专利名称：排气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的排气装置。
背景技术：
用于排气装置的末端管遮板(Endblenden)以公开的方式固定在 排气装置的末端管上，并且穿过汽车尾部的一环绕延伸的缺口，并且 以此缺口结束。由于排气装置相对于汽车尾部有比较强烈的固有运 动、并对汽车尾部有热作用，所以要求与该缺口保持一种能满足这些 条件的环形间隙。这个间隙设计得比较大，并且同样地涵盖由制造、 安装以及排气装置或者排气末端管的可能的振荡运动所引起的所有公 差、以及出现的热膨胀。
发明内容
本发明的任务是提供一种具有末端管遮板的排气装置。这种末端 管遮板一方面以在汽车尾部缺口中最小的间隙距离设置，并且另一方 面保证在行驶状态时为末端管遮板的热作用留有足够的间隙距离。
根据本发明，这个任务通过权利要求1的特征得以完成。从属权 利要求包含有其它优选的特征。
通过本发明所取得的主要优点是，当排气装置在冷状态时该末端 管遮板在汽车尾部缺口中的间隙距离考虑振荡运动以及制造和安装时 的公差。特别是在排气装置冷状态时该间隙距离应设计得比较小，但 是在一种热状态时在末端管遮板的一部分和缺口之间应产生一种比较 大的间隙距离，这样就减小对车身结构部件的热作用。
根据本发明这一点是通过下述措施达到的，即末端管遮板设计成 喇叭形，并且具有一小直径的第一段、以及一紧接着的具有较大直径 的端部第二段。当排气装置处于冷状态时，该笫二段具有一与环绕延 伸的缺口有一定间隙距离的基本状态。这个间隙距离比在热状态时排 气装置的长度热增长的情况下在末端管遮板和缺口之间暂时可变化的 间隙距离要小。通过在汽车行驶中对排气装置的热作用，末端管遮板 会与行驶方向相反地从汽车尾部中运动出来，这带来间隙的增大，并 且使通过该间隙的空气流量产生冷却效果。特别是根据本发明规定，设置在排气流上游的末端管遮板第一段 与排气装置排气管的直径相适配，并且与该排气管相连接，其中，紧 接着的一段可通过凸起的弯曲形状的过渡部位和所述末端管遮板的第 一段连接。通过这一措施以有利的方式产生一种比排气装置的冷却状 态时有更大间隙的通风道。在排气装置的冷却状态时，末端管遮板在 汽车尾部的缺口中具有一配属于基本状态的小间隙距离，在热状态时 末端管遮板在终端位置处具有一种更大的间隙距离。
通过在末端管遮板的这两个段的过渡部位间在汽车尾部的缺口中 的更大的间隙距离，除了在行驶时为振荡运动提供足够的自由空间 外，也减小了对汽车尾部部件的热作用，也就是说，由于所述间隙造 成的最大空气流量使汽车尾部不会由于排气装置的辐射热而遭受附加 的载荷。
在附图中示出本发明的一种实施例，下面对该实施例进行详细说明。
这些附图是
图1:处于冷状态的具有末端管遮板的排气装置的简图。
图2:在行驶运行中处于热状态的具有末端管遮板的排气装置的简图。
具体实施例方式
如图1所示，在一未示出的排气装置的一排气管1上支承着一末 端管遮板2。该排气管穿过汽车尾部4的一缺口 3伸出。该缺口包围该 末端管遮板。
排气端管2以间隙距离Sl或S2设置在缺口 3中，其中，当排气 装置为冷状态I时形成间隙距离Sl，当排气装置为热状态II时形成间 隙距离S2。
无论是在冷状态I (图1 )还是在热状态II (图2 )，沿箭头方向 P从下方直接看末端管遮板2时，只显示出间隙S1。
在对排气装置进行热加热时，末端管遮板2连续地从汽车尾部4 中伸展出来，确切地说是从位置X0 (冷位置I )延伸到位置XI (热位 置II)。在这种从XO到XI (图2)的长度热增长中，在排气管l上的 第一段A2和紧接着的、且位于汽车尾部4外部的第二段A3之间的过渡部位Al正对着汽车尾部的限制边缘5。在环绕延伸的边缘5和过渡 部位Al之间形成一在缺口 3中的环形设置的间隙S2，并且这个间隙 S2比间隙Sl大得多，通过这一措施可沿箭头Pl方向产生最大空气流 量，这样，由塑料制成的汽车尾部4就不会遭受主要由于热辐射、热
传导所造成的大的热栽荷。
通过间隙S2所形成的通风道K一方面通过过渡部位Al、另一方面
通过边缘5形成，其中，过渡部位Al凹入弯曲地修圆，边缘5向内延
伸，并且凸起地弯曲"^殳计。
权利要求
1. 排气装置，具有一排气末端管和一与这个排气末端管连接的末 端管遮板，该末端管遮板穿过汽车尾部中的一缺口伸出，并且与汽车尾部连接，其特征在于，末端管遮板(2)为喇叭形，具有一小直径(D) 的第一段(A2 )和一紧接着的、且较大直径(Dl )的端部第二段(A3 )， 并且当排气装置为冷状态(I )时末端管遮板(2 )的这个第二段(A3 ) 具有一距环绕延伸的缺口 (3)有间隙距离(Sl)的基本状态，这个间 隙距离比在热状态(II )时当排气装置长度热增加时在末端管遮板(2 ) 和缺口 (3)之间暂时可变化的间隙距离(S2)要小。
2. 根据权利要求l所述的排气装置，其特征在于，在排气流(S) 的上游设置的、且为小直径的第一段(A2)与排气管(1)相适配，并 且与该排气管连接，在末端管遮板(2)的第一段(A2)和第二段(A3) 之间设置一紧相连的凸起弯曲形状的过渡部位(Al)。
3. 按照权利要求1或2所述的排气装置，其特征在于，当排气装 置为冷状态(I)时，在汽车尾部(4)的缺口 (3)和末端管遮板(2) 的笫二端部段(A3)之间形成较小的间隙距离(Sl)。
4. 按照权利要求1、 2或3所述的排气装置，其特征在于，当排 气装置为热状态(II)时，在汽车尾部(4)的环绕延伸的缺口 (3) 和末端隔板(2)所述两段(A2)与(A3)间的过渡部位(Al)之间形 成较大的间隙距离(S2)。
5. 按照权利要求l、 2、 3或4所述的排气装置，其特征在于，位 于所述两个段(A2和A3)之间的末端管遮板(2)的凸起弯曲形状的 过渡部位(Al)和缺口 (3)的向内缩回的边缘(5)形成一具有间隙 距离(S2)的气流通道(K)。
6. 按照前述权利要求中任一项所述的排气装置，其特征在于，当 排气装置为冷状态(I)时，末端管遮板(2)在汽车尾部(4)的缺口(3)中具有一配属于基本状态(X。)的间隙距离(Sl)，并且当排气 装置为热状态(II)时具有一有间隙距离(S2)的终极位置(XO 。
7. 按照权利要求l、 2、 3、 4或5的排气装置，其特征在于，过 渡部位(Al)通过一均匀的过渡锥体形成。
全文摘要
在一种排气装置中，在排气管上设置一末端管遮板，该末端管遮板以一种规定的间隙距离穿过汽车尾部的一缺口地伸出。在热状态时由于排气装置的长度热膨胀，在缺口的边缘和设计为喇叭形的末端管遮板之间出现一种比冷状态时更大的间隙距离。
文档编号F01N13/08GK101311505SQ20071010233
公开日2008年11月26日 申请日期2007年4月30日 优先权日2006年5月4日
发明者A·弗里茨 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司