专利名称：汽油发动机一体化点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于发动机上的点火装置，特别是一种通用汽油发电机点火器。
背景技术：
目前，国内外市场上的汽油发动机一体化点火器，普遍采用电感储能式点火器来代替电容放电式点火器，它一般包括有壳体、初级线圈、次级线圈、铁芯、火花帽、放大电路和点火控制电路，其中，放大电路包括第二电阻R2、一个PNP型三极管T2、两个NPN型三极管T1、T3；点火控制电路包括三个电阻R1、R3、R4、两个NPN型三极管T4、T5、电容C和电流取样电路F3，该电路能实现点火的功能，这些电路都是在三极管的发射极进行取样，如在CN2553131Y中公开了一中名称为“汽油发动机一体化点火器”的实用新型专利。在其电路中的第一三极管的发射极与第三三极管的发射极之间并接了一个电阻，该电阻就是射极取样电阻，该电阻不具备放大作用，因此对电容C的充电速度比较慢，使脉冲前后边沿的陡峭程度不够，影响了点火时间控制的准确性。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单的汽油发动机一体化点火器，它不仅满足了可以明显降低汽油发动机点火器的最低点火转速，而且还明显提高了对电容的充电速度，从而使脉冲前后边沿更陡峭，明显增强了放电能量，显著提高了点火时间控制的准确度。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有壳体、初级线圈、次级线圈、铁芯、火花帽、放大电路和点火控制电路，其中，放大电路包括第二电阻、一个PNP型三极管、两个NPN型三极管；点火控制电路包括三个电阻、两个NPN型三极管、电容和电流取样电路，其特征在于电流取样电路是集电极取样电路，该集电极取样电路包括三个电阻和一个PNP型三极管，第六三极管的发射级通过初级线圈与公共端连接，基极接地，其集电极依次通过第六电阻和第七电阻与公共端连接，第六电阻与第七电阻之间的连接处与第五三极管的基极连接，第五电阻并接在第六三极管的发射极与基极之间。
本实用新型的工作原理是这样的当通用汽油发动机工作时，定子线圈相对于发动机转子上的磁钢做切割磁力线运动，从而使得初级线圈产生交变的感生电动势，由于初级线圈的一端接地，因此，所产生的感生电动势为电路提出供工作电压的只能是负半周(也就是说感生电动势的负半周为电路提供工作电压)。负半周先使第四三极管截止，在第四三极管截止的情况下，感生电动势的负半周的电压通过第一电阻使第一三极管导通，进而使第二、三三极管导通，第一三极管、第二三极管、第三三极管与初级线圈形成电流通路，当第五电阻两端的电压在0.45～0.7伏之间时，第六三极管处于微通状态，此时，第六三极管起放大作用，通过第五三极管基极与发射极之间的PN结对电容充电，第六三极管的所起放大作用明显提高了对电容的充电速度，在对电容充电过程中，通过初级线圈上的电流因放大电路的放大作用而很大。当该第五电阻两端的电压达到0.7伏后，第六三极管就处于饱和状态，电压通过第六、七电阻加置于第五三极管的基极，使第五三极管导通，电容通过第五三极管对第四三极管进行放电，使得第四三极管导通，进而使第一三极管截止，第二、三三极管也随之截止，使通过初级线圈的电流从大电力瞬间变成小电流，从而感应出一个数百伏电压，同时使次级线圈感应出更高的电压，该高电压被输送到汽油发动机火花塞，以点燃发动机气缸中的混合气体，这样显著提高了点火时间控制的准确度。当第一、二、三三极管截止后，电容通过第五三极管对电路放电，电容两端电压降低，随之使第五三极管集电极的电位降低，当该电位低于0.7伏时，第四三极管从新截止，电路又对电容充电，如此周期性的反复工作，实现点火的目的。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单的优点，它不仅满足了可以明显降低汽油发动机点火器的最低点火转速，而且还明显提高了对电容的充电速度，从而使脉冲前后边沿更陡峭，显著提高了点火时间控制的准确度，明显增强了放电能量。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的点火控制电路的线路图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明本实用新型包括有壳体、初级线圈L1、次级线圈L2、铁芯、火花帽、放大电路F1和点火控制电路F2，其中，放大电路包括第二电阻R2、一个PNP型三极管T2、两个NPN型三极管T1、T3；点火控制电路包括三个电阻R1、R3、R4、两个NPN型三极管T4、T5、电容C和电流取样电路F3，其特征在于电流取样电路是集电极取样电路，该集电极取样电路包括三个电阻R5、R6、R7和一个PNP型三极管T6，第六三极管T6的发射级通过初级线圈L1与公共端O连接，基极接地，其集电极依次通过第六电阻R6和第七电阻R7与公共端连接，第六电阻R6与第七电阻R7之间的连接处与第五三极管T5的基极连接，第五电阻R5并接在第六三极管T6的发射极与基极之间。
本实用新型的工作原理是这样的当通用汽油发动机工作时，定子线圈相对于发动机转子上的磁钢做切割磁力线运动，从而使得初级线圈L1产生交变的感生电动势，由于初级线圈L1的一端接地，因此，所产生的感生电动势为电路提出供工作电压的只能是负半周(也就是说感生电动势的负半周为电路提供工作电压)。负半周先使第四三极管T4截止，在第四三极管T4截止的情况下，感生电动势的负半周的电压通过第一电阻R1使第一三极管T1导通，进而使第二、三三极管T2、T3导通，第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3与初级线圈L1形成电流通路，当第五电阻R5两端的电压在0.45～0.7伏之间时，第六三极管T6处于微通状态，此时，第六三极管T6起放大作用，通过第五三极管T5基极与发射极之间的PN结对电容C充电，第六三极管T6的所起放大作用明显提高了对电容C的充电速度，在对电容C充电过程中，通过初级线圈上的电流因放大电路的放大作用而很大。当该第五电阻R5两端的电压达到0.7伏后，第六三极管T6就处于饱和状态，电压通过第六、七电阻R6、R7加置于第五三极管T5的基极，使第五三极管T5导通，电容C通过第五三极管T5对第四三极管T4进行放电，使得第四三极管T4导通，进而使第一三极管T1截止，第二、三三极管T2、T3也随之截止，使通过初级线圈L1的电流从大电力瞬间变成小电流，从而感应出一个数百伏电压，同时使次级线圈L2感应出更高的电压，该高电压被输送到汽油发动机火花塞，以点燃发动机气缸中的混合气体，这样显著提高了点火时间控制的准确度。当第一、二、三三极管T1、T2、T3截止后，电容C通过第五三极管T5对电路放电，电容C两端电压降低，随之使第五三极管T5集电极的电位降低，当该电位低于0.7伏时，第四三极管T4从新截止，电路又对电容C充电，如此周期性的反复工作，实现点火的目的。
权利要求1.一种汽油发动机一体化点火器，包括有壳体、初级线圈(L1)、次级线圈(L2)、铁芯、火花帽、放大电路(F1)和点火控制电路(F2)，其中，放大电路包括第二电阻(R2)、一个PNP型三极管(T2)、两个NPN型三极管(T1、T3)；点火控制电路包括三个电阻(R1、R3、R4)、两个NPN型三极管(T4、T5)、电容C和电流取样电路(F3)，其特征在于电流取样电路是集电极取样电路，该集电极取样电路包括三个电阻(R5、R6、R7)和一个PNP型三极管(T6)，第六三极管(T6)的发射级通过初级线圈(L1)与公共端(O)连接，基极接地，其集电极依次通过第六电阻(R6)和第七电阻(R7)与公共端连接，第六电阻(R6)与第七电阻(R7)之间的连接处与第五三极管(T5)的基极连接，第五电阻(R5)并接在第六三极管(T6)的发射极与基极之间。
专利摘要一种汽油发动机一体化点火器，包括壳体、初级线圈、次级线圈、铁芯、火花帽、放大电路和点火控制电路，点火控制电路包括三个电阻、两个三极管、电容和电流取样电路，其特征在于电流取样电路是集电极取样电路，包括三个电阻和一个三极管，第六三极管的发射级通过初级线圈与公共端连接，基极接地，集电极通过第六电阻和第七电阻与公共端连接，第六电阻与第七电阻之间的连接处与第五三极管的基极连接，第五电阻并接在第六三极管的发射极与基极之间。本实用新型具有结构简单的优点，它既满足了可以降低点火器的最低点火转速，还明显提高了对电容的充电速度，使脉冲前后边沿更陡峭，显著提高了点火时间控制的准确度，明显增强了放电能量。
文档编号F02P3/02GK2908836SQ20062011085
公开日2007年6月6日 申请日期2006年6月27日 优先权日2006年6月27日
发明者蒋运明 申请人:重庆三力达电子有限公司