一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车。
【背景技术】
[0002]现有汽车的发动机结构中，凸轮轴的轴向止推结构多是将两个止推面都设置在缸盖上或者一个止推面设置在缸盖上而另一个止推面设置在VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)上。但是，由于滚子摇臂结构的存在以及空间原因，导致缸盖止推面与滚子摇臂总会出现干涉，影响正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车，在整体式凸轮轴轴承盖上设置凸轮轴止推结构，避免现有方式存在的缸盖止推面与滚子摇臂的干涉问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种整体式凸轮轴轴承盖，包括:
[0005]整体式凸轮轴轴承盖本体；
[0006]设置于所述凸轮盖本体上，对应凸轮轴上轴承的多个轴承盖；以及
[0007]设置于一所述轴承盖上的凸轮轴止推结构；其中，
[0008]所述凸轮轴止推结构沿所述轴承盖分别向所述凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，并抵接到所述两个凸轮的端面上。
[0009]其中，所述凸轮轴止推结构包括第一凸轮止推面和第二凸轮止推面，所述第一凸轮止推面和所述第二凸轮止推面分别与所述两个凸轮的端面相抵接。
[0010]其中，所述整体式凸轮轴轴承盖本体上还设置有对应所述凸轮轴安装部的安装孔。
[0011]为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的整体式凸轮轴轴承盖。
[0012]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0013]本实用新型实施例的整体式凸轮轴轴承盖，整体式凸轮轴轴承盖本体上对应凸轮轴轴承设置有多个轴承盖，一轴承盖上的凸轮轴止推结构沿该轴承盖分别向位于该轴承盖两侧的凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，抵接到该相邻的两个凸轮的端面上，限制了凸轮轴在其轴线方向上的移动。由于该凸轮轴止推结构是设置在整体式凸轮轴轴承盖的轴承盖上的，能够控制凸轮轴的轴向窜动，且有效解决了西安哟缸盖上设计止推面与滚子摇臂干涉的问题。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的整体式凸轮轴轴承盖的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例的整体式凸轮轴轴承盖的应用示意图；
[0016]图3为本实用新型实施例的整体式凸轮轴轴承盖的具体结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0018]本实用新型针对现有的凸轮轴的轴向止推结构会导致缸盖上的止推面与滚子摇臂之间存在干涉的问题，提供一种整体式凸轮轴轴承盖，整体式凸轮轴轴承盖上设置凸轮轴止推面，避免了上述问题。
[0019]如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种整体式凸轮轴轴承盖，包括:整体式凸轮轴轴承盖本体1 ;设置于所述整体式凸轮轴轴承盖本体1上，对应凸轮轴轴承的多个轴承盖2 ;以及设置于一所述轴承盖2上的凸轮轴止推结构3 ;其中，所述凸轮轴止推结构3沿所述轴承盖2分别向所述凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，并抵接到所述两个凸轮的端面上。
[0020]该实施例中，整体式凸轮轴轴承盖本体1上对应凸轮轴轴承设置有多个轴承盖2，那么，该轴承盖2是设置在凸轮轴5的两个相邻的凸轮4之间，这样，轴承盖2上的凸轮轴止推结构3沿该轴承盖2分别向位于该轴承盖2两侧的凸轮轴上相邻的两个凸轮4延伸，从而凸轮轴止推结构3能够抵接到该相邻的两个凸轮4的端面上，限制了凸轮轴5在其轴线方向上的移动。由于凸轮轴是一个整体的结构，且为了避免在多个轴承盖上设置凸轮轴止推结构，共同对凸轮轴进行限位所造成的过度约束，仅通过对其中一相邻的两个凸轮之间的轴承盖上的凸轮轴止推结构即可实现对整个凸轮轴的限位，并且节约材料。优选的，在第一轴承处的轴承盖上设置凸轮轴止推结构。由于该凸轮轴止推结构是设置在整体式凸轮轴轴承盖的轴承盖上的，能够控制凸轮轴的轴向窜动，且有效解决了缸盖上设计止推面与滚子摇臂干涉的问题。
[0021]具体的，如图2和图3所示，所述凸轮轴止推结构3包括第一凸轮止推面31和第二凸轮止推面32，所述第一凸轮止推面31和所述第二凸轮止推面32分别与所述两个凸轮的端面相抵接。
[0022]凸轮轴止推结构3位于凸轮轴5的相邻的两个凸轮4之间，通过其第一凸轮止推面31和第二凸轮止推面32分别与两个凸轮4的端面相抵接，实现了对凸轮轴轴向运动的限位目的。
[0023]应该了解的是，考虑到行车中的运动，为了避免整体式凸轮轴轴承盖仅覆盖在凸轮轴安装部位可能会出现的由于惯性因素等发生晃动而造成的安全隐患，在本实用新型实施例中，所述整体式凸轮轴轴承盖本体1上还设置有对应所述凸轮轴安装部的安装孔11。
[0024]通过螺杆、固定杆或其他固定装置穿设安装孔11后，将该整体式凸轮轴轴承盖与凸轮轴安装部固定连接，减少了可能存在的安全隐患。
[0025]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的整体式凸轮轴轴承盖。
[0026]该汽车的整体式凸轮轴轴承盖上的轴承盖的凸轮轴止推结构，沿该轴承盖分别向位于该轴承盖两侧的凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，抵接到该相邻的两个凸轮的端面上，限制了凸轮轴在其轴线方向上的移动。由于该凸轮轴止推结构是设置在整体式凸轮轴轴承盖的轴承盖上的，能够控制凸轮轴的轴向窜动，且有效解决了缸盖上设计止推面与滚子摇臂干涉的问题。
[0027]需要说明的是，该汽车是包括了上述整体式凸轮轴轴承盖的汽车，上述整体式凸轮轴轴承盖的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。
[0028]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装” “相连” “连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]范例性实施例是参考该些附图来描述于下。许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本实用新型精神及教示，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式“一”、“一个”和“该”是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
[0031]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括: 整体式凸轮轴轴承盖本体(1); 设置于所述整体式凸轮轴轴承盖本体(1)上，对应凸轮轴轴承的多个轴承盖(2);以及 设置于一所述轴承盖(2)上的凸轮轴止推结构(3);其中， 所述凸轮轴止推结构(3)沿所述轴承盖(2)分别向所述凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，并抵接到所述两个凸轮的端面上。2.如权利要求1所述的整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述凸轮轴止推结构(3)包括第一凸轮止推面(31)和第二凸轮止推面(32)，所述第一凸轮止推面(31)和所述第二凸轮止推面(32)分别与所述两个凸轮的端面相抵接。3.如权利要求1所述的整体式凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述整体式凸轮轴轴承盖本体(1)上还设置有对应所述凸轮轴安装部的安装孔(11)。4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的整体式凸轮轴轴承盖。
【专利摘要】本实用新型提供一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车，涉及汽车技术领域。该整体式凸轮轴轴承盖包括：整体式凸轮轴轴承盖本体(1)；设置于所述整体式凸轮轴轴承盖本体(1)上，对应凸轮轴轴承的多个轴承盖(2)；以及设置于一所述轴承盖(2)上的凸轮轴止推结构(3)；其中，所述凸轮轴止推结构(3)沿所述轴承盖(2)分别向所述凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，并抵接到所述两个凸轮的端面上。本方案在整体式凸轮轴轴承盖上设置了凸轮轴止推结构，避免现有方式存在的缸盖止推面与滚子摇臂的干涉问题。
【IPC分类】F01L1/047
【公开号】CN205036419
【申请号】CN201520815284
【发明人】李贞 , 魏延奇, 兰燕杰, 曹海明, 汪源, 李果, 黄志玲, 丁佳, 马茂, 梁立峰, 贺燕铭, 田安民, 马童立, 李红强
【申请人】北京汽车动力总成有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年10月20日