专利名称：汽车风力节能储电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车储能装置，特别涉及一种装于汽车上的通过风力节能储蓄的 电池装置。
背景技术：
目前，汽车作为日常使用最多的交通工具，对于其耗能和环保的要求已越来越高， 各式各样的汽车储能装置被运用其上，通过与汽车的刹车系统等配合，收集汽车运动中产 生的能量，并加以保存。但是这些装置大多结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。中国专利公开号CN201089445揭示了一种汽车储能减速装置，主传动轴上经齿轮 组连接一副轴，副轴的两端分装有第三齿轮和第四齿轮，分别与压气齿轮、气动齿轮和电动 机齿轮啮合，压气齿轮通过电磁离合器连接压气机，气动齿轮通过电磁离合器连接气动机， 电动机齿轮通过电磁离合器连接两用电动机，各电磁离合器分别电气连接制动踏板和助力 开关，压气机和气动机分别通过不同的管道连接一储气罐，两用电动机电气连接一电池组。 安装该汽车储能减速装置，在踩下刹车踏板时，接合压气机和电动机，回收刹车能量；打开 助力开关时，接合电动机和气动机，把储存的压缩空气能或电能作为驱动能重新使用。但是 该装置结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。中国专利公开号CN1281799揭示了一种汽车传动机构中的储能取力传动新装置， 设计有I型将取、助力器置于引机离合器和变速器之间，不改变速器结构；II型将取、助 力器置于变速器取力窗孔上，对变速器简改；III型将取力器置于引机离合器和发电机之 间再装变速器，助力器置于变速器取力窗上。这三种型式的装置皆能设计行星齿轮式取力 结构，踩制动踏板即可转化储能取力和制动。对应该转化储存的浪费能量(空闲能量、制消 位动能)可灵活取力，充分转化储存，并可灵活换档变速，利用储能进行牵引或助力，进行 经济行车和安全行车。但是该装置结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。
实用新型内容本实用新型的任务是提供一种汽车风力节能储电装置，它解决了上述现有技术结 构复杂、可靠性低且相对提高汽车成本的问题，能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简 单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。本实用新型的技术解决方案如下—种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，以及至少一直 流蓄电池，它还包括一风轮以及一联接轴；所述风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片；所述联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联 接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上；所述直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。本实用新型采取如下进一步的技术措施[0012]所述叶片沿风轮切面的截面为抛物线型。所述支撑平台设置在风轮内部的中央，且与风轮的轴心相垂直。所述支撑平台包括固定孔四周和数个条型支撑肋；所述固定孔设置在支撑平台中 央，固定孔与联接轴的第一端固定连接；所述条型支撑肋分别连接固定孔与风轮的内壁。所述数个条型支撑肋之间形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。所述直流发电机设置在汽车底盘下表面。所述直流蓄电池设置在汽车后备箱。所述直流蓄电池设置在汽车座椅下。所述风轮的直径为100mm，长度为150mm。本实用新型由于采用了以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下优点和积 极的效果采用本实用新型的汽车风力节能储电装置，能够收集汽车行驶过程中的能量，其 结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
图1是本实用新型的一种汽车风力节能储电装置的结构示意图。图2是图1储电装置中风轮的侧视示意图。图3是图1储电装置中风轮的截面示意图。附图标号1为风轮，2为支撑肋，3为联接轴，4为直流发电机，5为直流蓄电池，6为固定孔，7 为叶片。
具体实施方式
以下结合附图1 3来具体介绍本实用新型的一个较佳实施例。参看图1至图3，本实用新型是一种汽车风力节能储电装置，由固定在汽车上的直 流发电机4、三个直流蓄电池5，一风轮1以及一联接轴3组成。该风轮1的直径为100mm， 长度为150mm。直流发电机4安装在汽车底盘上，或者安装在一个空间位置中，直流发电机 4与汽车固定在一起。风轮1的主体部分与汽车悬空，当汽车开动时，风轮1就会转动，这时 直流发电机4就会发出电量。此种风能发电装置可以根据汽车吨位的大小来配置风轮的大 小，风轮可以根据汽车的品牌和型号来生产，以配合不同的汽车速度等参数，在汽车开动时 就能够得到动力风能。如图中所示，风轮1为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片7。 联接轴3沿风轮1的轴心安装，联接轴3的第一端通过一支撑平台与风轮1连接，联接轴3 的第二端刚性套接在直流发电机4的转轴上。叶片7沿风轮1切面的截面为抛物线型。直流发电机4安装在汽车底盘下表面。直流发电机4通过导线连接三个直流蓄电 池5。直流蓄电池5安装在汽车后备箱或汽车座椅下，直流蓄电池5也可以安装在汽车的其 他适当的位置。由风能带动的直流发电机的电能通过充电导线直接输入直流蓄电池，在实 际安装中可以采用2 3个直流蓄电池，这样可以节省汽油的消耗，实现汽车的节能环保。支撑平台安装在风轮1内部的中央，且与风轮1的轴心相垂直。支撑平台包括固定孔6和若干条型支撑肋2，固定孔6安装在支撑平台中央，固定孔6与联接轴3的第一端 固定连接，条型支撑肋2分别连接固定孔6四周与风轮1的内壁。数个条型支撑肋2之间 形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。本实用新型利用汽车开动时产生的风力使风轮上的叶片旋转，并带动风轮，同时 联动直流发电机装置，直流发电机发电后输入汽车动力电池以储备电源，该电源装置不间 断运行，能够随着汽车的行驶一直储备电能。综上可知，本实用新型能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简单，可靠性高， 绿色环保，且相对降低了汽车的成本。当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实 用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实 施例的变换、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。
权利要求一种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，以及至少一直流蓄电池，其特征在于，它还包括一风轮以及一联接轴；所述风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片；所述联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上；所述直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。
2.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述叶片沿风轮切面 的截面为抛物线型。
3.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述支撑平台设置在 风轮内部的中央，且与风轮的轴心相垂直。
4.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述支撑平台包括固 定孔四周和数个条型支撑肋； 所述固定孔设置在支撑平台中央，固定孔与联接轴的第一端固定连接；所述条型支撑肋分别连接固定孔与风轮的内壁。
5.根据权利要求4所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述数个条型支撑肋 之间形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。
6.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述直流发电机设置 在汽车底盘下表面。
7.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述直流蓄电池设置 在汽车后备箱。
8.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述直流蓄电池设置 在汽车座椅下。
9.根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述风轮的直径为 100mm，长度为 150mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，至少一直流蓄电池，一风轮以及一联接轴。风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片。联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上。直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。本实用新型利用汽车开动时产生的风力使风轮上的叶片旋转，并带动风轮，同时联动直流发电机装置，直流发电机发电后输入汽车动力电池以储备电源，该电源装置不间断运行，能够随着汽车的行驶一直储备电能。本实用新型结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
文档编号F03D1/06GK201610084SQ20092007587
公开日2010年10月20日 申请日期2009年8月6日 优先权日2009年8月6日
发明者姜昊怡, 徐华 申请人:徐华;姜昊怡