专利名称：双液体压力喷射系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机燃料供给技术，特别是涉及在发动机上喷射两种液体燃料或者一种是液体燃料另一种是助燃液体添加剂的双液体压力喷射系统。
背景技术：
由于柴油机的压缩比高于汽油机，柴油机的经济性好于汽油机。从节省能源的角度看，在压燃式发动机上应用代用燃料会节省能源，在世界石油资源紧缺、原油价格不断攀升、环境压力日益加重的条件下，开发利用代用燃料具有现实意义和长远的战略意义。石油危机已经开始影响人们的日常生活，油价的上涨使交通运输费用增加，特别是汽车司机对燃油价格不断上涨的感受更敏感一些。对未来发动机的要求必须是能方便的燃用多种燃料，来补充柴油的不足。试验表明，具有双喷射系统的柴油机可利用一个喷嘴喷射少量柴油作为点火燃料，另一个喷嘴喷射醇类燃料作为主要燃料，柴油机掺烧醇类燃料的比例可达到50％-90％，采用两个喷射器的方法不仅可以大比例的应用醇类燃料，而且可同时降低微粒和NOx排放。由于用柴油作为点火燃料，保留了原柴油机的起动性能，不存在主燃醇燃料后发动机起动困难的问题。双喷射系统柴油机对缓解未来柴油的紧张局面是一个非常切实可行的好方法。但是，利用两个喷射器分别喷射柴油和其它液体燃料，柴油机气缸盖上要布置两个喷射器和进排气门，使气缸盖结构更为复杂，并且两个喷嘴不可能同时布置在燃烧室凹坑空间的正中央。当喷嘴处在燃烧室凹坑空间正中央位置时，在360°角度范围内不但可以均匀分布多个喷孔，而且每个喷孔到凹坑的边缘距离相等，所喷出的多个燃料射束能均匀分布在整个燃烧室内，混合气形成质量好；当喷嘴处在燃烧室空间的边缘位置时，喷孔方向的分布范围要小于180°才能保证每个喷孔都把燃料射进燃烧室凹坑内，而且喷嘴的喷孔个数受到限制，由于喷孔角度分布范围小和喷孔数量少，喷嘴所喷出的燃料在燃烧室中形成混合气的质量不好，燃烧效率低，动力性和经济性差。采用两个喷嘴向柴油机燃烧室内喷入燃料存在着一个燃烧效率高，另一个燃烧效率低的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用在发动机上喷射两种液体燃料或者一种是液体燃料另一种是助燃液体添加剂，而不需要改变原发动机气缸盖和喷射器的结构，实现一个喷射器喷射两种液体的双液体压力喷射系统，本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下用于发动机的每个气缸上的双液体压力喷射系统，其核心部分由两个泵总成，两根高压管9、12，一个高压三通11和一个喷射器总成组成。该系统包括双套泵系统，它通过高压油管9，12和一个高压三通11与柴油机的喷射器总成15相连接。
两套泵系统分别将两种燃料泵入到柴油高压管9和醇燃料高压管12内，然后两种液体燃料经过高压三通11，把两种液体混合在一起，最后进入喷射器经喷孔18喷入到燃烧室凹坑19内。
发动机的每个气缸都采用双套泵结构，为发动机提供双液体燃料或者一种是液体燃料另一种是助燃液体添加剂，双液体进入每个气缸内的燃烧室19以前，它们都是通过各自的高压油管9，12和各自的高压三通11将两种液体混合在一起，然后再分别经过各自的喷射器总成15将已经混合在一起的两种液体喷入到每个气缸内的燃烧室(19。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在目前原柴油机的基础上相应增加一个喷射泵，即原柴油机为几个缸的喷射泵，新增加的喷射泵也相应是几个缸的泵，然后对每个气缸相应的增加一个高压管12和一个高压三通11，并且和原柴油机的喷射器相连接。
本实用新型的有益效果是该双液体压力喷射系统采用一个喷嘴也能喷射两种燃料，一是克服了气缸盖上不好布置两个喷嘴的问题，二是克服了两个喷嘴不可能同时处在燃烧室凹坑空间正中央的缺点，可以很好的解决两种燃料射束与燃烧室的匹配问题，使两种燃料射束在燃烧室中都具有相同的最优空间位置，都一样好的利用进气涡流和燃烧室凹坑中的空气，保证两种燃料都非常好的充分燃烧。特别是该系统不仅可以大比例的应用甲醇和乙醇燃料，而且可同时降低微粒和NOx排放，使代用能源得到广泛的应用，对缓解目前能源的紧张局面提供了一个非常切实可行的方案。
图-1是双液体压力喷射系统结构示意图。
1-凸轮 2-挺柱体 3-柱塞弹簧 4-柱塞 5-进、回柴油孔 6-柱塞腔 7-出油阀 8-出油阀弹簧 9-柴油高压管 10-高压管接头 11-高压三通 12-醇燃料高压管 13-进、回醇燃料孔 14-针阀弹簧 15-喷射器总成 16-针阀 17-燃料环形腔 18-喷孔19-燃烧室凹坑具体实施方式
以下结合附图所示实施例进一步说明本实用新型具体内容及其工作过程。
本实用新型的结构参阅如图-1有两个柱塞泵，分别用来泵柴油和醇类燃料。当挺柱体2的滚轮在凸轮基圆时，在柱塞弹簧3的作用下，柱塞4和挺柱体2向下移动，柴油和醇类燃料分别经过进、回柴油孔5和进、回醇燃料孔13进入到两个柱塞腔6内。当挺柱体2的滚轮在凸轮工作段时，柱塞4向上移动，分别压缩两个柱塞腔6内的柴油和醇类燃料，具有高压力的柴油和醇燃料经过各自的出油阀7后分别进入到柴油高压管9和醇燃料高压管12内部，由于出油阀7是单向阀门，进入到柴油高压管9和醇燃料高压管12内的燃料不能再回到各自的柱塞腔6内。随着凸轮1的不断地转动，柴油和醇燃料不断地经过各自的出油阀7后分别进入柴油高压管9和醇燃料高压管12内部，然后经过高压三通11混合在一起，最后经过喷射器的喷孔18将两种然料都喷入到燃烧室凹坑19里面。
权利要求1.一种用于发动机的每个气缸上的双液体压力喷射系统，其特征在于该系统包括双套泵系统，它通过高压油管(9，12)和一个高压三通(11)与柴油机的喷射器总成(15)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机燃料供给技术，特别是涉及在发动机上喷射两种液体燃料或者一种是液体燃料另一种是助燃液体添加剂的双液体压力喷射系统。其目的在于解决不改变原发动机气缸盖结构的前提下，利用常规喷射器，实现在发动机上喷射两种液体燃料或者一种是液体燃料另一种是助燃液体添加剂的问题。具体方案是它包括双套泵系统，它通过高压油管(9，12)和一个高压三通(11)与柴油机的喷射器总成(15)相连接。该系统不仅可以大比例的应用甲醇和乙醇燃料，而且可同时降低微粒和NOx排放，使代用能源得到广泛的应用，对缓解目前能源的紧张局面提供了一个切实可行方案。
文档编号F02M43/04GK2849200SQ20052002960
公开日2006年12月20日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者方显忠, 刘巽俊, 李国良, 阎淑芳, 金文华, 徐允, 随长友, 郭亮 申请人:吉林大学