、Mn具有很高的自润滑性，用于汽缸套的铸造中，同样可以提高汽缸套的耐磨性，从而大大降低发动机噪音，提高发动机的动力性，有效延长发动机的使用寿命。本发明特别适用于双燃料发动机和在多尘环境下使用的发动机。
具体实施例方式
实施例1、选用以下组份的材料制成汽缸套Mn 0.8 Si 2.8 P 0.05 V 0.45 Cu 0.75 Mo 0.6 Cr 0.36 C 3.3其余为Fe。
由上述组份采用感应炉铸造出的缸套材质金相稳定。
实施例2、选用以下组份的材料制成汽缸套Mn 0.75 Si 2.5 P 0.15 V 0.25 Cu 0.6 Mo 0.45 Cr 0.35 C 3.5其余为Fe实施例3、选用以下组份的材料制成汽缸套Mn 0.5 Si 3.0 P 0.18 V 0.18 Cu 0.5 Mo 0.3 Cr 0.2 C 3.75其余为Fe。
本发明人采用实施例1的汽缸套与普通的铸铁汽缸套做使用对比试验，对比情况如下1、20000Km道路试验结果(1)普通铸铁缸套缸孔圆度增大了3倍多，圆柱度增大了2倍多，配缸间隙增大了近2倍，功率及扭矩分别下降了20％以上。
(2)本发明缸套缸孔圆度增大了近1倍，圆柱度增大近1倍，配缸间隙增大了近0.5倍，功率及扭矩分别下降不到8％。
2、200h强化试验结果(1)普通铸铁缸套缸孔圆度增大了2倍多，圆柱度增大了2倍多，配缸间隙增大了近2倍，功率及扭矩分别下降了15％以上。
(2)本发明缸套缸孔圆度增大了近1倍，圆柱度增大近1倍，配缸间隙增大了近0.5倍，功率及扭矩分别下降不到5％。以上对比试验充分说明了本发明相对应普通铸铁缸套具有更高的耐磨性能。
权利要求
1.一种高耐磨发动机汽缸套，它是由含有铜铬钼钒元素的新材料经铸造而形成的，其材料由以下重量百分比的成份组成Mn 0.2～1.3，Si 1.2～3.5，P≤0.2，V 0.15～0.6，Cu 0.3～1.0，Mo 0.3～1.4，Cr 0.15～0.5，C 2.6～3.9，其余为Fe。
2.根据权利要求1所述的高耐磨发动机汽缸套，其材料组份的重量百分比如下Mn 0.3～1.1，Si 1.5～3，P≤0.1，V 0.2～0.5，Cu 0.5～0.8，Mo 0.25～0.6，Cr 0.2～0.4，C3～3.8，其余为Fe。
全文摘要
本发明公开了一种高耐磨发动机汽缸套，它是由含有铜铬钼钒元素的新材料经铸造而形成的，其材料由以下重量百分比的成分组成Mn 0.2～1.3，Si 1.2～3.5，P≤0.2，V 0.15～0.6，Cu 0.3～1.0，Mo 0.3～1.4，Cr 0.15～0.5，C 2.6～3.9，其余为Fe。上述组份中，Cr、V等具有很高的耐磨性能，Cu、Mn具有很高的自润滑性，将它们用于汽缸套的铸造中，可以提高汽缸套的耐磨性，从而大大降低发动机噪音，提高发动机的动力性，有效延长发动机的使用寿命。本发明特别适用于双燃料发动机和在多尘环境下使用的发动机。
文档编号F02F1/08GK1730706SQ200510057209
公开日2006年2月8日 申请日期2005年8月5日 优先权日2005年8月5日
发明者吴丹 申请人:翁光敏