专利名称：一种燃油分子电离方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃油的节能与环保技术，具体地，涉及一种燃油分子电离节能减排方 法及装置。
背景技术：
目前，提高燃油品质设备，在国内外广泛推出，价格也不相同，只有少数产品对燃 油经济性有一定的改善，主要包括永磁或电磁装置、燃油添加剂、以及电磁效应和频率振 荡(1)永磁或电磁装置安装在发动机进油管或油箱内，其原理目的是让燃油在进入 燃烧室之前被需经过磁化，从而提高燃油燃烧效率以便燃油能充分燃烧；但大部分永磁或 电磁装置在使用一定时间后会衰减并直至失效；受磁铁本身的材料限制，相同体积的磁效 力会因材料不同而有区别，其作用效果也会有所区别。磁场易受其他磁场干扰并随时间推 移磁力呈下降趋势。所以尽管价格低廉、安装使用方便，因其效果有限、且迅速失效，因此始 终无法被广泛应用。(2)燃油添加剂，就是按一定比例添加到机动车燃油中的试剂，用以改善燃油的性 能。目前市场上有针对不同燃油的各类添加剂。其说明书显示，在燃油中适当地加入一定 量的添加剂，可以改善燃油的性能，并使燃油的燃烧速度提高到一定的范围，并能清除沉积 在缸内表面的油垢和积炭，可以有效地提高发动机的效率。燃油添加剂中大部分是化学添 加剂，加入前必须检验其加入燃油后的是否稳定后才能使用。对于效果确定的化学添加剂， 可以直接由油品生产企业添加。对于普通用户来说，由于无法确定添加剂是否符合本身情 况，因此化学添加剂了不适合广泛应用。许多化学添加剂中的主要成分还含有燃油中限制的成分，如含有铅、锰、铁、硅、 苯、烯烃、硫、磷等，这些物质的如果被过量添加，反而破坏了原来油品的质量。化学添加剂 与燃油发生化学反应，某些方面的性能改善了，但是可能同时生成了许多其它化学物质从 尾气中排放出来，产生了二次污染。近几年大规模使用的用于提高辛烷值的添加剂甲基叔 丁基醚(即MTBE)对地下水源造成不可逆的污染；含铁物质的加入，影响了车辆的电磁阀的 功能，使车辆性能下降，以上两种添加剂已经或正在退出燃油添加剂领域。(3)电磁效应和频率振荡，能使燃油的离子介质有序的组合，频率振荡产生红外线 升温能使燃油中的杂质拆散，使燃油达到预期的节能效果。此类产品在低速下有一定的效 果，但是总体效果不明显，主要原因是车辆在行驶过程中供油的速度在不断的变化，而目前 市场上大多数产品的频率是固定不变的或是在一定范围，所以对燃油的作用在变化中就相 对降低。众所周知，充分利用燃料应有的能量或最大限度地获取能量，就能达到节油和减 少汽车排放污染的效果，这也是众多厂家追求的目标。提高燃油品质、改善发动机结构，改 善供油系统，改善空燃比及喷油压力，改善电路及点火正时设计等方面都会对燃油的利用 效率有一定的提高。但也无法消除燃油的大分子团对燃雾化效果的影响，也就最终不能最
4大限度提高燃油的利用效率。燃油添加剂对燃油大分子团有一定的改善，但其化学性质在 长期使用中不仅对车辆有影响同时也会造成一定范围的环保问题。磁化及电磁波等形式对 燃油大分子团有一定的改善，但其存在作用效率不高和能量不稳定的缺陷。综上所述，在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下缺陷(1)油耗大无法延缓发动机及三元催化器等主要部件的使用寿命，导致发动机 的动力性降低、油耗增加；(2)环保性差许多化学添加剂中的主要成分本身就有可能再次造成环境的污 染；(3)使用不方便永磁或电磁装置的功率过小，在刚开始使用时有一定效果，在一 定时间后就开始衰减直至失效；电磁效应和频率振荡，主要原因是车辆在行驶过程中供油 的速度在不断的变化，而目前市场上大多数产品的频率是固定不变的或是在一定范围，所 以对燃油的作用在变化中就相对降低；(4)成本高上述产品有本身的使用成本高，其中部分产品可能对环境的影响使 治理产品增高。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种燃油分子电离方法，以实现引擎爆发 力强、油耗低、环保性好、使用方便和成本低的优点。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种燃油分子电离方法，其特征在 于，包括以下步骤a、采用电加热器，将燃油加热至40-70°C ；b、采用方向相反的交替磁场， 以二次以上的接力方式，对步骤a所得燃油进行磁化处理，使所述燃油原子或分子中的电 子形成正负离子形态；之后，按照信号线不同组数的需求，采用多个磁铁进行方向导引，对 所述燃油补充能量。这里，因为燃油中各种有机化合物的分子都是以共价键结合起来的，而近代的结 构理论认为，共价健的形成是由于两个原子相互靠近时，两个自旋相反的未成对电子发生 电子云重叠的结果，重叠的部分越大，所形成的共价键越牢固；同时，物质的形态变化能影 响其分子内部结构组成方式，燃油越是趋向于高温，分子间隙就会增大。通过无数次试验，我们认为燃油的温度被增加至40-70°C，其分子间隙更加有利于 燃油的磁化电离活动，更有利于改变燃油分子共价键的结构，使其形成有序的离子介质组 合；同时，能够降低打开共价键所需的能量，并提高电离效率。另外，采用方向相反的交替磁场对燃油进行磁化处理，主要目的是将燃油原子或 分子中的电子通过外磁场的力使之形成正负离子形态，然后再利用磁铁进行导引并对燃油 补充能量，此过程可以在设备上采用二次以上的接力方式，使燃油的碳分子结构得到最大 限度的优化，进而缩短燃油馏程，提高燃油的纯度，在燃烧时影响烃的氧化反应过程，即链 的生成与传播，有助于燃油燃烧时释放出更多的能量。进一步地，在所述步骤a之前，还包括以下步骤当所述燃油为重油或国标以下的 燃油时，采用水油分离器，对所述燃油进行油水分离处理。这里，重油或国标以下的燃油水 分含量较高，会影响上述两步的处理效率，因此在进行调温和电离前应先将燃油中的大部 分水分分离出来。
进一步地，所述加热器为防爆加热器；所述油水分离器由复合材料制成，且包括高 密度多层过滤网。同时，本发明采用的另一种技术方案是一种燃油分子电离装置，包括组装箱，以 及设在所述组装箱中的电源控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；所述调温及电离设 备包括电加热器与螺旋形管件，所述电加热器与螺旋形管件贯通设置；所述电源控制器分 别与中央控制器及电加热器电连接，所述螺旋形管件与中央控制器信号连接。进一步地，还包括水油分离器，所述水油分离器与电加热器配合设置。进一步地，在所述电加热器上设有进油口，在所述螺旋形管件上设有出油口，所述 进油口与出油口平行设置、且位于组装箱的同侧或不同侧；并且，所述进油口设置在组装箱 的下方，所述出油口设置在组装箱的上方；在所述电离设备的外围缠绕有多组信号线，所述 多组信号线分别与中央控制器上相应的信号输出端连接。进一步地，所述电源控制器包括基本电源模块、多个高压大电流功率电源、以及多 个功率输出模块，所述基本电源模块与中央控制器连接，并分别与多个高压大电流功率电 源电连接；所述多个高压大电流功率电源分别与相应的功率输出模块电连接，所述多个功 率输出模块分别与中央控制器电连接。进一步地，所述中央控制器包括中央控制模块、工作指示模块、以及多个换能器； 所述中央控制模块分别与基板电源模块、工作指示模块、以及多个功率输出模块电连接；所 述多个功率输出模块分别与相应的换能器电连接。进一步地，所述电加热器包括与进油口连通的“U”型电加热管、设在所述“U”型电 加热管外围的保温层、以及填充在所述“U”型电加热管与保温层之间的加热粒；所述螺旋 形管件包括螺旋形管，分段以双线圈的形式缠绕在所述螺旋形管外围的信号线，以及加装 在螺旋形管的两端及螺旋形管外围分段信号线的间隙处、且垂直于螺旋形管的多个磁铁；进一步地，所述水油分离器包括竖直并行设置、且顺序通过连通的第一至N分离 桶，与所述第一至N分离桶匹配设置的第一至N压力表，设在所述第一至N分离桶与相应的 压力表之间的多个压力管，以及用于固定和分布所述第一至N压力表的压力表托盘；在所 述第一至N分离桶中，在第一分离桶上设有水油分离器进油口，在第N分离桶上设有水油分 离器出油口 ；所述第一至N分离桶均具有相同的结构，其中，所述第一分离桶的桶身为透明 外罩，在所述透明外罩上箍有水油分离器固定箍；在所述桶身的顶部设有自动减压阀和自 动排气孔，位于所述进油口 /出油口的下方、在所述第一分离桶的内腔设有过滤芯及过滤 网；在所述桶身的底部，设有泄水阀。在本发明燃油分子电离装置中，电源控制器及中央控制器由基本电源模块、中央 控制模块、工作指示模块、多路高压大电流功率电源模块、多路功率输出模块、多路换能器 模块组成。其中，基本电源模块由三端稳压芯片串接而成，可将车用或船用电瓶输出的+12V 直流电稳压到+5V，由两块三端稳压芯片串接降压结构可有效解决单芯片降压导致的芯片 过热问题。中央控制模块可工作在最高125MHz频率下，在内部程序的控制下对石英晶振产 生的IOMHz方波信号进行处理，共产生三路输出。第一路输出周期性变频脉冲信号。此信 号特征为在6. 7s或Is内频率从600Hz变化到1. 2kHz。第二路输出为第一路信号逻辑取反后的信号。第三路输出为工作工作状态信号，输出恒频脉冲信号驱动板子上的工作指示 LED 灯。高压大功率电源模块将输入到本板的+12V直流电升压到24V 36V(电压可调)， 电源输出电流大于100mA。功率输出模块将中央控制模块输出的小功率脉冲信号放大到输出电压24V 36V，输出电流大于IOOmA的大功率信号。下面通过在不同型号的近百台正常使用的汽车或船上试验，对本发明燃油分子电 离装置的优点进行具体分析(1)节能功效安装“燃油分子电离装置”后，通过比较不同工况下、不同动力输出 下燃油消耗量，节油率平均可保持在5 10%之间；(2)有提高发动机动力效果正确安装了 “燃油分子电离装置”后的车辆或船只在 发动机运行达到100小时后，有部分驾驶者能体验到发动机动力提高；(3)清除积炭本发明燃油分子电离装置清除积碳的功能是由以下三方面实现 的，一是油耗的下降就相应地减少积碳的产生；二是燃油分子的细化也使用燃烧后的颗粒 物的粒径缩小使用在机内存留的机会降低；三是由于前二者的效果加之温度的作用使未安 装前的积碳逐渐脱离随尾气排出，少量溶入机油，由此产生了清除积碳的效果，从而保持发 动机良好状态，延长发动机的使用寿命；(4)环保功能“燃油分子电离装置”是真正意义的以节能为手段，以减排为效果 的产品。从源头抓起，从改善燃料的物理性状入手，使燃烧更彻底、更充分。油耗的下降，自 然减少了尾气的排放，既环保又节油。并与三元催化装置等后处理装置配合，更能发挥出奇 的效果。下面将本发明燃油分子电离装置，与其他有效技术装置进行比较(1)本发明燃油分子电离装置与三元催化器有良好的互补性本发明燃油分子电离装置从总量上有效地减少了汽车排气污染物，也就相应地减 轻了三元催化器的净化负荷，同时由于其污染物的粒径减小也使三元催化器净化效率提 高，不仅进一步减少污染物的排放，而且还有效地延长三元催化器的使用寿命；由于有效燃 烧的增加，有可能在使用“燃油分子电离装置”后的增加NO排放，而三元催化器恰恰对减少 NO排放最有效；安装由于三元催化器的结构原因使汽车动力性有所下降，并燃油增加；而 使用“燃油分子电离装置”能提高汽车动力，减少燃油；三元催化器会因积碳的堆积阻塞而 降低自身效能，而“燃油分子电离装置”清除原有积碳作用恰好对此进行补偿；三元催化器 起作用的一个必要条件是达到一定的起燃温度T50，“燃油分子电离装置”能使T50提前到 达，更有利于减少污染物的排放；(2)本发明燃油分子电离装置与现有技术中微粒捕集器的关系本发明燃油分子电离装置能通过降低油耗、减小燃油排放物粒径来降低发动机黑 烟的排放，可以肯定，在采用多项新的、先进的柴油机机内净化技术，同时大幅提高车用柴 油的品质(主要指标是硫的含量、十六烷值和氧化安定性)后，能够提高DPF效率，进而降 低柴油车尾气后处理技术要求，这对提高柴油车经济性以及降低柴油车生产成本都有积极
眉、 可见，本发明燃油分子电离装置是一种完全新型的科技产品，不仅节油平可达到5 10%之间，而且还辅助净化汽车尾气。并且，该燃油分子电离装置通过提升动力，保养 发动机及其他相关设备来改善驾驶条件，是新一代节油技术中有较为理想的产品。这种新 的节油产品毋须更改原车结构，对车辆发动机无任何损害，外型美观，使用寿命长，环保与 节能于一体，市场前景十分乐观；该燃油分子电离装置经济实用、节能环保，是符合国家可 持续发展战略的创新产品，是改善环境及应对高油价的优选设备；不仅具有巨大的商业价 值，而且对节能减排(环保和节油)事业的具有重要的意义。总之，本发明各实施例的燃油分子电离方法及装置，由于包括组装箱，以及设在组 装箱中的电源控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；调温及电离设备包括电加热器与 螺旋形管件，电加热器与螺旋形管件贯通设置；电源控制器分别与中央控制器及电加热器 电连接，螺旋形管件与中央控制器信号连接；可以采用电加热器，将燃油加热至40-70°C;再 采用方向相反的交替磁场，以二次以上的接力方式，对电加热器加热所得燃油进行磁化处 理，使燃油原子或分子中的电子形成正负离子形态，然后采用磁铁进行引导，对燃油补充能 量；从而可以克服现有技术中油耗大、环保性差、使用不方便和成本高的缺陷，以实现引擎 爆发力强、油耗低、环保性好、使用方便和成本低的优点。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变 得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明 书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实 施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中图1为根据本发明燃油分子电离方法及装置中主控制器及电源控制器的工作原 理框图；图2为根据本发明燃油分子电离方法及装置中水油分离器的结构示意图；图3为根据本发明燃油分子电离方法及装置中调温及电离设备的局部剖视图的 结构示意图；图3a为图3的左视图；图北为图3中螺旋形管件的结构示意图；图4为根据本发明燃油分子电离方法及装置中调温及电离设备的外部结构示意 图；图如为图4的右视图。结合附图，本发明实施例中附图标记如下1-基本电源模块；2-中央控制模块；3-工作指示模块；41-第一高压大电流功率 电源；42-第二高压大电流功率电源；43-第三高压大电流功率电源；44-第四高压大电流 功率电源；45-第五高压大电流功率电源；46-第六高压大电流功率电源；47-第七高压大 电流功率电源；48-第八高压大电流功率电源；51-第一功率输出模块；52-第二功率输出 模块；53-第三功率输出模块；54-第四功率输出模块；55-第五功率输出模块；56-第六功 率输出模块；57-第七功率输出模块；58-第八功率输出模块；61-第一换能器；62-第二换
8能器；63-第三换能器；64-第四换能器；65-第五换能器；66-第六换能器；67-第七换能 器；68-第八换能器；7-压力表；8-压力表托盘；9-自动减压阀；10-压力管；11-水油分 离器固定箍；12-水油分离器进油口 ；13-水油分离器出油口 ；14-玻璃外罩；15-过滤芯； 16-泄水阀；17-螺旋形管件；18- “U”型电加热管；19-加热粒；20-出油口 ；21-进油口 ； 22-保温层；23-信号线；24-第一磁铁；25-第二磁铁。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实 施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。方法实施例实施例一根据本发明实施例，提供了一种燃油分子电离方法，包括以下步骤步骤1 采用电加热器，将燃油加热至40°C ；在步骤1中，升温的方法可提高燃油被作用的效率，降低电离所需能量，并使燃油 延长和保持被作用后的效果，同时保证产品使用安全；步骤2 采用方向相反的交替磁场，以二次以上的接力方式，对步骤1所得燃油进 行磁化处理，使燃油原子或分子中的电子形成正负离子形态；再按照信号线不同组数的需 求，采用多个磁铁进行方向导引，对所述燃油补充能量。实施例二与上述实施例不同的是，在本实施例中，在步骤1中，采用电加热器，将燃油加热 至 55 0C ο实施例三与上述实施例不同的是，在本实施例中，在步骤1中，采用电加热器，将燃油加热 至 70 0C ο在上述实施例中，电加热器为防爆电加热器；采用防爆电热管加热的方式来实现 燃油升温，不仅能够提供产品所需的安全保障，同时还能降低生产成本。实施例四与上述实施例不同的是，在本实施例中，燃油为重油或国标以下的燃油时，需要在 步骤1之前，采用水油分离器，对燃油进行油水分离处理；之后，再依次执行步骤1和步骤 2。在本实施例中，油水分离器由复合材料制成，且包括高密度多层过滤网；一般地， 由复合材料制成、且包括高密度的双层过滤网，即可达到较为理想的水油分离效果。这里， 采用复合材料制成的高密度双层过滤网形式的水油分离器，进行水油分离，性能稳定并安 全有保障，同时还能降低生产成本。在上述实施例一至实施例四中，采用辅助水油分离技术，将燃油的水分离出去 (此过程是在使用重油或国标以下的燃油时装配相关设备)；之后，采用电加热对燃油预热 升温，并利用双向磁场对燃油电离，使燃油大分子团转化为能量均衡的正负离子，为使燃油 增能并保持离子况态再进一步采用磁铁磁场对燃油离子进行导向等综合技术，消除燃油大 分子团，并使燃油中的离子介质有序的组合，缩短燃油馏程进而提高燃油的纯度，提高燃油的雾化效果，进而影响燃烧时烃的氧化反应过程，即链的生成与传播，有助于燃油燃烧时释 放出更多的能量，从而达到提升引擎爆发力、降低油耗、减少废气排放的功效。装置实施例实施例一根据本发明实施例，提供了一种燃油分子电离装置。如图1、图3-图如所示，本实 施例包括组装箱，以及设在组装箱中的电源控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；调 温及电离设备包括电加热器与螺旋形管件，电加热器与螺旋形管件贯通设置；电源控制器 分别与中央控制器及电加热器电连接，螺旋形管件与中央控制器信号连接。其中，如图3-图如所示，电加热器包括与进油口 21连通的“U”型电加热管18、设 在“U”型电加热管18外围的保温层22、以及填充在“U”型电加热管18与保温层22之间的 加热粒19。另外，在电加热器上设有进油口 21，在螺旋形管件17上设有出油口 20，进油口 21与出油口 20平行设置、且位于组装箱的同侧或不同侧；并且，进油口 21设置在组装箱的 下方，出油口 20设置在组装箱的上方。螺旋形管件17包括螺旋形管，分段以双线圈的形式缠绕在螺旋形管外围的信号 线23，以及加装在螺旋形管的两端及螺旋形管外围分段信号线23的间隙处、且垂直于螺旋 形管的多个磁铁，例如第一磁铁M和第二磁铁25 ；其中，分布在信号线23轴线上方的第一 磁铁M、与分布在信号线23轴线下方的第二磁铁25的磁性相反。另外，在电离设备的外围 缠绕有多组信号线，多组信号线分别与中央控制器上相应的信号输出端连接。进一步地，在上述实施例中，电源控制器与中央控制器电连接，其中，电源控制器 包括基本电源模块1、多个高压大电流功率电源、以及多个功率输出模块，中央控制器包括 中央控制模块2、工作指示模块3、以及多个换能器；中央控制模块2分别与基板电源模块 1、工作指示模块3、以及多个功率输出模块电连接；基板电源模块1与多个高压大电流功率 电源电连接；多个高压大电流功率电源分别与相应的功率输出模块电连接，多个功率输出 模块分别与相应的换能器电连接。具体地，在本实施例中，如图1所示，电源控制器及中央控制器包括基本电源模块 1、中央控制模块2、工作指示模块3、第一至八高压大电流功率电源、第一至八功率输出模 块、以及第一至八换能器。其中，基本电源模块输出+12V直流电源至第一至八高压大电流功率电源，同时输 出+5V直流电源至中央控制模块2 ；中央控制模块2输出第一控制信号至第一功率输出模 块51、第三功率输出模块53、第五功率输出模块55、以及第七功率输出模块57，输出第二控 制信号至第二功率输出模块52、第四功率输出模块M、第六功率输出模块56、以及第八功 率输出模块58，并输出工作指示信号至工作指示模块3。第一高压大电流功率电源41输出电源信号至第一功率输出模块51，第一功率输 出模块51在第一高压大电流功率电源41及第一控制信号的作用下，输出控制信号至第一 换能器61 ；第二高压大电流功率电源42输出电源信号至第二功率输出模块52，第二功率输 出模块52在第二高压大电流功率电源42及第二控制信号的作用下，输出控制信号至第二 换能器62 ；第三高压大电流功率电源43输出电源信号至第三功率输出模块53，第三功率输 出模块53在第三高压大电流功率电源43及第一控制信号的作用下，输出控制信号至第三 换能器63 ；第四高压大电流功率电源44输出电源信号至第四功率输出模块M，第四功率输出模块M在第四高压大电流功率电源44及第二控制信号的作用下，输出控制信号至第四 换能器64 ；第五高压大电流功率电源45输出电源信号至第五功率输出模块55，第五功率输 出模块阳在第五高压大电流功率电源45及第一控制信号的作用下，输出控制信号至第五 换能器65 ；第六高压大电流功率电源46输出电源信号至第六功率输出模块56，第六功率输 出模块56在第六高压大电流功率电源46及第二控制信号的作用下，输出控制信号至第六 换能器66 ；第七高压大电流功率电源47输出电源信号至第七功率输出模块57，第七功率输 出模块57在第七高压大电流功率电源47及第一控制信号的作用下，输出控制信号至第七 换能器67 ；第八高压大电流功率电源48输出电源信号至第七功率输出模块58，第七功率输 出模块58在第七高压大电流功率电源47及第二控制信号的作用下，输出控制信号至第七 换能器68。在本实施例中，可以利用双向磁场对燃油电离，基本电源模块1和中央控制模块 2可工作在最高125MHz频率下，在内部程序的控制下对石英晶振产生的IOMHz方波信号 进行处理，输出周期性变频脉冲信号，此信号特征为在6. 7s或Is内频率从600Hz变化到 1.2kHz。信号为双路输出，互为逻辑取反后的信号。高压大功率电源模块将输入到本板的 +12V直流电升压到MV 36V(电压可调)，电源输出电流大于100mA。功率输出模块将中 央控制模块输出的小功率脉冲信号放大到输出电压24V 36V，输出电流大于IOOmA的大功 率信号。周期性变频频脉冲信号与磁铁结合，在形式上类似离子发生器。通过缠绕到螺旋 形输油管上的信号线圈将能量传递给燃油，使其离子介质从共价电子中分离出来，再用磁 铁使离子介质得到有序的排列并按照同一方向进行运动。每个换能器与每个螺旋形管件相对应。螺旋形排管与分段方式，换能器采用螺旋 形，其目的是最大限度增加长度来延长燃油被作用时间。分段接力不仅使燃油延长和保持 被电离的效果，还能最大限度的优化燃油碳分子结构。实施例二与上述实施例不同的是，在本实施例中，燃油分子电离装置还包括水油分离器，水 油分离器与电加热器配合设置。在本实施例中，如图2所示，水油分离器包括竖直并行设置、且顺序通过连通的第 一至N分离桶，与第一至N分离桶匹配设置的第一至N压力表，设在第一至N分离桶与相应 的压力表之间的多个压力管，以及用于固定和分布第一至N压力表的压力表托盘；在第一 至N分离桶中，在第一分离桶上设有水油分离器进油口，在第N分离桶上设有水油分离器出 油口 ；第一至N分离桶均具有相同的结构，其中，第一分离桶的桶身为透明外罩，在透明外 罩上箍有水油分离器固定箍；在桶身的顶部设有自动减压阀和自动排气孔，位于进油口 / 出油口的下方、在第一分离桶的内腔设有过滤芯及过滤网；在桶身的底部，设有泄水阀。在 本实施例中，水油分离器由复合材料制成、且包括高密度的双层过滤网(即设N = 2)，即可 达到较为理想的水油分离效果。在上述实施例中，根据不同的应用体分别采用管长为40-200cm，及管径为8_14mm 的铜管或特氟龙(英文=Teflon)管，制作成直径为6-12cm的螺旋形，其目的是为利用最小 空间通过增加管的长度来增长被燃油的作用时间。并且，在螺旋形管件外，分段以双线圈的 形式缠绕信号线，每段线圈长度在14-16m之间，双线圈的两端与信号端的连接为逆向；分
11段方案的目的是为保证燃油的作用效果不断增强并在集成芯片不工作的情况下，为已经被 作用的燃油保持一定的能量供给。在螺旋形管件的两端及螺旋形管外围分段信号线的间隙 处加装作用力垂直于螺旋形管的磁铁，其作用是为将已经被电离出的燃油离子进行导引并 保持住此形态电源控制器，可根据不同使用者的不同需求采用12V、24V和220V电压，并在使 用220V电压的情况下，为保障安全在电源控制部分加装的漏电保护装置；在工作指示模块 中，各控制键与指示灯的电路与信号线。本发明各实施例的燃油分子电离装置，应用范围为各种使用燃油的设备，包括但 不限于以燃油(汽油、柴油、煤油、重油等)为动力的车、船、飞机、发电机、工程机械、农用机 械和军事装备，均适用有效。综上所述，本发明各实施例的燃油分子电离方法及装置，由于包括组装箱，以及 设在组装箱中的电源控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；调温及电离设备包括电 加热器与螺旋形管件，电加热器与螺旋形管件贯通设置；电源控制器分别与中央控制器及 电加热器电连接，螺旋形管件与中央控制器信号连接；可以采用电加热器，将燃油加热至 40-700C ；再采用方向相反的交替磁场，以二次以上的接力方式，对电加热器加热所得燃油 进行磁化处理，使燃油原子或分子中的电子形成正负离子形态，然后采用磁铁进行引导，对 燃油补充能量；从而可以克服现有技术中油耗大、环保性差、使用不方便和成本高的缺陷， 以实现引擎爆发力强、油耗低、环保性好、使用方便和成本低的优点。本发明燃油分子电离及方法的其它有益效果分析如下(1)减少排放污染燃油分子电离装置”是真正意义的以节能为手段，以减排为效 果的产品。从源头抓起，从改善燃料的物理性状入手，使燃烧更彻底、更充分。油耗的下降， 自然减少了尾气的排放，从而同时达到环保和节油的目的；(2)适用广泛包括但不限于以燃油(汽油、柴油、煤油、重油)为动力的车、船、飞 机、发电机、工程机械、农用机械和军事装备，均适用有效；(3)具有耐久性“燃油分子电离装置”的使用寿命取决于电子元器件的寿命，在 制造过程中，北京中科环美全部精选抗老化电子元器件，加上严格的质量控制检验，全方位 质量管理，节油器可在-40°C -180°C温度范围内正常工作；(4)安全性能燃油分子电离装置在设计时就充分考虑到燃油安全的特殊性，充 分做电、油分离，做到只作用不接触，确保使用的安全。其工作电源采用直流电源，电磁辐射 强度微弱，加之制造技术上采取防护屏蔽手段，对发动机其它零部件和人体都不产生不良影响。最后应说明的是以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明， 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可 以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的 保护范围之内。
权利要求
1.一种燃油分子电离方法，其特征在于，包括以下步骤a、采用电加热器，将燃油加热至40-70°C；b、采用方向相反的交替磁场，以二次以上的接力方式，对步骤a所得燃油进行磁化处 理，使所述燃油原子或分子中的电子形成正负离子形态；之后，按照信号线不同组数的需 求，采用多个磁铁进行方向导引，对所述燃油补充能量。
2.根据权利要求1所述的燃油分子电离方法，其特征在于，在所述步骤a之前，还包括 以下步骤当所述燃油为重油或国标以下的燃油时，采用水油分离器，对所述燃油进行油水分离处理。
3.根据权利要求1或2所述的燃油分子电离方法，其特征在于，所述加热器为防爆加热 器；所述油水分离器由复合材料制成，且包括高密度多层过滤网。
4.一种燃油分子电离装置，其特征在于，包括组装箱，以及设在所述组装箱中的电源 控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；所述调温及电离设备包括电加热器与螺旋形管 件，所述电加热器与螺旋形管件贯通设置；所述电源控制器分别与中央控制器及电加热器电连接，所述螺旋形管件与中央控制器 信号连接。
5.根据权利要求4所述的燃油分子电离装置，其特征在于，还包括水油分离器，所述水 油分离器与电加热器配合设置。
6.根据权利要求4或5所述的燃油分子电离装置，其特征在于，在所述电加热器上设有 进油口，在所述螺旋形管件上设有出油口，所述进油口与出油口平行设置、且位于组装箱的 同侧或不同侧；并且，所述进油口设置在组装箱的下方，所述出油口设置在组装箱的上方；在所述电离设备的外围缠绕有多组信号线，所述多组信号线分别与中央控制器上相应 的信号输出端连接。
7.根据权利要求6述的燃油分子电离装置，其特征在于，所述电源控制器包括基本电 源模块、多个高压大电流功率电源、以及多个功率输出模块，所述基本电源模块与中央控制 器连接，并分别与多个高压大电流功率电源电连接；所述多个高压大电流功率电源分别与相应的功率输出模块电连接，所述多个功率输出 模块分别与中央控制器电连接。
8.根据权利要求7述的燃油分子电离装置，其特征在于，所述中央控制器包括中央控 制模块、工作指示模块、以及多个换能器；所述中央控制模块分别与基板电源模块、工作指 示模块、以及多个功率输出模块电连接；所述多个功率输出模块分别与相应的换能器电连 接。
9.根据权利要求8述的燃油分子电离装置，其特征在于，所述电加热器包括与进油口 连通的“U”型电加热管、设在所述“U”型电加热管外围的保温层、以及填充在所述“U”型电 加热管与保温层之间的加热粒；所述螺旋形管件包括螺旋形管，分段以双线圈的形式缠绕在所述螺旋形管外围的信号 线，以及加装在螺旋形管的两端及螺旋形管外围分段信号线的间隙处、且垂直于螺旋形管 的多个磁铁。
10.根据权利要求9述的燃油分子电离装置，其特征在于，所述水油分离器包括竖直并行设置、且顺序通过连通的第一至N分离桶，与所述第一至N分离桶匹配设置的第一至N压 力表，设在所述第一至N分离桶与相应的压力表之间的多个压力管，以及用于固定和分布 所述第一至N压力表的压力表托盘；在所述第一至N分离桶中，在第一分离桶上设有水油分离器进油口，在第N分离桶上设 有水油分离器出油口；所述第一至N分离桶均具有相同的结构，其中，所述第一分离桶的桶身为透明外罩，在 所述透明外罩上箍有水油分离器固定箍；在所述桶身的顶部设有自动减压阀和自动排气 孔，位于所述进油口 /出油口的下方、在所述第一分离桶的内腔设有过滤芯及过滤网；在所 述桶身的底部，设有泄水阀。
全文摘要
本发明公开了一种燃油分子电离方法及装置，其中，该方法包括采用电加热器，将燃油加热至40-70℃；采用方向相反的交替磁场，以二次以上的接力方式，对所得燃油进行磁化处理；以多个磁铁安装在螺旋形管的两端及相邻信号线之间，起到正负离子的导向及能量补充的作用；该装置包括组装箱，以及设在所述组装箱中的电源控制器、中央控制器、以及调温及电离设备；所述调温及电离设备包括电加热器与螺旋形管件，所述电加热器与螺旋形管件贯通设置；所述电源控制器分别与中央控制器及电加热器电连接，所述螺旋形管件与中央控制器信号连接。本发明所述燃油分子电离方法及装置，具有可使引擎爆发力强、降低油耗、环保性好、使用方便和成本低的优点。
文档编号F02M27/04GK102080613SQ200910250120
公开日2011年6月1日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年11月27日
发明者吕文仿, 朱海涛, 杨丽, 许卫泉, 魏华春 申请人:北京中科环美科技有限公司