专利名称：：一种柴油机进气门座圈的制作方法
技术领域：
：本实用新型属于汽车构造的
技术领域：
，涉及汽车发动机的换气系统的结构，更具体地说，本实用新型涉及一种柴油机进气门座圈。
背景技术：
：汽车柴油发动机进气门座圈密封带的角度及密封带前后的过渡型式与气流的走向息息相关，从而对柴油机气道的流量系数及涡流比产生很大的影响。下面结合本说明书附图对目前公开的技术作简单介绍。考虑加工方便，目前常用的进气门座圈密封带设计形式为1、如图1所示，在气门座圈l上的气门座圈密封带2与气门座圈喉口3之间无过渡结构，所以气门座圈密封带2只采用一个倒角，即密封带倒角4，也即图中的e，其角度为45°。此种结构的加工较为简单，但是对涡流比的改善不利，从而导致柴油机油气混合不充分，影响柴油发动机的经济性。2、为了保证进气顺畅，如图2所示，在气门座圈密封带2即图中的倒角《与气门座圈喉口3之间采用倒角过渡，即在气门座圈密封带2与气门座圈喉口3之间增加一个密封带过渡结构5，即图中的倒角《。具体的角度《为30°，《为45°。这种倒角结构的设计，可使涡流强度得到少量的提升，但仍不能满足柴油机对大涡流的要求。显然，针对不同的发动机气道型式、喉口及气门座圈直径，采用这种结构仍存在涡流强度及流量系数不高、流动阻力较大的缺陷，而且气门座圈少许磨损后的密封性下降
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种柴油机进气门座圈，其发明目的是提高柴油发动机的进气涡流强度及充气效率。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为所提供的这种柴油机进气门座圈，所述的气门座圈包括气门座圈密封带和气门座圈喉口，所述的气门座圈密封带为密封带倒角结构，在所述的密封带倒角与气门座圈喉口之间设有密封带过渡结构，其结构为与所述的密封带倒角角度不同的倒角，在气门座圈密封带靠孔口位置还增加一个倒角，形成两个角度不同的密封带倒角，且与所述的密封带过渡结构的倒角角度也不相同。为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下的更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性密封带倒角的角度大小的技术方案所述的两个密封带倒角及密封带过渡结构的角度大小关系为靠孔口的密封带倒角大于靠内部的密封带倒角；靠内部的密封带倒角大于密封带过渡结构的倒角角度。更进一步地，所述的两个密封带倒角的角度分别为65.5°和45.5°;所述的密封带过渡结构的倒角角度为25.5°。本实用新型采用上述技术方案，经过CAE及气道稳流试验分析，这种密封带倒角结构设计与目前公开使的结构相比，改善了气门开启时的气流走向，涡流强度、流量系数及充气效率均有不同程度的改善，并对流动阻力也有部分减低；同时还可提高座圈少许磨损后的密封性；改善了柴油机的油耗水平，并达到了降排放的目的。下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本说明书
背景技术：
部分所述的气门座圈密封带采用一个倒角的结构示意图2为本说明书
背景技术：
部分所述的气门座圈密封带采用二个倒角的结构示意图3为本实用新型的结构示意图。图中标记为1、气门座圈，2、气门座圈密封带，3、气门座圈喉口，4、密封带倒角，5、密封带过渡结构。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图l、图2和图3所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种柴油机进气门座圈，即各附图中的气门座圈l，目前公知的结构中均包括气门座圈密封带2和气门座圈喉口3，所述的气门座圈密封带2为密封带倒角4结构，在所述的密封带倒角4与气门座圈喉口3之间设有密封带过渡结构5，其结构为与所述的密封带倒角4角度不同的倒角。密封带过渡结构(5)r的设置，可使涡流强度得到的提升。为了解决在本说明书
背景技术：
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高柴油发动机的进气涡流强度及充气效率的发明目的，本实用新型采取的技术方案为如图3所示，本实用新型所提供的这种柴油机进气门座圈，在气门座圈密封带2靠孔口位置还增加一个倒角，形成两个角度不同的密封带倒角4，且与所述的密封带过渡结构5的倒角角度也不相同。本实用新型所采用的这种密封带倒角结构设计与目前的公开技术所采用的结构相比，改善了气门开启时的气流走向，涡流强度、流量系数及充气效率均有不同程度的改善，并对流动阻力也有部分减低；同时还可提高座圈少许磨损后的密封性；改善了柴油机的油耗水平，并达到了降排放的目的。为了使本发明更为完善，还提供以下实施示例作为本发明在具体实施时的参考实施例一所述的两个密封带倒角4及密封带过渡结构5的角度大小关系为靠孔口的密封带倒角4大于靠内部的密封带倒角4;靠内部的密封带倒角4大于密封带过渡结构5的倒角角度。经过CAE及气道稳流试验分析，这种密封带倒角设计较传统设计涡流强度及流量系数均有不同程度的改善，同时还可提高座圈少许磨损后的密封性。实施例二本实施例是实施例一的更具体化的实施参数，使本实用新型更加完善和-所述的两个密封带倒角4的倒角角度分别为65.5°和45.5°;所述的密封带过渡结构5的倒角角度为25.5°。如图3所示，其中，所述的两个密封带倒角4的角度分别为《=45.5°和《=65.5°;所述的密封带过渡结构5的倒角角度为《=25.5°。实施例三本实施例为加工方法的实施例在加工气门座圈l时，对图3所示的三个角度《、《和《采用成型刀具一次加工完成，减小同轴度的加工公差。下表为气道稳流试验台对比数据:<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。权利要求1、一种柴油机进气门座圈，所述的气门座圈(1)包括气门座圈密封带(2)和气门座圈喉口(3)，所述的气门座圈密封带(2)为密封带倒角(4)结构，在所述的密封带倒角(4)与气门座圈喉口(3)之间设有密封带过渡结构(5)，其结构为与所述的密封带倒角(4)角度不同的倒角，其特征在于在气门座圈密封带(2)靠孔口位置还增加一个倒角，形成两个角度不同的密封带倒角(4)，且与所述的密封带过渡结构(5)的倒角角度也不相同。2.按照权利要求l所述的柴油机进气门座圈，其特征在于所述的两个密封带倒角(4)及密封带过渡结构(5)的角度大小关系为靠孔口的密封带倒角(4)大于靠内部的密封带倒角(4);靠内部的密封带倒角(4)大于密封带过渡结构(5)的倒角角度。3.按照权利要求l所述的柴油机进气门座圈，其特征在于所述的两个密封带倒角(4)的角度分别为65.5°和45.5°;所述的密封带过渡结构(5)的倒角角度为25.5°。专利摘要本实用新型公开了一种柴油机进气门座圈，在气门座圈密封带(2)靠孔口位置还增加一个倒角，形成两个角度不同的密封带倒角(4)，且与所述的密封带过渡结构(5)的倒角角度也不相同。采用上述技术方案，改善了气门开启时的气流走向，涡流强度、流量系数及充气效率均有不同程度的改善，并对流动阻力也有部分减低；同时还可提高座圈少许磨损后的密封性；改善了柴油机的油耗水平，并达到了降排放的目的。文档编号F01L3/08GK201133264SQ20072013146公开日2008年10月15日申请日期2007年12月14日优先权日2007年12月14日发明者姜博琦,闯杨申请人:奇瑞汽车股份有限公司