专利名称：整体式凸轮轴轴承盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机整体式凸轮轴轴承盖，尤其涉及一种四 气门双顶置凸轮轴发动机整体式凸轮轴轴承盖。
背景技术：
采用四气门双顶置凸轮轴结构的发动机，凸轮轴轴承座孔通常设计 为分开式结构，即半边孔设计在气缸盖上，另半边孔设计在轴承盖上， 通过轴承盖上紧到气缸盖上形成凸轮轴的轴承座孔，同时通常的设计及 应用方式为每档单独采用一个轴承盖。这种一档一盖的结构，有以下几
个方面的不足
1、 零件数量多，装拆需要时间长，制造成本高；
2 、 这种分开式结构凸轮轴孔要求轴承盖与气缸盖紧固后配镗以 保证安装精度，而凸轮轴安装时必须先拆开轴承盖，这意味着 每档都需要高的定位精度，因此加工成本高；
3、 装配累积误差大，轴孔的同轴度难以保证，有可能造成凸轮轴 的不正常早期磨损；
4、 不便集成设计喷油器安装孔、气缸盖罩压板的固定搭子和螺紋 孔或喷油器压板的固定搭子和螺紋孔、以及密封槽，使得气缸盖结构复杂，铸造和加工工艺性差，制造成本高。
发明内容
针对现有技术每档一盖式凸轮轴轴承盖的不足，本实用新型提供一 种整体式凸轮轴轴承盖，克服每档一盖式凸轮轴轴承盖零件多、精度差 等不足。
本实用新型整体式凸轮轴轴承盖采用多档凸轮轴轴承盖联结设计为 一整体式框架结构。
本实用新型整体式凸轮轴轴承盖中，多档凸轮轴轴承盖联结设计为 一整体式框架结构的凸轮轴轴承盖，每两档之间集成设计了喷油器的安 装导孔(喷油器以紧固螺套固定方式则设计有与喷油器紧固螺套配合的 螺紋孔)、气缸盖罩压板固定搭子和螺紋孔或喷油器压板的固定搭子和螺 紋孔、以及密封槽，每两档间两侧设计肋板将各档轴承盖联结成一框架 式结构，同时喷油器安装导孔外侧与各档轴承盖间设计有加强筋条，保 证了整体式框架的强度和刚度。另外，设计考虑与气缸盖连接的定位孔，
通过定位螺柱定位，以保证凸轮轴轴承座孔的形状和位置精度；_没计一 档为止推档以保证凸轮轴轴向的定位；考虑从气缸盖上油道取润滑油润 滑轴承座孔，其中一档设计一贯通左右两侧凸轮轴孔的润滑油通道，其 余各档通过凸轮轴中心油孔导油润滑。
由于采用上述的"t支术方案，本实用新型具有以下的有益效果
1、 优化了轴承盖的加工工艺和装配工艺，减少了零件数量，从而 降低了整机的生产制造成本；
2、 由于集成设计了喷油器安装导孔及相关螺孔、密封槽等，间接地简化了气缸盖的设计和制造工艺，间接地降低了整机的生产
制造成本；
3、 按足够强度和刚度设计的框架式结构整体式轴承盖，起到增强 气缸盖刚度的作用，从而有助于发动机获得优异的振动噪声性 能。
图1为本实用新型实施例整体式凸轮轴轴承盖轴侧图。 图2为本实用新型实施例整体式凸轮轴轴承盖主视图。 图3为本实用新型实施例整体式凸轮轴轴承盖俯视图。 图4为本实用新型实施例整体式凸轮轴轴承盖仰视图。 图5为本实用新型实施例喷油器安装导孔剖^L图。 图6为本实用新型实施例润滑油通道剖^L图。 图7为本实用新型实施例整体式凸轮轴轴承盖仰视效果图。 结合附图在其上标记以下附图标记
l-凸轮轴盖安装孔；2-凸轮轴止推面；3-气缸盖罩压板固定螺紋孔 或喷油器压板固定螺紋孔；4-定位孔1; 5-密封槽；6-喷油器安装导孔 (喷油器以紧固螺套固定方式则设计有与喷油器紧固螺套配合的螺紋孔 段)；7-定位孔2; 8-筋条l; 9-定位孔3; 10-润滑油通道；11-筋条2; 12-肋板
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1至图7所示，凸轮轴盖安装孔1共20个，包括图示4、 7、 9 表示的定位孔1、 2、 3，定位孔1、 2、 3既是凸4仑轴盖与气缸盖加工及 装配用的定位孔，也是将凸轮轴盖固定于气缸盖的安装孔。每两档之间 集成设计了喷油器安装导孔6、气缸盖罩压板固定螺紋孔或喷油器压板 的固定螺紋孔3、以及密封槽5，密封槽5用于安装密封圈，密封气缸盖 罩；同时每两档间两侧设计肋板12将各档轴承盖联结成一框架式结构。 喷油器安装导孔外侧与各档轴承盖间设计有筋条8和筋条11,保证了整 体式框架的强度和刚度。
凸轮轴止推面2直接设计到轴承盖上，保证凸轮轴的轴向定位，这 种设计不用再单独考虑止推片，工艺简单，制造成本低。
考虑从气缸盖上油道取润滑油润滑轴承座孔，其中 一档设计一贯通 左右两侧凸轮轴孔的润滑油通道10,其余各档通过凸轮轴的中心油孔导 油润滑。
这种整体式凸轮轴盖一方面实现了轴承盖的功能，另 一方面集成了 喷油器安装导孔6等功能，简化了气缸盖的设计和制造工艺，大大降低
了生产制造成本。同时，按足够强度和刚度^L计的框架式结构整体式轴 承盖，起到增强气缸盖刚度的作用，从而有助于发动机获得优异的振动 噪声性能。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应 当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于整体式凸轮轴轴承盖采用多档凸轮轴轴承盖联结设计为一整体式框架结构。
2、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 多档凸轮轴轴承盖每两档之间集成设计喷油器的安装导孔。
3、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 喷油器采用紧固螺套固定方式，多档凸轮轴轴承盖每两档之间设计与喷 油器紧固螺套配合的螺紋孔。
4、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 多档凸轮轴轴承盖每两档之间设置气缸盖罩压板固定搭子和螺紋孔或喷 油器压板的固定搭子和螺紋孔、以及密封槽。
5、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 多档凸轮轴轴承盖每两档间两侧设计肋板将各档轴承盖联结成一框架式 结构，同时喷油器安装导孔外侧与各档轴承盖间设计有加强筋条，保证 了整体式框架的强度和刚度。
6、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于设计考虑与气缸盖连接的定位孔，通过定位螺柱定位，保证凸轮轴轴承 座孔的形状和位置精度。
7、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 设计 一档为止推档以保证凸轮轴轴向的定位。
8、 按照权利要求1所述的发动机整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于 从气缸盖上油道取润滑油润滑轴承座孔，其中 一档设计一贯通左右两侧 凸轮轴孔的润滑油通道，其余各档通过凸轮轴中心油孔导油润滑。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机整体式凸轮轴轴承盖，所述的轴承盖是多档凸轮轴轴承盖联结设计为一框架式结构的整体式轴承盖，每两档之间集成设计了喷油器的安装导孔、与喷油器紧固螺套配合的螺纹孔或喷油器压板的固定搭子、或气缸盖罩压板固定搭子、以及密封槽，同时每两档间两侧设计肋板将各档轴承盖联结成一框架式结构。这种联结式设计结构，优化了轴承盖的加工工艺和装配工艺，减少了零件数量，从而大大降低了整机的生产制造成本；同时简化了气缸盖的设计和制造工艺；这种按足够强度和刚度设计的框架式结构整体式轴承盖，起到增强气缸盖刚度的作用，从而有助于发动机获得优异的振动噪声性能。可以广泛应用于四气门双顶置凸轮轴结构的发动机。
文档编号F01L1/053GK201321877SQ20082011340
公开日2009年10月7日 申请日期2008年9月18日 优先权日2008年9月18日
发明者张振平, 李金印, 梁保权, 赵增亮 申请人:广西玉柴机器股份有限公司