车用电池监视装置的制作方法

专利名称：车用电池监视装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于检测在交通工具(如客车和卡车)上安装的电池的充 电/放电电流的车用电池监视装置。
背景技术：
已知一种构造，其中计算车辆交流发电机的励磁线圏的通电时间与包 含通电时间和断电时间的总时间的比值，以检测车辆交流发电机的发电工 作，并且根据所检测的发电工作，校正车辆引擎空转时的^空气量。例如，参考日本专利申请>^开第5-272379号(专利文献l)。另外，已知一种构造，其中根据发电机扭矩的增长率来控制逐渐励磁 时间段，以抑制电池电压的变化，根据发电机扭矩的增长率来校正引擎输 出功率，并且在完成上述校正之后逐渐励磁时间段缩短，从而抑制引擎速 度的变化。例如，参考日本专利申请公开第2005-192308号(专利文献2)。另外，已知一种构造，其中当施加电负载时启用逐渐励磁控制，并且 如果电池电压过度地降低则禁止逐渐励磁控制，以使电池电压保持在某个 范围内。例如，参考日本专利申请公开No. 9-107640 (专利文献3)。然而，专利文献l中描述的构造的问题在于，由于在这个构造中，当 逐渐励磁控制处于工作中时判断车辆交流发电机的发电量中有足够的裕 度，所以当该逐渐励磁控制处于工作中时延迟了引擎转速增加的定时。此 夕卜，尽管这个构造能够抑制引擎转速的变化，但它不能抑制电池电压的变 化。专利文献2中描述的构造的问题在于，因为引擎控制单元不得不始终 监视引擎状态、电池状态、电负载状态和交纟^电机状态，所以引擎控制 单元的处理负载变大。此外，由于电流传感器通it^引擎室中经过的长线 束(harness)连接到引擎控制单元，所以由于1线束的点火噪声，该 引擎控制单元可能发生故障。专利文献3中描述的构造的问题在于，由于这个构造中基于电池电压 来检测电负载状态，所以电池的内部阻抗的长期变化难以得到稳定的控制。发明内容本发明提供了一种车用电池监视装置，包括第一功能部件，从安装在车辆交流发电机上的发电控制设M收指示 由安装在车辆上的车辆引擎驱动的车辆交流发电机的工作状态的发电率， 以控制车辆交流发电机的输出；第二功能部件，检测由车辆交流发电机充电的车用电池的充电/放电 电流；第三功能部件,发送发电率到用于控制车辆引擎的输出功率的电子控 制单元，以便根据发电率的值执行怠速提升(idle-up)控制；第四功能部件，当基于第二功能部件的检测结果确定车用电池处于放 电状态时，增加要发送到电子控制单元的发电率的值；并且第五功能部件，根据指示灯进行的发电率被第四功能部件增加的指 示，生成通知信号。根据本发明，可以提供一种车用电池监视装置，其能够防止增加引擎 转速的定时的延迟，并且在负栽响应控制工作时稳定引擎转速。通过下面结合附图的描述和权利要求书，本发明的其它优点和特征将 变得明显。


在附图中图1是示出根据本发明一个实施例的、包含车用电池监视装置的电池 充电系统的总体结构的图；图2是示出电池充电系统中包含的发电控制设备和电池监视装置的 详细结构的图；图3是示出涉及发电率传输的、电池监视装置的操作的流程图；图4是示出涉及指示灯信号的生成和传输的、电池监视装置的操作的 流程图；图5是示出图l中示出的充电系统的^Mt时序的图；图6是示出涉及负载响应控制的、电池监视装置6的操作的流程图；图7是示出交ii!Ut电机转速、电池电流和负载响应控制时间之间的关 系的图；图8是示出涉及负栽响应控制的、电池监视装置的另一操作的流程图；图9是示出转速变化、电池电流和负栽响应控制时间之间的关系的图；图io是示出涉及负栽响应控制的、电池监视装置的另一操作的流程图；图ii是示出电池温度、电池电流和负载响应控制时间之间的关系的图；图12是示出M电控制设备发送到电池监视装置的发电状态发送信号的帧格式的图；图13是示出从电池监视装置发送的发电控制发送信号的帧格式的图；图14是示出经过修改使得电池监视装置驱动指示灯进行必要的通知的电池充电系统的一个变型的总体结构的图；图15是示出图14中示出的变型中包含的发电控制设备和电池监视装置的详细结构的图；图16是示出图15中示出的电池监视装置的IMt的流程图；图17是示出从图15中示出的电池监视装置发送的发电控制发送信号的帧格式的图；图18是示出经过修改使得ECU驱动指示灯进行必要的通知的电池充 电系统的另一变型的总体结构的图；图19是示出图18中示出的变型中包含的发电控制设备和电池监视装 置的详细结构的图；和图20是示出图19中示出的电池监视装置的IMt的流程图。
具体实施方式
图1是示出根据本发明一个实施例的、包含车用电池监视装置的电池充电系统的总体结构的图。这个充电系统包含ECU(电子控制单元)l、车 辆引擎2、车辆交流发电机3、电池5、电池监视装置6和指示灯7。ECU 1是充当用于控制引擎2的输出功率的外部控制装置的电子控制 单元。交流发电机3由引擎2带驱动，以产生用于为电池5充电和驱动 各电负载(未示出)的电能。交流发电机3包含通过调整励磁电流而控制交 J5UL电机3的输出电压的车用发电控制设备4。位于电池5附近的电池监 视装置6执行测量电池5的充电/放电电流的操作和其它各操作滩后描 述)。电池监视装置6可以安装fc电池5的端子或外壳上。连接到发电控制 设备4的指示灯7工作，以进行发电异常的警告，并且指示各种消息(稍 后描述)。图2是示出电池监视装置6和发电控制设备4的详细结构的图。如图 2所示，发电控制设备4被构成为包含功率晶体管10、续流二极管12 (flywheel diode 12)、交流发电M度检测器14、发电电压检测器16、 发电率检测器18、发电状态发送信号存储器20、通信控制器22、驱动器 24、发电控制接收信号存储器26、电压控制器28、负载响应控制器30、 AND (与)电路32、驱动器34和46、警告检测器40、 P丽(脉宽调制)处 理器42、 0R(或)电路"和晶体管48。功率晶体管10串联到交流发电机3的励磁线團3A。当功率晶体管10 接通时，励磁电流被提供给励磁线圏3A。续流4管12并联到励磁线圏 3A，以抑制当功率晶体管10断开时在励磁线團3A上产生的浪涌电压。交流发电;t^JL检测器14检测交流发电机3的转速。交流发电机3 的转速可以通过监视在构成交流发电机3的定子绕组的一个相绕组上出 现的电压的频率iM^测。发电电压检测器16检测在交流发电机3的输出 端子处的作为发电电压的电压。发电率检测器18检测指示交流发电机3 的工作状态(发电状态)的交流发电机3的发电率。发电率可以通过监视作 为功率晶体管IO和励磁线團3A之间的连接节点的F端子的电压来险测， 以便检测功率晶体管10的占空比(on-duty ratio)。发电状态发送信号存储器20存储分别通过发电率检测器18、发电电 压检测器16和交流发电tet度检测器14检测的发电率tl、发电电压t2和转速t3。通信控制器22把发电状态发送信号转换成预定通信格式的 数字信号，并且调制这个数字信号。这个经调制的数字信号通itit信线路 从驱动器24发送到电池监视装置6。驱动器24还具有接收从电池监视装置6通过通信线路发送的经调制 的数字信号的功能。通信控制器22具有对驱动器24接收的经调制的数字 信号执行解调处理的功能。通过解调处理获得的发电状态发送信号作为 发电控制接收信号存储在发电控制接收信号存储器26中。这个发电控制 接收信号包含发电电压命令值(rl)，负栽响应控制命4^值(r2)和指示灯信 号(r3)。电压控制器28根据发电电压命令值输出信号，以控制发电电压 成为目标调节电压。负载响应控制器30根据负栽响应控制命4Ht输出信 号以执行负载响应控制，使发电率增加到某个值。AND电路32接收从电 压控制器28和负载响应控制器30输出的信号，并且向驱动器34输出这 些信号的逻辑乘积，作为驱动信号。驱动器34根据从AND电路32输出的 驱动信号驱动功率晶体管10。警告检测器40检测发电异常、充电线缆断连等，并且根据该检测而 输出警告信号(例如高电平信号)。PWM处理器42通iW输入到其的指示 灯信号进行P丽调制来产生通知信号。OR电路44输出从警告检测器40 输出的警告信号与从P丽处理器42输出的通知信号的逻辑和。驱动器46 根据OR电路44的输出信号驱动晶体管48点亮指示灯7。如图2所示，电池监视装置6被构成为包含分路电阻器50、放大器 52和60、 A/D转换器54、 62和82、电阻器56和58、微计算机64、驱动 器70、通信控制器72、发电状态接收信号存储器74、发电控制发送信号 存储器76、温度检测器80和发电率发送器84。分路电阻器5 0是用于检测电池5的充电/放电电流的电阻器，在其一 端处被连接到电池5的负端子，并且其另一端接地。放大器52可以是差 动放大器，放大分路电阻器50上的电压。经放大的电压被A/D转换器 54转换成数字数据，并且接着输入到微计算机64中。电阻器56、 58构成分割电池电压(电池5的端子电压)的分压电路。 这个分压电路在其一端被连接到电池5的正端子，并且在另一端接地。放 大器60可以是运算放大器，充当连接到由电阻器56、 58构成的分压电路 的输出侧的緩冲器。放大器60的输出电压(等于电阻器56、 58之间的节 点处的电压)被A/D转换器62转换成数字数据，并且接着输入到微计算机 64中。示电池5的温度的电压。温度检测器80的输出 电压被转换成数字数据，并且接着输入到微计算机64中。驱动器70和通信控制器72是为了通过通信线路与发电控制设备4 进行信号传输和接收而提供的，执行与发电控制设备4中提供的驱动器 24和通信控制器22所执行的操作基本上相同的操作。当通过通信线路 从良电控制设备4发送的数字调制信号被驱动器70接收时，通信控制器 72对这个数字调制信号执行解调处理，并且通过该解调处理获得的发电 状态接收信号被存储在发电状态接收信号存储器74中。当从微计算机64 输出的发电控制发送信号被存储在发电控制发送信号存储器76中时，通 信控制器72把这个发电控制发送信号转换成预定通信格式的数字信号， 并且调制这个数字信号。该经调制的数字信号通过通信线路从驱动器70 发送到发电控制设备4。发电率发送器84通过通信线路^C^微计算机64输出的发电率发送到 ECU 1。这里，微计算机64原样输出发电率到发电率发送器84，或在改 变发电率的值之后输出发电率到发电率发送器84,这个发电率被包含在 从发电控制设备4发送的发电状态接收信号中，并且被存储在发电状态接 收信号存储器74中。下文提供关于如何确定发电率的说明。当发电率被 改变时，微计算机64产生指示灯信号，以通过利用指示灯7将该事实通 知车辆驾驶员或使用者。如图2所示，ECU 1包含发电率接收器90和怠速提升控制器92。发 电率接收器90接收从电池监视装置6的发电率发送器84发送的发电率。 怠速提升控制器92根据发电率接收器90接收的发电率执行怠速提升控 制，以增加引擎2的怠速。怠速提升控制器92可配置成当发电率为100% 时执行怠速提升控制。下面，对具有上述结构的电池监视装置6的操作的进行说明。图3 是示出涉H电率的传输的电池监视装置6的操作的流程图。电池监视装短的时间间隔)来执行这个操作。当驱动器70接^发电控制设备4发送的发电状态发送信号时，通 信控制器72对这个信号执行解调处理，并且指示交流发电机3的发电状 态的结果数据被存储在发电状态接收信号存储器74中。发电状态包含交 流发电机3的发电率FDUTY、转速N-ALT、发电电压Vb等。在指示交流发 电机3的发电状态的数据被存储在发电状态接收信号存储器74中之后，微计算机64从中获得发电率FDUTY(步骤S100)。随后，微计算机64通过 A/D转换器54获得通过使用分路电阻器50测量的电池电流IBATT(步骤 SlOl)。接着，微计算机64确定电池5是否处于放电状态以;Sj故电电流是否 大于预定阈值电流(步骤S102)。例如，如果电池电流IBATT的符号为负， 则可以确定电池5处于放电状态，而如果电池电流IBATT的符号为正，则 可以确定电池5处于充电状态。阈值电流^ti殳置为小于安装在车辆上的空 调装置的工作电流的值。在这个实施例中，空调装置的工作电流是15A， 而阈值电流被设置为IOA。因此，在步骤S102，微计算机64确定放电电 流的绝对值是否大于IOA。如果在步骤S102确定结果是肯定的，则微计算机64提高从发电控制 设备4发送的发电率FDUTY的值(例如，提高到对应于全励磁的100%或略 微小的值)(步骤S103)。这个提高的发电率FDUTY从发电率发送器84发 送到ECU 1(步骤S104)。另一方面，如果在步骤S102确定结果是否定的，则把没有经过任何 改变的发电率FDUTY从发电率发送器84发送到ECU 1 (步骤S104)。在当电负载被施加到交it^L电机3时执行负载响应控制(逐渐励>^控 制)的情况下，如果ECU l尝试提高引擎怠速，则由于在常规结构中发电 率仅逐渐地提高，所以在常规结构中延迟了 ECU1发出用以提高引擎的转 速的命令的定时。相对比地，在这个实施例中，由于当电池5处于放电状 态时，要提供给ECU 1的发电率FDUTY被增加而无需等待交流发电机3 的实际发电率增加到预定值(例如，增加到100%),所以引擎怠速可以被 ^til地提高。这使得能够i^t地恢复由电负栽应用降低的电池电压。由 于ECU 1只需要经历必要改变的发电率用于其操作，所以ECU 1可以使用 通常使用的处理算法来监祝发电率。这最小化了 ECU 1中必要改变的数量。 根据电池5的放电状态进行关于存在电负载应用的确定。不同于根据电池 5的端子电压进行确定的情况，这4吏得可以防止电池5的内部阻抗的长期 变化影响这个确定。用以确定电池5是否处于放电状态的阈值被设置为小于空调装置的 工作电流的值。这使得可以早些并可靠地通知ECU 1发电量的增加以及由 于空调装置的启动而造成的引擎2的机械负载的增加，这样可以进一步改 善稳定引擎转速的效应。图4是示出涉及指示灯信号的生成和传输的电池监视装置6的操作的 流程图。电池监视装置6以与图3示出的操作相同的时间间隔来执行这个 操作.微计算机64确定是否需^L行怠速提升控制(步骤S200)。这里，在 发电率FDUTY在图3示出的步骤S103被设置成100 4的情况下，确定需要 执行怠速提升控制。在其它情况下，步骤S200作出否定的确定。如果确 定结果在步骤S200是否定的，则微计算机64发送低电平指示灯信号到交 iOl电机3中包含的发电控制设备4(步骤S201)。之后，微计算机64发 送在未执行怠速提升控制的情况下设置的发电率FDUTY到ECU l(步骤 S202)。尽管在图3所示的步骤S102作出否定的确定之后在步骤S104与 步骤S202的发电率FDUYU的发送操作彼此重复，但是在图4中仍示出了 步骤S202，这样可容易理解指示灯信号的传输时序和发电率的传输时序 之间的关系。如果在步骤S200确定结果是肯定的，则微计算机64发送高电平指示 灯信号到发电控制设备4(步骤S203)。接着，微计算机64确定自从吏送 指示灯信号以后是否经过了预定时间(步骤S204)。当确定结果为否定时 重复步骤S204。如果在步骤S204确定结果为肯定的，则微计算机64发 送在执行怠速提升控制器的情况下设置的发电率FDUTY到ECU l(步骤 S205)。尽管在图3所示的步骤S102作出肯定的确定之后在步骤S104与 步骤S205的发电率FDUTY的发送操作彼此重复，但是在图4中仍示出了 步骤S205,这样可易于理解指示灯信号的传输时序和发电率的传输时序 之间的关系，响应于高电平指示灯信号，发电控制i殳备4的P聖处理器42输出经 PWM调制的、交替示出高和低电平的通知信号。驱动器46才艮据通知信号 来驱动(on/off-drive)晶体管48通/断，由此执行指示灯7闪烁的通知 操作。在这种情况下，由于通知了车辆的使用者(驾驶员)在发电率FDUTY 改变成大值(100%)时引擎怠速将增加，因此可以防止车辆的4吏用者(驾驶 员)在引擎转速提高时感到异样。电池监视装置6将指示灯信号发送到发电控制设备4，并且从那时起 经过预定时间之后，在执行怠速提升控制的情况下设置的发电率FDUTY 被发送到ECU 1。这使得使用者可以事先知道引擎怠速要增加，并且采 取适当的措施，例如用力踏在制动器上。指示灯7由交流发电机3中包含的发电控制设备4控制。这使得也可 以使用被提供用于警告的指示灯7进行对执行怠速提升控制(改变发电 率FDUTY)的通知。因此，降低了部件数量。在上述示例中，通过使指示灯7闪烁，进行对执行怠速提升控制的通 知。然而，可以以不同的指示方式进行该利用指示灯7的通知。例如，当 用于进行对执行怠速提升控制的通知时，指示灯7的亮度可以被设置成低 于用于进行警告时的亮度，或者，可以控制指示灯7的亮度使其逐渐增加 或降低。另外，通常在警告时为红色的指示灯7的发光色在使指示灯7 连续发光或以所述的指示方式进行对执行怠速提升控制的通知时，可以改 变成不同的颜色(例如绿或黄色)。图5是示出图1中示出的充电系统的操作的图。在图5中，理想的引 擎怠速表示为"IDLE-UP (怠速提升)"，而实际引擎转速表示为"ENGINE SPEED (引擎转速)"。图5中的每条虚线示出了在利用常规构造执行负载响 应控制的情况下的特性。指示灯7的指示状态表示为"INDICATION LIGHT(指示灯)"。低电平对应于关断状态，而高电平对应于闪烁状态。如 图5所示，与使用常,造的情况相比，使用电池监视装置6可以使增加 引擎怠速的定时提前。此外，通itiS^地增加交;iUL电机3的输出电压， 可抑制当执行负载响应控制时电池电压的下降。此外，指示灯7的闪烁使 得有可能使用户事先知道引擎转速要增加。图6是示出涉及负载响应控制的电池监视装置6的操作的流程图。该 操作结合图3示出的操作来执行。因此，可以省略重复的操作步骤。当驱动器70接^发电控制设备4发送的发电状态发送信号时，通 信控制器72对这个信号执行解调处理，并且指示交流发电机3的发电状 态的结果数据被存储在发电状态接收信号存储器74中。发电状态包含交 流发电机3的发电率FDUTY、转速N—ALT、发电电压Vb等。在指示交流发 电机3的发电状态的数据被存储在发电状态接收信号存储器74中之后， 微计算机64从中获得转速N一ALT(步骤SllO)。随后，微计算机64通过 A/D转换器54获得使用分路电阻器50测量的电池电流IBATT (步骤Sl 11)。接着，微计算机64使用包含转速N-ALT和电池电流IBATT作为参数 的预定函数Tc-f (N-ALT， IBATT)，计算负载响应控制时间Tc，作为负载 响应控制值(步骤S112)。图7是示出转速N-ALT、电池电流IBATT和负载响应控制时间Tc间的关系的图。如图7所示，当电池电流(电池放电电流)IBATT增加时，负 栽响应控制时间Tc被设置得较长。并且，当转速N-ALT变低时，负载响 应控制时间Tc被设置得较长。负栽响应控制时间Tc可以参考包含图7 示出的关系的表来获得，而不是使用函数Tc-f (N-ALT, IBATT)。接着，微计算机64在发电控制发送信号存储器76中存储包含所计算 的负栽响应控制时间Tc的发电控制发送信号，使得负栽响应控制时间Tc ^Ut送到发电控制单元4，作为负栽响应控制命令值(步骤S113)。在电池5的放电电流大的情况下，可以假定已施加了大的电负栽。因 此，在这种情况下，负栽响应控制时间Tc可以被设置得长，使得交流发 电机3的发电量仅逐渐地增加，以减轻引擎2的负载，从而进一步改善稳 定引擎转速的效应。图8是示出涉及负载响应控制的电池监视装置6的另一操作的流程 图。该操作结合图3示出的操作来执行。因此，可以省略重复的操作步骤。当驱动器70接^发电控制设备4发送的发电状态发送信号时，通 信控制器72对这个信号执行解调处理，并且指示交流发电机3的发电状 态的结果数据被存储在发电状态接收信号存储器74中。发电状态包含交 流发电机3的发电率FDUTY、转速N-ALT、发电电压Vb等。在指示交流发 电机3的发电状态的数据被存储在发电状态接收信号存储器74中之后， 微计算机64从中获得转速N-ALT(步骤S120),并且计算转速变化A N一ALT(步骤S121)。转速变化AN—ALT可以通过从在该时间获得的转速 N-ALT中减去在前一时间获得的转速N-ALT来计算。可选地，可以通it^ 在该时间获得的转速N_ALT中减去直到前一时间为止所获得的预定数量 的转速N—ALT的平均值来计算转速变化AN一ALT。随后，微计算机64通过 A/D转换器54获得使用分路电阻器50测量的电池电流IBATT (步骤S122)。接着，微计算机64使用包含转速变化AN—ALT和电池电流IBATT作 为M的预定函数Tc-f (AN-ALT， IBATT)，计算负栽响应控制时间Tc， 作为负载响应控制值(步骤S123)。图9是示出转速变化AN-ALT、电池电流IBATT和负载响应控制时间 Tc间的关系的图。如图9所示，当电池电流(电池放电电流)IBATT增加时， 负载响应控制时间Tc被设置得较长。并且，当转速变化AN—ALT变小时， 负载响应控制时间Tc被设置得较长。负栽响应控制时间Tc可以参照包含 图9示出的关系的表来获得，而不是使用函数Tc-f (AN一ALT， IBATT)。接着，微计算机64在发电控制发送信号存储器76中存储包含所计算 的负载响应控制时间Tc的发电控制发送信号，4吏得负栽响应控制时间Tc ^L送到发电控制单元4,作为负栽响应控制命* (步骤S124)。当引擎转速在施加电负载时增加时，引擎转速的增加变得平緩，即， 如果交^5t电机3的负载扭矩C^电扭矩)大，则引擎转速的增长率变小。 在这种情况下，通过把负载响应控制时间Tc设置得较长以使发电量仅逐 渐地增加，可以减轻引擎2的负栽，因而进一步改善稳定引擎转速的效应。图IO是示出涉及负栽响应控制的电池监视装置6的另一操作的流程 图。该操作结合图3示出的操作来执行。因此，可以省略重复的操作步骤。微计算机64获得温度检测器80的输出电压作为电池温度TEMP，并 通过A/D转换器获得使用分路电阻器50测量的电池电流IBATT(步骤 S131)。接着，微计算机64使用包含电池温度TEMP和电池电流IBATT作为参 数的预定函数Tc-f (TEMP， IBATT)，计算负载响应控制时间Tc，作为负栽 响应控制值(步骤S132)。图11是示出电池温度TEMP、电池电流IBATT和负栽响应控制时间Tc 间的关系的图。如图11所示，当电池温度TEMP低于预定温度RT时，在 电池温度TEMP降低时，负栽响应控制时间Tc被设置得较长，并且当电池 温度TEMP高于预定温度RT时被设置为固定值。并且，当电池放电电流增 加时，负栽响应控制时间Tc^MLi殳置得较长。负载响应控制时间Tc可以参 照包含图9示出的关系的表来获得，而不是使用函数Tc-f (TEMP， IBATT)。接着，微计算机64在发电控制发送信号存储器76中存储包含所计算 的负载响应控制时间Tc的发电控制发送信号，使得负栽响应控制时间Tc 被发送到发电控制单元4，作为负载响应控制命令值(步骤S133)。在寒冷的天气中，当电池5的温度和交流发电机3的温度低时，由于 输出电流变大，所以发电扭矩变大。在这种情况下，通过把负载响应控制 时间Tc设置得较长以便^iC电量仅逐渐地增加，可以减轻引擎2的负载， 因而进一步改善稳定引擎转速的效应。图12是示出从发电控制单元4发送到电池监视装置6的发电状态发 送信号的帧格式的图。如图12所示，这个帧格式包含数据区，数据区分 别包含发电率FDUTY、转速N-ALT和发电电压Vb。图13是示出从电池监*置6发送的发电控制发送信号的帧格式的图。如图13所示，这个帧格式包含数据区，数据区分别包含发电电压命 令值、负载响应控制命令值、要提供给ECU1的发电率以及指示灯信号。及从电池i视装置6发送到ECU 1的信号。因此，这个帧格式只包含指 定时间所需的数据。可选地，要发送到发电控制单元4的信号和要发送到 ECU 1的信号可被包含在相同的帧格式中，使得发电控制单元4和ECU 1 接收相同的信号。在这种情况下，从发电率发送器84输出的发电率被存 储在发电控制发送信号存储器76中。当然可以对上述实施例进行各种修改。例如，尽管在这个实施例中由 交流发电机3的发电控制单元4来驱动指示灯7，但指示灯7也可以由电 池监视装置6或ECU 1驱动。图14是示出经过修改使得电池监视装置6驱动指示灯7进行必要的 通知的电池充电系统的一个变型的总体结构的图。如图14所示，在这个 变型中，不同于上述实施例，指示灯7未被连接到发电控制设备4，而是 连接到电池监视装置6A。图15是示出这个变型中包含的发电控制设备4A和电池监视装置6A 的详细结构的图。图15中示出的发电控制设备4A与图2示出的发电控制 设备4在结构上的不同在于，它不包含警告检测器40、 P丽处理器42、 0R电路44、驱动器46和晶体管48。图15示出的电池监视装置6A与图 2示出的电池监视装置6的结构的不同在于，它添加了指示灯信号发送器 85、 PWM处理器86、驱动器87和晶体管88。指示灯信号发送器85才艮据 来自微计算机64的命令输出指示灯信号。在接收到高电平的指示灯信号 时，PWM处理器86通过对该指示灯信号进行PWM调制来产生通知信号。 驱动器87根据该通知信号驱动晶体管88,使得指示灯7发绿光或闪烁绿 光。图16是示出图15中所示的电池监视装置6A的操作的流程图。该操 作与图4所示的^Mt的不同在于步骤S201和S203分别变成步骤S201A 和S203A。在图4所示的操作中，当需要怠速提升控制时发送高电平指示 灯信号(步骤S203),并且当不需要怠速提升控制时发送低电平指示灯信 号(步骤S201)。另一方面，在图15所示的操作中，由于在不执行对指示 灯信号的传输的情况下来控制指示灯7的发光状态，所以在需要怠速提升 控制时使指示灯7发光或闪烁(步骤S203A),并且在不需要怠速提升控制 时关闭指示灯7 (步骤S201A)。图17是示出从电池监视装置6A发送的发电控制发送信号的帧格式的 图。如图17所示，这个帧格式包含数据区，数据区分别包含发电电压命 令值、负栽响应控制命令值和要提供给ECU的发电率.由于不需要发送指 示灯信号，所以图17所示的帧格式不同于图13所示的帧格式，不包括含 有指示灯信号的数据区。图18是示出经修改使得ECU驱动指示灯7进行必要的通知的电池充 电系统的一个变型的总体结构的图。如图18所示，在这个变型中，不同 于上述实施例，指示灯7未被连接到发电控制设备4，而是连接到ECU 1A。图19是示出这个变型中包含的发电控制设备4A和电池监视装置6B 的详细结构的图。图19所示的电池监视装置6B与图2所示的电池监视装 置6在结构上的不同在于，它添加了指示灯信号发送器89。指示灯信号 发送器89根据来自微计算机64的命令发送指示灯信号。图19示出的ECU 1A与图2示出的ECU 1在结构上的不同在于，它添加了指示灯信号接收 器93、 PWM处理器94和显示处理器95。指示灯信号接收器93接i^电 池监视装置6B发送的指示灯信号。在接收到高电平的指示灯信号时，PWM 处理器94通过对该指示灯信号进行PWM调制来产生通知信号。显示处理 器95才艮据该通知信号使指示灯7发光或闪烁。图20是示出图19所示的电池监视装置6B的操作的流程图。该操作 与图4所示操作的不同在于步骤S201和S203分别变成步骤S201B和 S203B。在图4所示的操作中，在步骤S203或步骤S201发送的高或低电 平指示灯信号的目的地是发电控制设备4。另一方面，在图19所示的操 作中，在步骤S203B或步骤S201B发送的高或低电平指示灯信号的目的地 是ECU 1A。上文所述的优选实施例仅是本申请的发明的示例，本申请的发明单独 地通过所附的权利要求书来描述。本领域的技术人员应当理解，可以对所 述优选实施例进行修改。
权利要求
1.一种车用电池监视装置，包括第一功能部件，从安装在车辆交流发电机上的发电控制设备接收指示由安装在车辆上的车辆引擎驱动的所述车辆交流发电机的工作状态的发电率，以控制所述车辆交流发电机的输出；第二功能部件，检测由所述车辆交流发电机充电的车用电池的充电/放电电流；第三功能部件，发送所述发电率到用于控制所述车辆引擎的输出功率的电子控制单元，以便根据所述发电率的值执行怠速提升控制；第四功能部件，当根据所述第二功能部件的检测结果确定所述车用电池处于放电状态时，增加要发送到所述电子控制单元的所述发电率的所述值；和第五功能部件，根据指示灯进行的所述发电率被所述第四功能部件增加的指示，生成通知信号。
2. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中，当所述发电率被所 述第四功能部件增加时，在所述指示灯进行所述指示之后把所逸良电率从 所述第三功能部件发送到所述电子控制单元。
3. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中由所逸t电控制设备 驱动所述指示灯进行所述指示，所述通知信号从所述车用电池监视装置发 送到所U电控制i殳备。
4. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，还包括根据所述通知信号 驱动所述指示灯的第六功能部件。
5. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中由所述电子控制单元 驱动所述指示灯进行所述指示，所述通知信号从所述车用电池监视装置发 送到所述电子控制单元。
6. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中通过使所述指示灯闪 烁、变暗、逐渐变亮或逐渐变暗来进行所述指示。
7. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中所述指示灯的发光色 不同于红色。
8. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，其中当由所述第二功能部件检测的所述车用电池的放电电流大于预定阈值电流时，确定所述车用电 池处于放电状态，其中所述预定阈值电流小于安装在所述车辆上的空调装 置的工作电流。
9. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，还包括确定负栽响应控制 时间的第六功能部件，所述负栽响应控制时间限定所述第四功能部件完成 所述发电率的增加而使得所述负载响应控制时间在由所述第二功能部件 检测的所述车用电池的放电电流增加时变长所需要的时间段，所述第六功能部件发送所述负栽响应控制时间到所述发电控制设备， 以便根据所述负载响应控制时间控制所述车辆交流发电机的发电量的增 长率。
10. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，还包括检测所述车辆交 流发电机的转速的增长率的第六功能部件以及确定负载响应控制时间的 第七功能部件，所述负载响应控制时间限定所述第四功能部件完成所^JL 电率的增加而4吏得所述负载响应控制时间在由所述第六功能部件检测的段，所述第七功能部件发送所述负载响应控制时间到所IOL电控制设备， 以便根据所述负载响应控制时间控制所述车辆交流发电机的发电量的增 长率。
11. 如权利要求1所述的车用电池监视装置，还包括检测所述车用电 池的温度的第六功能部件以及确定负载响应控制时间的第七功能部件，所 述负载响应控制时间限定所述第四功能部件完成所述发电率的增加而使 得所述负载响应控制时间在由所述第六功能部件检测的所述车用电池的 温度降低时变长所需要的时间段，所述第七功能部件发送所述负载响应控制时间到所iOL电控制设备， 以便根据所述负栽响应控制时间控制所述车辆交流发电机的发电量的增 长率。
12. 如权利要求11所述的车用电池监视装置，其中所述第二功能部件 和所述第六功能部件位于所述车用电池附近，并且所述车用电池监视装置l诏通过数字通信来执行，
全文摘要
一种车用电池监视装置，其包含第一功能部件，从发电控制设备接收指示车辆交流发电机的工作状态的发电率；第二功能部件，检测车用电池的充电/放电电流；第三功能部件，发送发电率到用于控制车辆引擎的输出功率的电子控制单元，以便根据发电率的值执行怠速提升控制；第四功能部件，当根据第二功能部件的检测结果确定车用电池处于放电状态时，增加发电率的值；和第五功能部件，根据指示灯进行的发电率被第四功能部件增加的指示，生成通知信号。
文档编号F02D45/00GK101246973SQ20081000826
公开日2008年8月20日 申请日期2008年2月14日 优先权日2007年2月15日
发明者前田俊一 申请人:株式会社电装