专利名称：改善火花塞局部散热的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及改善CNG发动机上火花塞局部散热的装置。
背景技术：
CNG发动机上的火花塞的功用是将点火线圈产生的高压脉冲引 入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花点燃燃烧室内的混合气体。 由于可燃混合气的燃烧使气缸内处于高温高压状态，受其影响，火花 塞绝缘体必然会吸收热量，其中除一小部分被进气时的新鲜可燃混合 气带走或由中心电极导出外，大部分则经上下铜垫圈传给壳体，然后 再由壳体传给气缸盖。于是火花塞壳体和气缸盖积聚大量热量，火花 塞的电极就会在高温下产生积碳，影响点火的可靠性；高温高压下可 燃混合气燃烧所产生的氧化腐蚀会消耗火花塞的电极；在拆卸火花塞 时火花塞的裙部也会由于散热不好产生烧结现象而和缸盖粘在一起； 另外，火花塞顶部所接的高压线护套也会由于火花塞内部少许气体的 热膨胀而从接线柱上弹出。由此可见，火花塞壳体和气缸盖的散热问 题非常关键，而目前尚无理想解决方法。因此设计出一种改善CNG 发动机上火花塞局部散热的装置十分必要。发明内容本实用新型技术的目的是为CNG发动机提供一种改善火花塞局 部散热的装置。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案改善火花塞局部散热的装置，包括压气机、压气机动力和压縮空气管，其特征是压 气机由压气机动力驱动，压縮空气管的入口与压气机相连，压縮空气 管的出口设置在火花塞高压线护套附近，并朝向火花塞高压线护套。在上述方案中，压縮空气管由总管和岐管组成，总管的入口与压 气机相连，在总管的管壁上沿总管的轴向设置与火花塞高压线护套相 对应的岐管，岐管的入口与总管连通，岐管的出口对准火花塞高压线 护套。在上述方案中，总管沿火花塞高压线护套的排列方向布置。 在上述方案中，压气机动力是水泵。由于本实用新型经由歧管对准每个火花塞高压线护套进行吹风， 加速其与周围空气的热量交换，实现对火花塞的局部冷却，因而改善 了火花塞由于局部散热不良而引起的烧结现象，延长了电极的使用寿 命，同时也提高了火花塞点火的可靠性和灵敏性。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明，但该实施 例不应被理解为对本实用新型的限制。改善火花塞局部散热的装置，包括压气机l、压气机动力和压縮空气管2，其特征是压气机1由压气机动力驱动，压縮空气管2的入 口与压气机l相连，压缩空气管2的出口设置在火花塞高压线护套5 附近，并朝向火花塞高压线护套5。本实用新型的压縮空气管2由总管3和岐管4组成，总管3的入 口与压气机1相连，在总管3的管壁上沿总管3的轴向设置与火花塞 高压线护套5相对应的岐管4，岐管4的入口与总管3连通，岐管4 的出口对准火花塞高压线护套5。本实用新型的总管3沿火花塞高压线护套5的排列方向布置。本实用新型的压气机动力是水泵6。本实用新型的总管3可以固定在气缸盖上。本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现 有技术。
权利要求1、改善火花塞局部散热的装置，包括压气机(1)、压气机动力和压缩空气管(2)，其特征在于压气机(1)由压气机动力驱动，压缩空气管(2)的入口与压气机(1)相连，压缩空气管(2)的出口设置在火花塞高压线护套(5)附近，并朝向火花塞高压线护套(5)。
2、 根据权利要求l所述的改善火花塞局部散热的装置，其特征 在于压縮空气管(2)由总管(3)和岐管(4)组成，总管(3)的 入口与压气机(1)相连，在总管(3)的管壁上沿总管(3)的轴向设 置与火花塞高压线护套(5)相对应的岐管(4)，岐管(4)的入口与 总管(3)连通，岐管(4)的出口对准火花塞高压线护套(5)。
3、 根据权利要求1或2所述的改善火花塞局部散热的装置，其 特征在于总管(3)沿火花塞高压线护套(5)的排列方向布置。
4、 根据权利要求1所述的改善火花塞局部散热的装置，其特征 在于压气机动力是水泵(6)。
专利摘要本实用新型涉及改善火花塞局部散热的装置，包括压气机、压气机动力和压缩空气管，其特征是压气机由压气机动力驱动，压缩空气管由总管和岐管组成，总管的入口与压气机相连，在总管的管壁上沿总管的轴向设置与火花塞高压线护套相对应的岐管，岐管的入口与总管连通，岐管的出口对准火花塞高压线护套。由于本实用新型经由歧管对准每个火花塞高压线护套进行吹风，加速其与周围空气的热量交换，实现对火花塞的局部冷却，因而改善了火花塞由于局部散热不良而引起的烧结现象，延长了电极的使用寿命，同时也提高了火花塞点火的可靠性和灵敏性。
文档编号F01P1/10GK201100164SQ20072008665
公开日2008年8月13日 申请日期2007年8月23日 优先权日2007年8月23日
发明者伟 程, 陈小迅 申请人:东风汽车有限公司